Федот68

я бы так сделал. тогда заливную горловину в борту практически на штатном месте получится разместить. Да при этом исключив прохождение бензотруб в колёсной нише. Потом сделаю фото фаркопа и бака на своём бухлобусе . Бак у меня стоит практически так же - в заднем свесе в раме. А вот фаркоп ( его тяги- раскосы к лонжеронам рамы) заодно и как защита бака на бездорожье работает.

Правильный тремор порой помогает ровный и красивый шов положить :)) с к вечеру - один срач получается. а утром, с бодуна, когда руки ходуном ходят - загляденье. " чешуйка к чешуйке". Хоть в музей имени Патона отправляй... :-))

А если перенести заливной " штуцер" в самый зад/ лево ( прям в угол) , чтобы трасса до горловины прошла мимо арки колеса , в заднем " бардачке"( если будешь похожие на штатные костромить) ваще кошерно получится. Воздушная трубка вроде не очень мешается.

Посмотри на ГАЗ -24 ( и последышей) Я про кожух, прикрывающий проход труб/ шлангов с горловины бака в борт кузова.

Передних ф 28 я лично не встречал. Отсюда - какие вопросы? Как передние ставить ? Спускниками вверх ( дабы воздух при прокачке уходил ) Про регулировку опорных эксцентриков сам почитай ( найди мануал хошь по Волге, хошь по УАЗу - различий никаких ) Ну и из практики. К сожалению " самоподводы" современные таки требуют дополнительной регулировки колодок. Старыми добрыми эксцентриками ( которые в середине колодок ) При этом опорные эксцентрики трогать нельзя. Они выставляются один раз. При замене колодок. Либо при замене барабанов ( когда барабан в утиль, а колодки ещё живые - такое тоже бывает) Ну и старый лайфхак.( даже два ) Для изношенных барабанов. 1) при износе барабанов остаётся несношенный поясок - " кромка". Которую надо убрать для беспроблемного " потом" снятия барабана . Переворачиваем барабан прям на ступице. Крепим колесными гайками ( три достаточно ) и ... " сболгариваем" эту кромку . ессно - стараясь сделать равномерно ( при некотором навыке шлиф. диск болгарки не только стачивает кромку, но и крутит диск. Получается такая " токарная обработка") 2) если барабаны сильно сточены ( больше допуска по мануалу) можно применить более толстые накладки. Прекрасно подходят " ленты " от ( для) крановых тормозов. Они мягкие и толщиной миллиметров 8--10. Вырезаем из них потребный кусок и приклёпываем. Колхоз галимый. Но иногда спасает ( на безрыбье)

Збс. Как? Спереди если древний вариант ( с одним цилиндромl Но нахуа?? З. Ы. Но дисковые тормоза - лучшее. Адназначна.

А карданы все с правильными шлицевыми ? ( как на промежуточном)

Интернет пишет одно. А ручонки шаловливые помнят другое... Хотя.. Поздние 51 могли быть унифицированы с 53 и по этим делам.

Номер раз не 52/53 ??

+100500. Правда среди моих предков казаков " не отмечено". А вот черты морды лица и характера... От одного из предков в десятом поколении , который " дважды изображен" в моём " гинекологическом" древе таки имею... ( завсегдатаи форума в курсе :-))

Не жесткость, а преднатяг. Это таки немного разные понятия...

Дык я не ради спора. А как бы пояснение - почему разные у нас наблюдения по поводу вооружения инкассаторов...

Водила по штату обычно не выходит из машины ( типа прикрывает). Ну а на заправке - именно водила и заправляет машину ( когда на заправку они не " по работе"- за деньгами , а заправить авто перед/ после смены приезжают) Может потому ? Прикрывающий - вооружен посильнее " грузчиков". Что понятно и разумно.

На заправке как то встретился с инкассатором ( он свой броневик заправлял) у которого " русский УЗИ" - " Клён" под мышкой болтался. Спросил его - " как машинка"? В ответ - ни одного цензурного слова... Говорит - против Стечкина говно полное.... Так то пистолето- пулемётами " сотрудники банков"( инкассаторов можно к таковым причислить??) вооружены уже давно.

С какого перепугу ?? не тормози.

А жиклёр/ распылитель ускорительного насоса где ?? Кстати. У меня ( на том 69 , который друг -" ботаник" с моей подачи купил, и который я обслуживал и брал покататься по лесам регулярно) стоял такой карб с вмонтированным регулируемым ГТЖ. ( вместо пробки - байда иглы с сальником, сам жиклёр другой, ессно) По моему от к 22 .

Такую " технологию" я от тебя первый раз узнал. Меня старый моторист / агрегатчик делать заклёпки учил в своё время. Выше я расписал достаточно подробно технологию.

Не пойму. Почему Розенблюм не может быть хошь почётным, хошь по нечётным казаком... Таки еврей( по крови) и иудей ( по вероисповеданию) есть две разницы. Пускай и не очень большие разницы... Но таки да.

Я только не понял. Либо Новиков - еврей. Либо он сам признал свою ориентацию..... Нипанятна....

Дырки в ободе не к чему. А от чего. Может обод взяли.. Например от сенокосилки. Иль другой какой сеялки- веялки.

А нахрена по твоему спилили борт ? И ничего сложного. Самый простой способ изготовить автодрезину - поставить " железнодорожные " колёса ( если в колею попадаешь)

Ж/Д. Дрезина. Один борт ( внешний) срезан. И наварена " шина" чтобы по рельсам ездить. Может прям целиком на авто . и поехали по рельсам. а может от авто только ступицы.

там есть фото пушечных колёс , "дисковых" аналогов колёс ГАЗ-А - именно разболтовка 5Х5,5" с "маленьким" ЦО. ( на взгляд - 90-95) Насколько помню - ГАЗ-А=Форд-А. Но форд-Б уже с М-1 только внешне похож ( и рамы совсем разные , не говоря про моторы) Но. между "А" и "Б" у форда промежуточек очень немаленький. И что в него влезло... Да и у немцев Форды таки были ( сам находил в немецких окопах рулетку с фирменным Фордовским логотипом - Форд-Кёльн) То есть "ноги оттуда растут"... Так думаю. Да и когда смотришь фото М-1 ,особенно военных времён... Там такое разнообюразие колёс... и "Ашкины" и ещё какие-то другие... Так что явно "что-то Фордовское сороковых годов" ( а мож и тридцатых)

Если верить этой теме - то размерность колес газ -а.. 19". И разболтовка - явно как на показанном диске. С маленьким ЦО. 18 "или 19 " - легко попутать при замерах " внатуре