Федот68

А зачем сей вопрос в разделе " Эксплуатация"?? Ладно - восстановление раритета в 100% родню( как с конвейера сошел) А любые попытки нанесения полвека как стершегося номера УК РФ трактует как " самостоятельное изменение маркировки номерных агрегатов". Именно УК РФ.

Есть вот такое . Диаметр стеклышка 85 мм.

Таки раствор коварен ? Понедельник - прощай ??

И комбинация приборов, да и вся отделка салона, и бампера. Расплачивались с югославами бартером - этими самыми 2140 SL.

Ты про моменты ? Корни 10-12 кгс./м Шатунные - как у всех - 7--9 кгс/м. Ну и общее правило всех " классических" моторов ГАЗ/ УАЗ - " пять- пятнадцать соток". Это и продольные люфты валов ( и распредвала тоже). И допуск на " сборку без ремонта" по боковому зазору поршней, и выступание гильз над плоскостью блока ( разница в комплекте не более пяти соток) Главное. Шатуны после затяжки и окончательной посадки вкладышей на место должны свободно по длине ходить. От усилия пальцев руки. Продольный люфт коленвала должен быть в диапазоне 5--15 соток ( 0,05-0,15 мм) Подгоняется толщиной заднего кольца. Лет тридцать уж как колец " ремонтных" размеров нет в продаже. Я поступаю следующим образом : облуживаю кольцо ( ессно стальную его сторону, что " к блоку") , наливаю слой припоя ( любой ПОС 40 иль 60 - какой есть) и шлифую до нужной толщины. ( на хорошем плоском камне. Можно наждачную бумагу на стекло наклеить) У распредвала - подшлифовкой распорного кольца . Ну и немного лирики. Недавно пришлось менять один цилиндр на 402 моторе. при пробеге этой поршневой порядка 50--70 тысяч км - лопнул поршень. оторвалось Донце от юбки по маслосьемному кольцу. И развалилось на три части. опилок в поддоне было.... ну и гильзу покоцало. эта поршневая была 92,0. поставил поршень с гильзой из ранее снятого комплекта - 92,5. мотор, как ни странно работает ровненько :-)) Но. синхронно с кончиной поршня пропало давление масла. на горячую ващпэ еле стрелка первое деление переваливает при прогазовке. а на холодную - 2 очка максимум при прогазовке.. вкладыши все в норме хотя корни уже 300тык 0,05. И половина шатунных тоже. ( виной тому масло- синтетика по апи SN, по сае 5/50 ) разобрал маслонасос. ну - пошорканы зубья. Осевой люфт отсутствует... пошел купил новый . типа родной ЗМЗ ( синяя коробка) взял в руки - балалайка... ( осевой люфт очень ощутим) Поставил как есть. теперь на холодную на ХХ - 5 очей ( до срабатывания перепускного клапана) на хорошо прогретом моторе ( 90-95°С, да с хорошо прогретым маслом - после " забега" километров 20-30 по трассе летом) - на ХХ 1,5 очка, " на оборотах" - 3--4. набивку поджал ( ходит она уже 300 тык) она у меня не одним куском, а половинками. при уровне масла " чуть выше максимума " по щупу , положении машины " мордой вверх на горке" , прогретом моторе - визуально при работе мотора сухо. Даже не потеет... верх - забивкой зубочисток. Низ - подкладкой полоски паронита ( 0,4 мм толщины) Масло теперь лью Роснефть магнум саму круть ( синяя лейбла) синтетика по сае 5/40. после того, как зимой Кикс 5/50 свечек подьебнул - он по факту 15/45 саек :-)). В минус 30 не завелся... Вот така ботва. у мотора ( и колено и распредвал) пробег около 500 тык. пока стоит четвертая ео счету поршневая. Поначалу две гбц 402 тоже подкололи - у обеих упали седла впускных клапанов... потом десять лет ездил на 421 голове. Её запорол по распидяйству - сначала на горячем моторе криво вкрутил свечу... Потом накосячил с ввертышем... теперь стоит 417 гбц , ессно с 421 корпусом термостата ( через переходную пластину) и подточенной жопкой помпы ( шоп пластина залезала) гбц пилю под 95 бензин. до 94,0 - 93,5 высоты. отвод жижи на печки - один из жопы гбц ( с задней крышки - " танчик" газелевский) второй- с середины. у 402 ( и 421) гбц в этом месте ставится термоклапан системы перепуска картерных газов ( ЕГР??) у 417 две площадки только( по обеим сторонам от средней шпильки крепления гбц) там мне тот же чел, который пилил ( фрезеровал)гбц просверлил и нарезал под штуцера отверстия. Резьба " трубная" под трубу1/2" ( та же, что и в пробках КПП/рк и мостов) штуцеров под эту резьбу - что в автолабазе, что в сантехническом - как говна за баней...

Вариантное исполнение гайки хвостовика моста. Или РК. Про промывал КПП тоже вроде.. Именно " вариантное".

Всем - бобра!

https://fishki.net/auto/3921653-dutra-dr-50--nesuraznyj-i-opasnyj-vengerskij-samosval.html Очень вероятно - от сего чуда запцацка...

Если на клетке с тигром видишь надпись " Лев" - не верь глазам своим... (С)

При всем уважении где на фото смесительная камера? Узел дроссельной заслонки - таки да. А смесительная - она выше. В блоке с поплавковой.

чё за гильзы вокруг столбов ? "противовымерзашки" ? БУГОГА. Ты таки сделал мне смИшно. Вроде грамотный мужик. А на хуйню ведёшься... Не ленивый ты ниразу, Гогия. Был бы поумнее - цены тебе бы не было...

Ты видел мои фото выше? Судя по всему - в Серпухове реально одно " машиностроительное" производство осталось - офисных стульев.( я там бывал. Реально работают с проф. трубы и рулонов всяких тряпок. А на выходе - стулья , нашим жопам давно привычные) Остальное - перепаковка ханьской продукции...

Гуляет грунт у тебя. Может помог бы глубокий дренаж участка... Повторяю Если с отводом воды подушка из песка/ ПГСа- никто никуда не выпрет.

Пусти трубу , лучше уголок / швеллер . Раскопай траншейку . в штык лопаты в глубину и ширину достаточно. Привари распорный уголок, шоп заподлицо с общим уровнем земли был. И засыпь траншейку песком/ пгсом. Совсем кошерно если траншейка будет дренирована. То есть слив с нее водички в кювет организован

Которая " для 406" с пятаком на лепестках - что "Хола", что Тюмень, что Триал имеет крепления и чиста406 и 402(24,; 69 ) С диском Ф240 Покопайся по этому же разделу форума. Ставят эту корзину минимум с 2008 года форумчане. Артикул не скажу. Он у каждого завода свой. Оппаньки ! Достал коробку с " фирменным Триаловским" сцеплением... Ярлык заводской от старости помутнел. Решил его протереть. Он отклеился... А там... Вот такой пердимонокль. Зато виден и артикул и производитель. Корзина качественная. Проверено лично мной В

https://zaotmz.ru/ Поищи поближе к дому :-)) Тюменская корзина ничем от триаловской не отличалась... сайт поуху. позвони. И пообщайся с живыми людьми. так толку больше.

Для 100 сил - Ф 240. Что и тебе рекомендую на М 20 ( в сборе с " универсальный" корзиной) Для тебя это будет пожизненный агрегат ( на моторе М20) У меня задняя замена корзины с ведомым диском - лет семь уж как ! Бухлобус, постоянно в грузу ездящий и мотор 402 заточенный под 95 бензин)

А что мешает гайку, что под кран просто приварить к отводу ( гнутый кусок трубы , " сам загиб" на матерном сантехническом зовется отводом) Отвод можно и в ассортименте перил из нержавейки посмотреть...

За 451 понятно. А 469 думаю - " писала Агафья" жертва ЕГЭ. И вместо "69" нарисовала "469". Деффачки- дизигнерши оне такие....

Корзина ни при чём. Либо криво. Либо дрищово склепано ( брак по пробивке отверстий , не тот материал лепестков и т.д.)

Тебе Крокодайл верно заметил Начни с проверки "вихляния" маховика. Заведи со снятым кожухом и глянь снизу ( ессно зафиксив наглухо машинку от возможности поехать ) А потом - думай. Сцепление я бы тоже Триаловское поставил на 240 мм диаметра ( нысиных у меня уж не осталось на 225 - недавно последнее отдал)

Таки да.

К Диме , на Дарвина 7 сходи. Этот сделает страховку хоть на 72, хоть 27 года издания пепелац.

А если у соседа, с его бомбардировщика стратегического слить " за пузырь"??