Федот68

Коль ты уверен , что единственное тугое место в мототре - это набивка заднего сальника - так делать можно. Во всех остальных случаях - САМ СЕБЕ БУРАТИНО.

Иногда приходится точить ( вплоть до тупо на обдирном точиле) поршень свежеустановленного нового УАЗоГТЦ..........

Мой совет - не дрочи судьбу. добром не кончится. "Дурак не поймёт , а умный не скажет" - не всегда работает. Закон подлости ( он же - "Мерфи", он же - "бутерброда") - первичнее и действенней

Стёкла в УАзозеркала есть любые - и плоские. и сферические ( причём - попадались весьма разной "сферичности") . Лично я ставлю с водятелской стороны - плоское ( надёжнее передаваямая картинка) - а справа - сферу ( поле обзора больше) .

Коробки сателлитов без особых проблем ( кроме Ф отверстий под крепёж солнечной шестерни) от "Победы" до "Волги-31105 ( включая Газеле- Соболи и УАзы- "колхозы" ) - взаимозаменяемы.Как и дифф- " самоблок " " от БТР-60"....( не забываем и Польских братьев. Вот про китайцев - не уверен)

Сорри - имел в виду ГАЗ61-73. А по ГАЗ67В - похоже ,что только один ( мож два-три, но вряд ли) опытных образца " оригинальных" было ( как и ГАЗ-19, впрочем)

А ГАЗ11-73??? Вроде как - кузов-то "Эмкин" ?

38??? - это размер задних тормозных цилиндров ГАЗ53. Как их в ГАЗ69 ( иль УАЗ) воткнуть - подскажи ??? ГТЦ " волго-УАзиного" ряда есть Ф 25; 28; 32 ММ ( ЗАДНИЕ) Причём ( повторюсь) лично мои поиски этой весной дали плачевный результат : не нашёл задних цилиндров под " старый" штуцер - все " под жигулиный"

ладно те угорать. Када бывает ситуёвина - тока разные ГП имеются в наличии - лучше более "быструю" в передок запихнуть. ЯМашина прогнозируеме себя ведёт. И в жидклглиняных говнах, и на гололёде.... не айс - но на безрыбье и раком щуку.....

Варианта промывки два : 1) спиртом ( H2O5OH, иль изопропиловым и т. п...) 2) тормозной жидкостью . Свежей. Проще ( после замены резинок на современные) - ДОТ-3, ДОТ-4( Нева, Роса - любой "белой") До появления чистой жижки из прокачных штуцеров. Но! Как правило - просто промывка - бессмысленна . Без замены рабочих цилиндров ( обычно они ржавеют безбожно). Тут есть проблемка - ныне РТЦ купить "под 12 мм штуцеры" реально только передние ( " от 24 Волги") . Задние - идут " под жигулиный штуцер" ( Волго- Газелины) Покупать УАЗИны не советую - ибо самоподводы - здорово облегчают жизнь. "попробовав раз" - не захочешь возвращаться к допотопной схеме с подводом колодок эксцентриками . Я тя уверяю......

А зачем для снятия лобовой пластины снимать весь мотор? . Достаточно снять радиатор, спрессовать ( есть хитрый "Волгосъёмник - ко всем ГАЗовским моторам канает) передний фланец коленвала, снять помпу, спрессовать шестерни - и снять лобовую пластину. Отрихтовать и всё собрать правильно. Работа не очень сложная и в одно лицо - вполне исполнимая.

По габаритным размерам полносинхра с недосинхрой - одинаковы ( тока на 402 мотор полносинхру без откусывания ушка с передней крышки подшипника промвала не поставить). По поводу ремонта, модернизации недосинхры УАзиной - порой форум. Я темку печатал. Как убрать навсегда самовыключение 3-4 передач.( скоро у тебя одна из них просто включится и не выключится... - поверь уж)

Налицо дикий перелив уровня ( иль грязь в воздушных жиклёрах карбюратора) Независимо от его модели. "родных" карбюраторов как минимум два было. Здорово отличающихся - К22 и К124.( так. к слову) Вдобавок - запозднено зажигание. Что - совсем не гут ( особо на бензине не А72 или А66) Ну и как вариант - посмотри состояние клапанных пружин. Эти моторы могут работать и вообще без оных. ( клапана своим весом вниз падают - закрываются) но - на малых и "около" оборотах ( просто не успевают клапана упасть) . Проверено на ГАЗ52. З.Ы. Сено-солома! трапмлёр на моторе М20 крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке. ( как на жигоклассике) .Тут даже есть описание установки Жиготрамплёра на М20.

"Бывалые" твои - из фильмов Гайдая ? . Рабочая т-ра мотора - порядка 80-90 *С ( мерять нормальным термометром. ибо "показометр" кажет радиацию на Марсе - его тарировать (вносить поправку в показания) надобно.) Да и мануальчик ( на сайте есть) - поинформативнее твоих "бывалых". Смею предположить - сии мудели ещё и шланг вентиляции картера советуют под машину выпустить вместо входа в карбюратор.... При работе мотора при т-ре 40-50 градусов ( 40 - практически температура тела. 50 - рука довольно долго терпит . Но вода 50*С кажется весьма горячей - долго в ней руку не продержишь) - образуется низкотемпературный шлам ( обычно выглядит как " песок") . Одна из самых поганых "загрязнялок" мотора. Долгая работа переохлаждённого двигателя приводит к неминуемой быстрой ( втрое- четверо скорее " нормапльного" срока) замене масла и маслофильтра ( коль уже поставил нормальный). Либо - тупо засиранию ВСЕХ маслоканалов ( коль "родня")

Действительно - какому умнику пришла в голову идея закрепить РЦС на раме????

Тебе ж на сайте коллеги Штольца наиподробнейше всё разжевали. Только добавлю к высказыванию Льва - если не лениво - перебери рессоры ( один лист с правой- один с левой) - таким макаром выровняешь их работу.

После расточки посадочных мест в блоке. И то - условно. Ибо отличие блоков 402 и 410 - ещё и в уширенной водяной рубашке 410 . ( толкатели на 421 и 410 моторе можно вынуть ТОЛЬКО вниз - в сторону распредвала)

Успокойся . и зайди в нормальный электролаюаз.( их наверняка в Уфе не меньще пяти разных контор) . Поймай "за "йайцы" их директора/главного манагера, и пытай его до получения результатов. Проводку тяни ( не жлобясь) - сечением не менее 1.5 мм2 . "силовухи" ( типа света головных фар) - 2, 5 мм2.( кое что и 6 и 10 и 25-50 квадратов) Перебор? - есть немного Но оправданно надёжностью..

Шайбами упорного подшипника коленчатого вала. От "51" мотора. Но лучше - от " 24" ( 402 и всех УАЗиных). В автолабазе - порядка 50-100 рублей стоят.

Правильно расточенный/отхонингованный и правильнособранный - примерно столько же, как новый до первой расточки ( может и больше - ключевое слово " правильно" - что зачастую в моторах, собранных немытыми ногами сборщиков на УМЗ " неприсутствует") З.Ы. Неплохо поменять шатуны/поршня - на аналогичные детали от 410 мотора.( ИМХО)

Если мне память не изменяет - на "52" карбе - она тоже стоит. И на его варианте К22, и К126. Но отключается ( обходится) - на раз чихнуть.

Тему читал? Лучше - фирмы "Бейджин". ( и крепче, и надёжнее УАЗиной, и родная РК с суперпонижайкой и не торчащая под раму вниз остаётся) Стаёт без вопросов ( кроме новой дырки под рычаг переключения). Вопрос один - как её из Китая притащить.

"по дыркам" ( кроме " нижнего" ряда шпилек крепления КПП на колоколе) - такой же. Разве угол наклона лап переднего крепления бывает разный ( УАЗомоторы и Волго-Газеле) Проблемы будут с установкой на родную 69раму- " разруливать" симтуёвину с правым задним углом мотора ( либо что-то пилить - колокол или раму, либо мотор поднимать выше. А значит - и кузов, и РК ....)

Только болтик ( винт с шестигранной головкой " на 10" - если уж грамотно говорить) - не М10, а М6.