Федот68

И моё. Сформированное поездкой в Крым в 1997 году ( Белогорск- Приветное - Алушта-Алупка - и домой) и поездкой в Кирилловку ( знаменитая база отдыха на Азове под Меплитополем) в 1998 году. С тех пор на ( "в" - для " особосамостийных") Украину ни за какие коврижки на своём авто - ни кусочком протектора .Хватит. Наелся словом "ДАЙ".

оччень интересная комплектация: Авто с годом выпуска на четыре года раньше ОФФ " старта" , и мотор на нём - старше первого выпущенного на 9 лет.... Фантастика - и только. Особенно при утверждении автором топика про " оригинальность". Думаю - " оригинал" - в данном конкретном случае имеет смысл - "актёр оригинального жанра". В просторечии - клоун.

Типа не понЯл : ты нашёл " нулёвую" ГП от первых выпусков "69" ( иль "Победы") - и ищешь под неё подшипник? . Мож проще было " нечто современное" впихнуть? Иль тупо втулку ( повышающую Ф хвостовика с 18 до 20 мм) ? Но если ты заделался бескомпромиссным натуралом - раритетчиком - нахуа " совет зала" ??? Такой изврат оправдан ТОЛЬКО при абсолютно 100% реставрации.....

Как ни страно - и моё тож. Думаю - саоавиа, Артём, да и многие другие такого же мнения .... ( ну есть у мну такая уверенност ь)

Пару- тройку лет тому друзья затащили в конюшню. Усадили 38 летнего "ребёночка" в седло впервые в жизни ( " за рулём и телеги и конных граблей приходилось бывать) Дык с первого круга нашёл и где скорости переключаются, и как заднюю воткнуть , и где " тормоз " с "газом" ... Вот что значит - интеллектуальное управление с постоянным полным приводом...

Ежели вал сошки с роликом ейным на 452 стоят от 69, то профиль червяка совпадает. Остальное - дело техники . Можешь взять даж червяк от 469 ( тока "простой" - без всяцких шариков насыпных и гидрачей) и перепрессовать на свой старый вал И ещё : как понятно из каталога - вал сошки - точно искать не надо. А это в рулевом - самая "быстрокончаемая" деталь. Подшипник ролика разбалтывается - и подтяжка уже бесполезна. ( хотя подшипник и подтянуть мона , выбив палец, подложив шайбы и вварив вместо клёпки палец на место - технология, описанная в старых УАЗомануалах)

Красиво там у вас....

В характеристике сцепления ( и КПП тоже) основное - передаваемый ( принимаемый- выдаваемый) крутящий момент. А он у "130" мотора ( не помню правильного его индекса) помене любого МТЗшного дизелька... Именно потому 135 сильный Д245 везёт ЗиЛа 131 порезвее даж , чем " родной" "130" ... Нормальный диск с нормальнорассчитаными демпферами - полюбому долговечнее ( и "дружелюбнее" к сопряжённым узлам - то есть продлевает и их ресурс) , нежели "дубовый" ремзаводовский диск " от 51".

Не-а! Ясно же сказал - "452" - то есть "буханоголовастик". Да, есть и тут модификация с "ломаным" рулевым валом. Но большинство выпущенных ( и выпускаемых ныне!) имеют длинный вал, " на другом конце" которого - рулевое колесо. Длина- весьма близка. если не совпадает. Вопрос только - в профиле червяка. ( и количестве зубов на "сошкином" ролике - но это одно и тож) Подзабыл малость. "на крайняк" - перепрессовать червяк - несложно. ( если червяк подходит) З.Ы. УАЗины червяковалы принципиально устроены так же, как и "Жигулины" - в червяк на шлицах впрессован вал. ( длинный или короткий - уже другой вопрос) Обрати внимание и на червяк "24" - профиль другой, нежели на УАЗе ( который из них совпадает с ГАЗоновым - не помню), но напрессован на вал точно так же....

+555. А полковник Куликов ( судя по фамилии и "фотографии 3Х4" - оччень близкий родственник одного из недавних министров внутренних дел) - который СВОИМИ РУЧКАМИ перебрал "69" в 100% оригинал , и сгонзал на нём в Англию ( своим ходом!) на слёт военных раритетов? Тож человек на толщину лопатника никак не обижен. А тем не менее - ручками много чего умеет. Да и вааще по жизни.... ( отчёт в одном из номеров "4Х4 клуб ") И вааще - форумы тырнетные - по поводу " што каво объединяет", а не наоборот. вааще - задолбало уже почти сто лет " дружить против каво-та" . Хочу дружить - с тем. чтоб ффсем было заи...сь.!

Ну - дык в путь . и УДАЧИ!!!. З.Ы. Поискать другой - не советую потому что ( судя по номерам) - в Молдавии выбор вряд ли богат на подобные драндулеты....

Иногда везёт. особенно - сам знаешь кому... ( ну - ещё патологическим лентяям вроде меня. Описывал как-то тут "экспресс-замену" ГП в переднем мосте- до сих пор пашет. Тока "большой "( двухрядный) подшипник хвостовика уж пора менять - лет восемь оттарабанено....)

Если ты про ВАЗоклассический двухлитровик - то к тем торговцам, что напрямую в Тольятти мотаются. Но, повторюсь - на ГАЗон всёж лучше подойдёт "космичемотор" - два литра " от УЗАМа". Метод покупки - тот же. Но - установка ( с поиском) какого-нить яподизеля( не говоря уж про ЗМЗ402, иль даж 406) - гораздо проще.

Мож я туплю - но( вроде бы как) - УАЗ 452 имеет тот же рулевой вал( всборе с червяком даже) . что и "69". То есть - в УАЗомагазине - просто обязан быть в наличии.Вот корпуса рулевых редукторов - разные совсем.

Повторюсь . На представленной лайбе из родни : 1- решётка радиатора 2- чулок переднего моста( вот от чего ступицы/ ступичные узлы-ХЗ) 3- элементы кузова ( больше - задней его части - " с ручкиме") . Тем паче - кузов безожно удлинён. Коробку - мона доделать и из "51" ( их ещё мона найти) . Вот "гитару " раздатки - хрен найдёшь. Дифсит. Да подшипничег меж КПП и гитарой - редкий, сцуко ( хотя для какой-то сельхозтехники их и ныне делают , но - малыми сериями. Другу кго целый год по серьёзным подшипниколабазам шукали) Карданы - "родня в трубе" - хрен найдёшь. Но не самая важная деталь - и на современных тож зачот. А вот родной задний мост ( а особенно - родные кулаки переднего) - отдельно только суппервезунчики находят... Ценник , озвученный Артёмом - это только стоимость " сторонних" ( типа всяцких станочных ) работ. Поиск оригинальных деталюшек - отдельная пестня. И недешёвая . Хотя мост задний - в стране Пендоссии найти мона ( от Форд-А) - там исправно работает целая индустрия раритетных запчастей. Короче ввяжешься - сам поймёшь, куда влип. Но - затягивает. Причём навсегда ( коль терпелка после первых лет пяти не лопнет)

+555!

Слышал, что соторы больше 1.7 литра хрен зарегишь на " классике". Дж 1,7 - проблема. Типа " слишком мочные". Хотя 1,8 на 2104 - пестня - на пятой тока зазевался - уже 140. А вроде и на тапку не жал..... Да и другие передачи ( на трассе особо) нужны тока "для приличия" -шоп тронуться с места. Вот с ГАЗоновской трансмиссией - вряд ли подружится сей мотор. "Низов "- маловато А про УЗАмовский 2-х литровик - подумать мона... Тока не делают их уже....

"Мультипла" - конечно , прикольное авто. Но что экзотичного в стандартной серийной машине? Посадка 3+3? - дык это всего лишь, как в первой серии "24" Волги.... Вот "21" от Геннадия - понравилась. Аккуратненько и сделана. ( ну а про "ерографию" вааще спору нет) Действительно экзотики там нет никакой ( ни в одной из машин) . Вот любовь владельцев - просматривается...

Прикольный набор разных запчастей от разных авто.... от "67" - решётка радиатора и корпус передней балки ( то - что на полноприводном авто зовётся передним мостом...) Восстановить что? - образец самопалостроения " по мотивам" легендарного армейского внедорожника? - может и можно. Но и в таком виде - весьма прикольное средство передвижения. отшпаклить, покрасить - и деффок на пляже фоткать.....

тут ты не совсем прав. коллега: если пер. мост - с 469 , то "оно нада" - при правильной установке на 452 или "69" - мона увеличить кастор до 12*.( против родных 6*) В остальном - полностью соглашусь. От " валяющегося " мотора "2410"( а судя по виду колокола - 4026, хотя крышка клапанная - явно УАЗина) , если он без доков - канает тока ГБЦ ( если живая) , да может колено. Всё остальное - один Х новое надо ставить.....Красная цена ему - сто американских рублей в базарный день.

Угу. особенно "Тюмень- Триал" ты эти сказки профи- трофистам расскажи - развеселишь ребят....

От "мерина- 320"( в 124 кузове) ( "шестёрка" рядная) тоже неплохо канают. но тока с обязательными добавочными сопротивлениями( либо в колпаке, либо в свече - сами провода "цельномеднолужёные", несмотря на силиконовую оболочку)

Ребят! аппсалютна ПОФИГ - от чего конкретно стоит выхлопная система - лишь бы примерно соответствовала объёму выхлопа/ мощности мотора. при наличии сварочного аппарата и болгарки - говно вопрос. Иногда тупо проще " вкорячить " то , что 2 падцталом" валяиццо, нежели бежать до автолабазу за " оригиналом" (даже - если лабаз через дорогу) И дело - не в протраченном бабле, а в затраченном времени на замену. Щаз у мну на 402 моторе успешно трудится старый глушак от "08" из этих соображений. Натуралов - аутентистов данное сообщение пусть н задевает - не про них писано....

Пусть твой " майстерр" хоть раз в жизни прочтёт ЗАВОДСКОЙ мануал по ремонту. Ну а тебе повторяю - ФФ ТОПКУ таких рукосуев!.

А что ты хотел про ремкомплекты услышать??? . На "родные УАзины" - в УАЗолабазах, на ГАЗ-53( Зил130) - в лабазах по грузовикам. Найти - мона. Поменять - тоже. Как - сам знаешь.