Федот68

Значицо так : по Калуге этим летом катается твоя " мечта". - расширенный и удлинёный ГАЗ69. Только я бы его назвал "Скорпионом" с "69" кузовом. ( "Скорпион" - это "спецназовский" вариант "Барса" - на широких военмостах и с базой от 3153, распиленный в ширину на 250мм) . Сделан очень качественно. Если срастётся ( одномоментно - наличие у мну фотоаппарата и " поимка" сего пепелаца с непротивлением хозяина пофоткаться - фоты выложу) Машина смотрится здорово. Только это уже -ммм ... ну " не совсем" ГАЗ-69....

1)А порыть по форуму и фотоальбому . а потом хоть в личку. хоть здесь вопросы задавать - религия не велит? 2) "Джип" - это продукция одной компании ( ныне под " крайслером " ходит) . Хотя и среди них много чего есть. Купить ВСЕ комплектующие и запчасти через Амерские фирмы ( иль аукционы) при желании несложно. Да и " на круг" ( с доставкой и таможкой) порой и дешевле, и быстрее , чем в России тоже заказывать. 3) любая глобальная переделка с установкой узлов, нерекомендованных заводом- изготовителем авто ( тормоза, моторы, мосты, рулевая , и т. д.) - это геморный вариант . Связанный в первую очередь с получением на то разрешения в ГАИ ( и в конторах типа НАМИ( НАМИ в Калуге - ближайший такой пункт. в других регионах - есть подобные). Но и эта тема подробнейшим образом на форуме обсосана. Так что - ящик Пыва, и вперёд - читать анналы!

Сорри - влом было фоту увеличивать. Не разглядел сразу....

угу, тока как из " перекрывной" схемы соорудить нормальную трёхходовую иначе? А насчёт опыта установки самого элемента - пошукай хоть по форуму. И от " тоёты " какой-то ставили. Только это не выход - установка импортного ( более надёжноработающего-? не факт) термоэлемента дало не решит.

"Свезло" тому , у кого стеклянных стёкол полно.... ( да в хромовых ободках - как на М401) а пластмассу ( пока ещё ) " пошукамши" нарыть несложно....

Неплохо сделан. Да, "колхоз"!. Но ведь ни слова не " вякнуто" про " раритетную оригинальность". Единственное замечание - подъёмное переднее стекло зря упразднили ( думаю - лет 20-25 тому как) . "для рыбака и охотника" проехать неспешно по ночному лугу со стрекочущими сверчками , да с поднятым лобовым - ни с чем не сравнимый кайф....

Моё мнение - нерж! Аргументы " за": 1) сварка её проще и дешевле ( и доступнее) чем люминя. 2) короззиёностойкость - выше 9 люминь боится и солевых ванн, и ( особенно) - электрохимической коррозии ( контакта со сталью. например, не говоря уж о меди) 3) нерж прекрасно паяется( с кислотой) и заваривается любой электросваркой Единственное " но" - равновесный бак из люминя - меньше " гулок", ибо толще. Но " пищеатомная" 12Х18Н10Т - весьма крепка на пробой/ прострел. Гораздо в этом смысле " кручее" " обныкавенной чернухи"( типа "родни")

"От сына - 469". А вообще-то полезно порыться иногда в форуме. Недавно тёрли и способы его ремонта ( хотя. сорри - мож на "69УА") ( дело в том . что при " кончине" наконечника ( который в коробке особенно - канает наварка/иль напайка/ и обточка кончика - " очко " тоже разбивается. и для восстановления плотной посадки " просто новый" иногда слабоват - проворачивается...)

Тока не "Я"( Ярославка) а "И" ( Нижнекамск)

Для несупперкрутой езды по бездорожью - ничего, кроме штатного планового обслуживания ( включая ревизию тормозов, с возможной заменой цилиндров - они в первую очередь " кончаются" от долгого простоя. Рекомендую " по кругу" от "24" Волги. Зад - мона и от Газели) Про ( по моему мнению- необходимую) модернизацию маслосистемы уже тебе писал. Замена вкладышей на сталеалюминиевые ( вместо баббита) - мож и неплохо. Но как-то спокойнее эту операцию приурочить к капиталке мотора. ( как? - порой по форуму, ссылка на "ОЛЛ ГАЗ" с темой " вечный "52" тут тоже есть. А у мну с компа - слетела) Резина - лучше радиалка. Ну и ХАБы ( муфты включения передних колёс) - типа "ЭЛМО" ( иль " буржуев). ШРУСы -... Короче - модернизацию как ГАЗона, так и УАЗа можно только прекратить. Закончить - ни у кого ещё не получилось... Ну а так - запасись пЫвом, и вперёд - читай форум ! ( сначала выучи наизусть обе " КАМАСУТРЫ" - "Устройство и обслуживание ГАЗ-69" , ну и аналог по УАЗу)

диски на болтах - это родные "157". С кольцами - тока шишигины "Н/О". Сходи на форум ГАЗ66 - там много сторонников как одних, так и других дисков. Ну а " мормоша" - классный и стильный пепелац. Но больно " на любителя" - точнее на того, кому он действительно необходим - как минимум заядлому охотнику , да с кучей друзей. Причём - неподалёку от " ареала применения" - пилить по трассе на " 157" то ещё " удовольствие".

Оть пжалста А если серьёзно - с помощью пары тройников и какой-то матери приляпать термостат снаружи мотора- не вопрос.

Вот ты сам себе ответил. "Просто установить" - не выход. Надоть внедрить " нормальный"( трёхходовой) термостат . От Нивы, Жигулей ( хоть "01", хоть "08-018") - неважно. ВолгоУАЗин ( от "нижней" помпы) посложнее впихнуть будет... Как? - да полно тем про это здесь было.Принципиальной разницы с М20 у S21 в этом плане нет. Главная фича - термостат должен нормальнорегулировать поток меж большим и малым кругами охлаждения, а не тупо запирать выход жижки из мотора , оставляя ей единственный ход через печку. Так мотор реально быстрее прогревается , да и режим нормально держит. Удачи в рукоблудии !.

1) передний мост - ну никак не 1959 года. - кулаки УАЗины. ( Иль мост 69-68 ( 452 чулок с 469 кулаками) , иль просто кулаки поменяли) Про 40 лет консервы - сказки и бред. 2) Глушитель -??? почему он не " вбок" , как на " родне" дОлжно? 3) сиденья - лично мне они показались "новоУАЗиными". "Родня " - немного другая ( и жутко удобная для "пятой точки", кстати) 4) стартер - неродной ниразу. Завод " с ключа" не даёт порой выехать из говнолужи " на стартере". ( без заводки мотора) - это окромя " потери аутентичности" Если давление масла " на горячую" - 2- 2,5-3 " очка" на высшей передаче при 60-70 км/ч , и моторчик на горячую не подстукивает ниразу, да и разгоняется без проблем до штатных 90км/ч - то с ним пока порядок. Ценник - ??? 60-70 килорублей для Московского региона ( и окрестных областей) - нормально за такой пепелац. Сказки про 100% родню и сорокалетнюю консервацию про этот автомобиль с явно " от другого" " мордой" ( даж в один цвет покрасить поленились) - пусть продаван резинопетуху с Одесскава привозу глаголеть. Хотя - машинко ( у целом) - неплоха. Мой совет - возьми какого-нить опытного моториста на предмет проверить мотор. ( его ремонт не то что бы сложен . А , скорее - оччень геморроен в связи с редкостью большинства необходимых запчастей) Если всё нормуль - сторгуй примерно половину , забирай авто себе. Ну а первым делом - внедри "Жигулиный" маслофильтр. Как? - масса инфы на форуме по этой теме . Либо найди переходник " от ЖукоНысы", либо изготовь его сам. Тогда ресурс мотору продлишь сразу и намного. Но всёж поаккуратней с продаваном - судя по всему - жучила ещё тот.

Есть более простой и проверенный вариант - "Камазовская"( от " старого " камаза) "гитара". Никаких дополнительных релюшек не требует ( там контакты - " и сварку потянут"). Кнопка в " переключалке" ( "+") - управляет насосом омывателя, а "качок" поворотников " на себя" ( "-") - "машет" дворниками. В целом любая транзисторная повороторелюха луччее " старья" - и аварийку зацепить мона, и просто надёжнее работает. Ну опять же - лучше для всех, кроме "господ натуралов- аутентистов". У них - свой кайф.

Моторчик хороший и давний. Проверенный и надёжный( по крайней мере в атмосферном варианте) " в первой жизни" - толь Пежо, толь Мерседес. Из-за обладания поляками "Андорией" им в своё время " слили" конструкцию УАЗ-3917. - в польском варианте "Люблин". Рассчитывали по кооперации с ними строить полуторки. ( на филиале УАЗа толь в Гяндже, толь ещё где в Азерб. ССР) . Польский "жип" "Тарпан" в основном из-за этого мотора и ценился в своё время. Так что только Ниссановские "трактородизеля" может и лучше. Короче -плохого про "Андорию" лично я не слышал ничего.

Уш луччее паровую машину - точно самый оригинальный вариант ( как в кино "Автомобиль, скрипка и собака Клякса")

Ты этаа - не обижайси. "заварить" блок - канешна мона ( в кавычках - ибо чугун " по определению" не варится. Его мона тока "заляпать" ) . Может даже повезти - починишь блок до работоспособного состояния. Но вряд ли. А чуйствие юмору - никому исчио не мешало. С чем и поздравляю.

ЛЮБАЯ запчасть от УАЗа может быть куплена в диапазоне цен от " бутылка водки/ банка кофе" до розничного ценника в магазе. ( он на " вояки " - около 20-22 за зад. и 22-25 за перед). Не стоит забывать про вес девайса (в пересчёте на цену металлолома)

Аналогичная трубка с аналогичным назначением стоит на "24- 402" моторах - "льёт масло на колесо ( шестерни) привода ГРМ". на многих "21-417" эта трубка упразднена ( иль заменена просто малэнькой дырдочкой) трубка на конце изогнута и сплющена " до состояния тоненького жиклёра". С тем , чтоб и смазать шестерни , и давление " в сети" не сбросить....

Думаиццо - не от АРО ( по крайней мере - не от АРО после "1-х серий"). Там поворотники "другой системы".

дык " родная"( читай - дубово- диагональная) резина что на ГАЗ-69, что на УАЗ ( кроме последних лет) Для езды непригодна " по определению". Тока для музею. Тут даже не "ИМХО". тут и поспорить , и доказать ( очевидное) - "Г--но ваапрос"

И ещё " супер- вездеход" - " ёлочка". ( Я-248;Я-101;и ... - 13 ( забыл правильный индекс) соответственно). это если про резину при " сходе с конвейера". В эксплуатации ( тогда писали - "эксплОатация") - много чего ставили (и ставят). размерностью от 6,50х16" до ......

"хорошо" тут ока одно - везёт ( всерьёз) тебе, Серёга, на автосервисы. Большинство тех, кто сам переби рает моторы делают это не из-за проблем с финансами, а из абсолютного недоверия к " официяльным профессиАналам". Именно в авторемонте таких - большинство.К сожалению. Ценники на работы ( " подетально") , приведённые тобой - даж для многгих регионов невелики. Не говоря о МАскве. Но ( во избежании кривотолков) лучше бы сразу детализировать... Про свой вариант уточню: 1) у меня стойкая нелюбовь к моторам "21"семейства. Потому. что : а) они гораздо чувствительнее "24" к дисбалансу К/вала;б) - именно на моторах УМЗ , похоже , ещё на заводе не заморачивались с балансировкой К/вала. Ну а следствие - "не слишком жёсткий блок" саморазбирается 9 как минимум с колоколом) от вибраций при частой езде " с ветерком".( да и при " верчении мотора " в ГОвнах) 2) расточка К/В " по кругу" - 900-1200 рублей в КАлуге. расточка гильз под поршни - 300руб\штука. 3) на " свежем" ( несложно найти Газелин мотор б/у ни разу не капиталенный. ибо часто дешевле было купить новый мотор и ездить на нём, чем перебирать старый) моторе можно и пренебречь балансировкой после расточки К/вала ( весьма редкая и недешёвая операция) - она остаётся " в пределах допуска" после первой переточки обычно. 4) слесарные работы ( разборка, дефектовка, сборка мотора) - ничего сложного не представляют. Достаточно быть просто внимательным челом , и уметь читать ( заводской мануал) чтобы с первого раза вполне достойно перебрать мотор. ( неважно - какой модели)

Лично я ещё недавно сомневался вааще в возможности установки ГБЦ 421 на " нижнепомповые" блоки. По тому что казалось невозможным установка " саксофона" ( водораспределительной трубы ) в эту ГБЦ. Но товарищи по форуму поправили - " усё стаёть". Прокладка - ессно , по диаметру цилиндров ( есть вроде как поршня на 95,5 - там могут быть вопросы). Ну и "саксофон" не забыть воткнуть ( иначе ОЖ нормально по мотору ходить не будет)