Федот68

Лет двадцать тому подобная проблема была и у меня ( при ремонте "М401") . Попробуй сунуться на железную дорогу. Вроде бы там ещё ( в колёсных подшипниках , да на совсем старых дизелях) ещё баббит применяется. Делал тогда сам , как "деды" подсказали - тупо наплавил ( помог медник с автобазы) , ну а потом " по месту" потихоньку пришабривал... ( шабер - это острозаточенный трёхгранный напильник).

Сначала определись - для чего тебе машина нужна. Если " для параду" ( типа " раритет 100%"), и год выпуска авто - раньше 1968 года . То собирай " старый" мост ( отличия от "нового " - тока в поворотных кулаках и рулевых тягах) . Если "Для езды", иль он у тебя моложе 1968 года ( ГАЗ69-68типа) то - "УАЗо мост" - РОДНОЙ!!!, Чулок - от 452. Кулаки - от 469 ( в кулаках УАЗа есть по годам разница. Влияющая на их взаимозаменяемость 469/452 без переделок по годам...) Это - о " концепции". Теперь - о самой замене шкворней. "старорежимные" шкворня ( с бронзовой втулкой в теле шароопоры и " грибковым" полушкворнем в кулаке , да с регулировочными упронвми шайбами "между" - удел мазохистов и " аутентистов- натуралов". Ныне свободно продаются во всех УАЗомагазинах достойные " заменители": 1) "Шариковые" шкворня - неплохо. Усилие на руле здорово меньше, чем у " втулочных" . Ресурс - больше. Недостатки : а) необходимо просто дикое количество регулировочных прокладок при установке. б) всёж достаточно часто ( раз в сезон - точно) требуют проверки/ подтяжки ( удалением этих самых прокладок). 2) с коническими роликоподшипниками. а) вроде бы дороже " шариковых" . Но примерно на цену разницы необходимого количества прокладок. б) ресурс " меж регулировками" - гораздо больше " шариков". Но вот " в целом" - мож и помене чуток. В любом случае оба эти варианта - гораздо более просты при " производстве работ" . И более действенны , чем " старорежимные втулки из бронзолатуни".

Любой от УАЗомотора ( вплоть до 417, но " под набивку" ."Под сальник" - не проканают никак.) Повезёт - если найдёшь от УАЗов 1998- 2001 годов выпуска. Тогда они шли с " универсальным сверлением" ( часть выпуска - точно) . То есть маховик уже рассверлен и под "406"( ну мож "3160" - там вроде разница в одном болте) сцепление. Нынче- когда " лепесток" от "Лукаса" , иль ещё какова буржуя не проблема "для УАЗА" приобрести - это не столь актуально.... Это про " маховик в сборе" ( не забыть про мануал по мотору . балансировка - крайне желательна) Ну а замена венца - ноу проблем. Описана во всех моторных мануалах: Тупо молотком сбиваем старый венец. Новый ( иль старый - в случае его " переворота" ) нагреваем паяльной лампой/ газовой горелкой до 150-200*С. ( начало цветов побежалости) . Венец при этом расширяется в диаметре значительно. . Тупо " роняем" его на место ( именно " роняем", ну разве что " в процессе" чутка молоточком подправить правильность посадки) . Всё О.К.!!! Бояться " отпуска" металла ( стали) при нагреве до 200*С не стоит. Об этом речь начинает идти с 400-600*С ( красное свечение)

Скажу гадость . "почти в тему". У " буржуёв"( и у амеров и у немцев) лет двадцать точно уже карбюраторы не ставятся на серийные авто. Потому - оччень большие сомнения в реальной работоспособности ( не говорю уж о ремонтопригодности) такого " внедрения". Если девайсина новая, " в целлофане" - мож и получится ( скорее- получится, и неплохо) . Но что-то мну сумлевается в таком радужном исходе... Особая гадость - " автоматический" подсос. ( как и " автоматический" "газ" ХХ в зависимост от температуры) . Независимо от страны- производителя. Реальный ресурс - редко больше 15 лет , или 100-150 тыс. км...

Книжки - " инструкции по эксплуатации" хоть Зил-130( ГАЗ-53), хоть УАЗ. Есть шестерня, которая соединяет систему валов маслонасоса/ трамплёра и распредвал, одетая на один из них . (На ГАЗ-11, ЗИЛ130,ГАЗ-53, и М20, ессно она - на приводе легкоснимаемого маслонасоса 9потому он и снаружи двигла). Ну а на "21-24" семействах мотора - на приводе " трамплёра"( "Сапоге") . От проворачивания эта шестерня удерживается штифтом из мягкого железа ( при замене - говногвоздь канаетлучше всего). От выпадения штифт как правило поджат пружиной. Но допустимо и расклёпывание кончиков. Прочность на скручивание этого штифта по определению " на порядок" меньше, чем прочность "лопаток" на валике привода "21" маслонасоса . ( на "24" - шестигранник. " на 7",иль "на 8" и данной проблемы нет). То есть - привод рассчитан таким образом , что при малейшем " затыке" в маслонасосе штифт срезается и перестаёт передавать крутящий момент с распредвала и на маслонасос. и на жёстко связанный с ним привод датчика- распределителя. Коленвал от того самого ЗиЛовского мотора стоит у меня " в углу". Отсутствует задняя заглушка на второй шатунной шейке. Это дыра около 20 мм в диаметре. Да, давление во всей системе не сильно зависит от этой дыры. ( небольшой процент масла " стравливается" через один коренной подшипник/ одно отверстие Ф около 6-8 мм). Но шейки 3-4 цилиндра мазались только тем маслом, что " самотёком", под действием центробежных сил к ним попадало. Без давления. И живы! По крайней мере визуальных отличий от всех остальных не было. "В пределах нормального износа".

1 !!!. штифт, забиваемый в шестерню , соединяющую вал привода насос/ трамплёр с распредвалом имеет в основном ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНУЮ !!! функцию. Это именно то самое " слабое звено", " смертник" в системе. Недаром доступ к этой шестерне весьма несложен на всех тех моторах, где подобная схема применена ( от ГАЗ-11 , ЗиЛ-120 до М400-408, ЗМЗ-402-410, ЗиЛ 130, ГАЗ-53, и т. д...) 2. Подвод масла во всех мне известных четырёх ( и не только) тактных моторах , у коих коленвал смазывается под давлением происходит через коренные шейки К/вала. ( к шатунным как минимум) Но почему-то ( вот это не могу объяснить) именно V- образные " восьмёрки наименее требовательны к давлению масла в маслосистеме (" классические "- уж точно) Вывод из выше сказанного : полезно книжки читать, вьношь!. Учиться никогда не поздно. Даже если " костлявая" в дверь стучится, а песок сам сзади дорогу посыпает... Абсолютно одинаково и на ЗиЛ130 и на "Ламборджини-Дьябло". Нового никто не придумал.

Таковое начинается от 200 ( ну 170 точно) американских " рублей"... Вопрос " дорого"- "дёшево" для каждого сугубо индивидуален.

Ребят! ну неужто трудно прошерстить всего лишь 21 страничку форума по трансмиссии. Тема замены КПП на другую - весьма подробно ( с фотами и чертежами) тут обсосана. Вкратце: "УАЗ" 4-ступка в применении к " родной " раздатке "69" - это КПП "451" . От "452" отличается в основном оригинальной задней крышкой. ( самое сложное изделие при " самосторе") Недавно " сосали тему Газелиной КПП. Аж два ( как минимум ) варианта. Ну и КПП от "Бейджина" ( китайского клона ГАЗоУАЗа) - тоже вроде канает... Зря , видно . говорят, что Россия - самая читающая страна....

Патаму шта штифт в приводе ( соединяющий шестерню с валом) кто-то поменял на более крепкий, чем положено... ( это - на будущее) Ну а " откуда масло" - вероятнее всего, из-за наклона движка. В полостях 3-4 цилиндра ещё осталось, а вот 1-2 - подрало... Случай из реальной практики ( не совсем в тему, но рядом) : Перебирали недавно мотор ЗиЛ-130 . После лет шести городской эксплуатации ( но " влёгкую", без перегруза - мебель возил.) Предыдущий "УмелецЬ" забыл вкрутить заглушку второй коренной шейки. Почему так решили ? - 1) резьба нагаром запрелестна. 2) самой пробки не нашли ( а это хреновина с гайку " на 22 " размером/ весом - потеряться не могла). Самый прикол - причина капиталки - не износ коленвала ( его поменяли просто потому, что новый " все бока пролежал", все шейки - в пределах допуска) . А износ поршневой. Так что - маслосистема совеццких авто таит ещё много неразрешимых загадок...

Да и на " вечном " Фольксовском моторе ( 1.4-1,9 литра) вариант с " автоматическим" карбом - тот ещё гемор. Никогда уже не получается нормально настроить ХХ. Самый бюджетный вариант - замена на карб "2108". Это всё к тому, что подсос - автомат ( как и автоматическая регулировка ХХ в зависимости от т-ры мотора) - полная засада. Нафиг ненужный девайс. Особенно на машине " для наздояжжиг мужжин" - ГАЗ 69....

Одно скажу: на выставке " аутентистов" побьют палками. И поделом. Такую аккуратную покраску и на учебных стендах весьма нечасто увидеть мона... Не говоря уж о серийном , " с завода", образце... Но красяво. И внушаить зависть к " терпелке" делателя. Хотя мой приятель ( мотокроссмен " на старости лет") - не менее дотошный тип. Каждый болтик в отдельности тщательно моет/ красит.

Надставки, " откидывающиеся внаружу" - элемент практически обязательной доработки реальнобоевой машины. ( как УАЗ-Скорпион, так и модификации того же АРО-461). "Внутрь " - места крайне и так мало....

Разница " по низам" у КПП "51" и "53" не больше, нежели у УАЗ " недосинхрон" и "полносинхрон". А именно - уловима даж " чайнегом" но не принципиальна. Вся фишка - в характеристиках двигла. Тебе. чтоб получить приемлемые хар- ки авто неплохо бы ГП поменять на гораздо более " скоростные". ( с заменой и редукторов с корпусами) . Характеристики всей трансмиссии ( и надёжность/ ресурс тоже) - здорово поменяются при этом. Так что " для началу" неплохо прочитать пару стопок учебников " в тему" , начиная со школьного курса физики ( механики - если точнее).

Лично я весьма уважаю и любой ЗАЗ ( от 965 до 968 М) , и тем паче ЛуАЗ . Но не про них ( уникумов в плане конструирования авто) сейчас речь. А про самый что ни на есть" классический" внедорожник Амеро-Совецкой школы.

Постараюсь " свести воедино" требования к реальному ( первому!. ибо второй - уже не " чайнег" покупает, но умудрённый личным опытом чел...) : 1) Дуга обязана "зажигаться" " с курка" ( что не факт на италокитайских " макетах") 2) подача проволоки - плавно регулироваться. 3) Независимо от "плавной регулировки" меняться синхронно " силе тока" ( " напруге" рабочей") 4) " сила тока" иметь обязана не меньше восьми- десяти " позиций" ( " для универсальности") 5) Подача газа - включаться/ отключаться обязано тож " с курка". Иначе - дикий перерасход. ( особенно на аргоне бьёт по карману) 6) ну и принудительное охлаждение " механизьма" ( силовой схемы полуавтомата) - не последнее дело... 7) Один из признаков " нормального( но бюджетного) полуавтомата - дроссель размером почти с основной транс. " на выходе. ( но могут иметь место и другие схемные решения стабилизации дуги) Вот вкратце. "Макеты" рекомендую обходить стороной - напрасная трата денех. " на сёдни" нормальный аппарат начинается с 15- 18 тыров рублей... ( к сожалению)..

Ты этаа... нескоко " преувеличиваишь". И ты ( и я - тем паче - ибо на семь лет помоложе) под стол пешком ходили , когда первые " Кулибины" двери " от Шишиги" мастрячили на ГАЗ-69. Так что - при всём уважении к твоим знаниям/ умениям - трепловат ты, коллега... ( без обид. лишь факты).

Все всё вроде правильно написали . Но: 1) у ГАЗ-69 и УАЗ( хошь 452, хошь 469) - одинаковый " Ручник". 2) Колодки имеют на нём " типа строгоопределённое " положение ( ввиду и " разности дырок" под пружины и разного ( смещённого) положения " оси " колодки. ) 3) достаточно долгий опыт эксплуатации ( как УАЗов , так и ГАЗонов ) позволяет утверждать, чо для " жисти" - это фигня. Как и разность жёсткости " правых " и " левых" пружинок колодок ( про эту фичу читал в старых мануалах) К чему " многа буков" : На реальную эксплуатацию эти " разницы" не повлияют ( вряд ли кто сможет " прочухать " их в реале) Ну а " для аутентичности" - канешна необходимо соблюсть цвета правых / левых пружин... ( без подколок. но с сочуствием в адрес " осуществителя" сего действа....)

пО СУТИ - не то, что поддерживаю, а АПСАЛЮТНА ТАГО ЖА мнения!. Ну а по орфографии - коллега "саоавиа"( Ник какой-то " не вполне", что компенсируется грамотностью " Никообладателя") "ГрАвёр " - чел, зарабатывающий " на жисть" гравировкой. "ГрОвер" - фамилия того, кто придумал ( запатентовал) самую известную из пружинных шайб - " противооткручивалок".... Так что прально ГовОрить : шайба ГрОвера. И никак иначе...

У Федота - не предположения, а опыт из реальной практики, вьюноша. При " затыкании" маслонасоса ( неважно об чаво - обломок железа ( часто на "21-24" моторах - выпавший штифт фиксации упорного кольца коленвала) Срезается штифт ( " шпонка" - в просторечии ) привода вала маслонасоса. Коий конструктивно обЪединён с приводом трамПлёра( так - фонетически правильно!) . Этот принцип актуален и в " 21-24" семействах, и в " 20" ( 51). Таже фича и на ГАЗ53-66, и на ЗиЛ 130( 157- УРАЛ) .Да и в " Москвичах" ( 400 - 408) таж фигня. То есть: привод - то остаётся неповреждённым . Но момента приводного на приводе - уже и нет.... Так и задумано!.

Фсё переворачиваеццо! . Не верь мануалу. Верь РУЧКАМ!!!. Более того - канают ОДИНАКОВЫИ колотки на ручник ( основное - повернуть нужной стороной относительно" неправильной оси вдоль" ) . Может это - и отступление от заводского чертежа. Но СОБИРАЕТСЯ !!!! и РАБОТАЕТ!!!!!!!. Ну а жёсткость (" разная " разных пружин ) - вааще фикция полная. Мож и имела место быть ( годе в 1947- 1953) , но давнооо про енту хрень забыли " за ненадобностью"....

Новый Ваня! ты нескоко попутал " задний " и " передний" мосты. Новичку - мммм не знаю. Мож и простительно. Но челу, осмелящемуся давать советы - мммммм..... Иль " не вполне адекватен " был ( что простительно) , иль ..... Ну а в остальном - вроде верно. Да и 4-рёх сателлитный дифф несложно меняется местами и с 2-х сателлитным , и с " самоблоком" от БТР-60, к примеру.... ( тем паче - Гайдном буду, на самых первых "69" обязаны были быть "Победины" 4-х сателлитки )

Рейн! Ну какие могут быть " НАСТАВЛЕНИЯ"??? Тока пожелания " В путь" . !! Помогут мои " советы" ( точнее - те " грабли, что сам , своей башкой " прошиб" ) - тока рад!. Окажутся " лишними" - тем паче. Не поленись те полости, что уже " сочинил" по- хорошему обработать ( Мовилем , Раст- Стопом, иль какой ещё "гадостью" - тебе решать). Проживёт реально твой " пепелац" больше десяти лет без капремонта из-за сгнивания основной " силовухи" - вааще МАЛАДЕЦ!!!. Тока " Проживёт" - не на площадке перед домом, а на реальных бездорожных покатушках.....( с " согниванием" меж оными.....)

Панимиаишь... Ты, абсолютно и безусловно прав. . Но! у 99% ищущих здесь тенты аснавной Ваапрос - ХДЕ!!! найти " родню" ( иль максимально ей соответствующий образец) . Охотно верю, что парусных дел мастера без проблем и " тент на сухопутнага козлега" сочинят " меж пывом". Проблема часто в том - что " оригинал" ( с которого " сочинять" ) давно утрачен.... Я фсё к тому - есть некоторая доля "Газоводов" , любящая комфорт и покатушки. Но АБСОЛЮТНОЕ большинство - предпочтут УДОБСТВУ - АУТЕНТИЧНОСТЬ. ( 2009 год на дворе, панимаишь...) Я нисколько не подвергаю сомнению тезис о том, что истинный профи сделает " не хуже" оригинала. Но часто не нуна " лучче, чем було" . Нада - "так , как нарисовато"....

Про мост - если есть комплект " разноподшипниковых" ступиц ( выпуска " типа до 1957 года") - то и задний чулок с полуосями должны соответствовать( иметь сальник полуоси). Дифф ( как нарыл по- моему, Таурус - на " победе" ( и , видимо , на первых ГАЗонах) имел четыре сателлитки с кованной " крестовиной- осью". Позже - две сателлитки. Ещё позже - " как щаз" , четыре сателлитки с раздельными оськами))) Всё это к тому - под какой год ты " подгоняешь" своё авто? . Как ценить кол- во / процент новодельно/ передельных деталей относительно " оригинала" , особенно - на авто, могущем за свою жизнь пройти не одну заводскую " капиталку" - отдельный вопрос. Даже не вопрос - а большааая тема. Не так давно толь Литовские, толь Латвийскеие коллеги сделали практически 100% ГАЗ-64. Целиком "новодел/ передел" ( с использованием деталей "67", "М-1", и т. п...) Как назвать их работу??? С одной стороны - фактически подвиг. С другой - " новодел " типа - не ценицо"... Тебе решать, коллега. Но грамотно сваренный кронштейн амморта ( при условии грамотной зачистки " старого ") мало кто сможет определить без приборов. "на глаз".

Да и добавлю гадость - мосты мало похожи на " родню" . Если я неправ - фоты получче ракУрсом - в студию!. ( ступицы до боли напомнили УАЗины.) Так что в качестве заготовки под " ралликотлету" - вполне. Стильно на таком тачиле обойти какой- нить ТЛК 80-105, иль Патрол