Федот68

60 тыс. км - достойный результат для диска сцепления. Даже на очченьхорошосделанном буржуеавто ( " для говен". " для автодорог" - другие пробеги / моточасы в смысле)

Лет нескоко тому в "За Рулём" целая череда статеек про подобный аппарат была. Это некий гибрид пескоструя и электропистолета ( как для напыления порошковой краски) . В одном режиме - тупо песком фигачит. А в другом - цинком. да напыляет его так, что латунные сетки со шпаклей/ припоем для лечения сквозных коррозионных дыр ( " фишка" совковремён) - нервно курят под лесницей... Не говоря уже о просто цинковании металла... До " горячего цинка"( кунании целиком в ванну с цинковым расплавом) - далеко. Но тоже некисло.

Нравится - не нравится... Сделано оччень неплохо. НО! ЛОЖКА ДЁГТЮ!! : задние крылья тоже надо было из " 131" резать. Или делать с " круглоугольными углами". Единственное замечание по качеству изготовления. "Колхоз?" - безусловно. Но очень качественный. То видно с первого взгляда.

"слабоват" - для активного " гонзанья" по говнам. Да с большими колёсами. " на повседневку" - вполне нормуль. ( по крайней мере - до износа. ) Если даже на трудяге -"Буханке" не напрягает уже больше года ( а там менять сцепление - особый " кайф"). То на "69" жить будет. Ну а топикстартеру : сними сцепление. ( хотя бы посмотри - какая корзина стоит). Думается мне - корзина "406"( Ф диска -240мм) . Пойди в УАЗомагаз и купи ведомый диск." от 3160 с четырёхступкой" . Тюменские "Триал" - лучший выбор. ( " просто " тюменские - тоже неплохо) . Насчёт выжимного Волговского - лично я его предпочитаю прочим. Даже " новымУАЗиным". Я их ставлю на "Волговскую" же муфту. После тупо её расточки внутри до скользящей посадки по УАЗо( ГАЗ-11, 20, 53 - по диаметру одинаковы. ) "хоботу" КПП. Доп " полости" внутри муфты - наф. ( незачем морочиться с их вытачиванием) как и маслёнка , и возвратная пружинка. ( и на муфте. и на рабочем цилиндре сцепления/лапке) . Смазки , заложенной при сборке вполне хватает, а беззазорный привод сцепления - рулит!. ( во- первых, лапки / лепестки меньше изнашиваются - не " точатся" в момент разгона выжимного подшипника. Во- вторых - позволяет здорово " понизить" педаль сцепления - придвинуть её к полу. Ноге левой здорово легче. )

Либо ты кудесник ( гипоидную ГП воткнул в конусно-спиральный редуктор), либо я ничего не понимаю, либо третье: Помниться я тут народу доказывал про наличие "21" мостов с редуктором " как у Победы"/ "69". Но с ГП - 41/9. Сошлись на том, что вроде бы первые выпуски "21" были с подобными мостами. Маловероятно , что там ГП " своя" - но видимо так и есть... Раздатка не всегда гудит при " разных" мостах (разных передаточных числах ГП переднего и заднего). А вот мосты " дерутся" всегда. ( при включении полного привода). "закусывает" выключение передка - как минимум . "шоп выключить - типа назад сдать нада". Подобный же эффект - при разных по диаметру спереди/ сзади колёсах.

Ни разу не видел ни одной машины " с завода" у которой на одной оси рычажники, а на другой - " телескопы".

Дык новый "ф целохване" матор - под " тонкий" шлиц " на раз" может оказаться...

Неужто есть принципиальные отличия от " чиста Запоровского"? . Иль вопрос про задний мост? .

Новые кольца подбираются сначала по толщине . ( компрессионные - не должны болтаться в своих канавках . Критичный зазор - 0,05 мм. Больше - начинают " качать" масло в камеру сгорания. Это - основная причина " плановых" замен поршней) Потом - подгоняются по зазору в замке. ( прогоняешь днищем поршня по цилиндру , с контролем зазора - заодно и износ цилиндра поймёшь) Ну а главный тебе совет - найди " живьём" нормального моториста. И " пойди к нему в ученики". Хотя бы на капиталку своего мотора. Слишком дорогое удовольствие - на ремонте раритетного движка учиться моторы ремонтировать " по книжкам" и " по телефону"....

Мдя... В дотошности подхода тебя тока Артём переплюнуть могёт... А вот нахуа поставил " недораздатку" с понижайкой 1,4? . Не пойму. Или " даунгрейдил" узел? . ( типа привод - Н/О, а " потроха" - старинные...)

Ладно - задний мост и целиком "Волговский" можно поставить. Наплевав на " дохловатые" полуоси. ( ежели пушки не таскать и по три тонны не возить - их хватит " за глаза") Ну а передний - как без перепрессовки чулков соберёшь? . Или найдёшь мост от "ГАЗ 24-95"? Ну- ну. Их ( по оффицияльным данным) всего ПЯТЬ !!!! штук и было выпущено....

ПАФФТАРЯЮ ! в стописятвосиммильённый раз - на УАЗЕ тока с 1980-81 года ставятся " телескопы". Передний мост "69-68" - это чулок "452" с кулаками "469". ( у чулков - есть различия!. в наклоне хвостовика. У кулаков - раньше тоже были /в расположении резьб " на 10 " и "на 12" - влияет на установку сошки. Позже - везде " на 12" унифицировали. с какого года - Х.З./)

Проблема - не в " сцеплении в сборе". А лишь в ступице ведомого диска ( евонных шлицах). Купить диск на ЛЮБОЕ !!! УАЗо-ВОлго сцепление с нужными шлицами - ныне не проблема ( И Ф 225 - на "24"-"69/20", и Ф240 - на "406"/ "новоУАЗ",и т. п... и Ф 255( 254- десять ") - на "21"-"417". цена вопроса - порядка 600 руьлей .В Калуге - по крайней мере.. ( на " ино"- поболе. Тюменский "завод сцеплений" ныне неплохо трудится...)

Похоже - мотор от ГАЗ-51/52 войдёт. А это -неплохой рецепт " проползимца".... То. что - "колхоз" я считаю не оскорблением. А просто " категорией" оценки. " раритетов" ( чистаа 100%) - гораздо меньше, чем качественно сделанных " колхозов. А про технический уровень эпохи/ доступность технологий " колхозникам" такие переделанные авто говорят гораздо красноречивее заводских " оригиналов". Прикололо недавно видео, показанное другом - о полётах МиГа-25. Когда к этому " космическому" аппарату лётчиков ( одетых скорее в космоскафандры) подвозят на ГАЗ-69.

К151 - луччее!. И рисунок - поинтереснее "192" , и сама резина мягшее. А ( главное) - крепче и эластичнее. И бОльший вес выдерживает, и бОльшее стравливание. ( мЕньшее давление в шине). НЕ ЛОПАЯСЬ при этом!.Про экономичность и шумность - даже смысла нет сравнивать. "Я 192" у нас с месяц тому была по 2370. "ноздря в ноздрю" и с К-151 и с И-359. ( 2300-2500) .

Лет двадцать тому подобная проблема была и у меня ( при ремонте "М401") . Попробуй сунуться на железную дорогу. Вроде бы там ещё ( в колёсных подшипниках , да на совсем старых дизелях) ещё баббит применяется. Делал тогда сам , как "деды" подсказали - тупо наплавил ( помог медник с автобазы) , ну а потом " по месту" потихоньку пришабривал... ( шабер - это острозаточенный трёхгранный напильник).

Сначала определись - для чего тебе машина нужна. Если " для параду" ( типа " раритет 100%"), и год выпуска авто - раньше 1968 года . То собирай " старый" мост ( отличия от "нового " - тока в поворотных кулаках и рулевых тягах) . Если "Для езды", иль он у тебя моложе 1968 года ( ГАЗ69-68типа) то - "УАЗо мост" - РОДНОЙ!!!, Чулок - от 452. Кулаки - от 469 ( в кулаках УАЗа есть по годам разница. Влияющая на их взаимозаменяемость 469/452 без переделок по годам...) Это - о " концепции". Теперь - о самой замене шкворней. "старорежимные" шкворня ( с бронзовой втулкой в теле шароопоры и " грибковым" полушкворнем в кулаке , да с регулировочными упронвми шайбами "между" - удел мазохистов и " аутентистов- натуралов". Ныне свободно продаются во всех УАЗомагазинах достойные " заменители": 1) "Шариковые" шкворня - неплохо. Усилие на руле здорово меньше, чем у " втулочных" . Ресурс - больше. Недостатки : а) необходимо просто дикое количество регулировочных прокладок при установке. б) всёж достаточно часто ( раз в сезон - точно) требуют проверки/ подтяжки ( удалением этих самых прокладок). 2) с коническими роликоподшипниками. а) вроде бы дороже " шариковых" . Но примерно на цену разницы необходимого количества прокладок. б) ресурс " меж регулировками" - гораздо больше " шариков". Но вот " в целом" - мож и помене чуток. В любом случае оба эти варианта - гораздо более просты при " производстве работ" . И более действенны , чем " старорежимные втулки из бронзолатуни".

Любой от УАЗомотора ( вплоть до 417, но " под набивку" ."Под сальник" - не проканают никак.) Повезёт - если найдёшь от УАЗов 1998- 2001 годов выпуска. Тогда они шли с " универсальным сверлением" ( часть выпуска - точно) . То есть маховик уже рассверлен и под "406"( ну мож "3160" - там вроде разница в одном болте) сцепление. Нынче- когда " лепесток" от "Лукаса" , иль ещё какова буржуя не проблема "для УАЗА" приобрести - это не столь актуально.... Это про " маховик в сборе" ( не забыть про мануал по мотору . балансировка - крайне желательна) Ну а замена венца - ноу проблем. Описана во всех моторных мануалах: Тупо молотком сбиваем старый венец. Новый ( иль старый - в случае его " переворота" ) нагреваем паяльной лампой/ газовой горелкой до 150-200*С. ( начало цветов побежалости) . Венец при этом расширяется в диаметре значительно. . Тупо " роняем" его на место ( именно " роняем", ну разве что " в процессе" чутка молоточком подправить правильность посадки) . Всё О.К.!!! Бояться " отпуска" металла ( стали) при нагреве до 200*С не стоит. Об этом речь начинает идти с 400-600*С ( красное свечение)

Скажу гадость . "почти в тему". У " буржуёв"( и у амеров и у немцев) лет двадцать точно уже карбюраторы не ставятся на серийные авто. Потому - оччень большие сомнения в реальной работоспособности ( не говорю уж о ремонтопригодности) такого " внедрения". Если девайсина новая, " в целлофане" - мож и получится ( скорее- получится, и неплохо) . Но что-то мну сумлевается в таком радужном исходе... Особая гадость - " автоматический" подсос. ( как и " автоматический" "газ" ХХ в зависимост от температуры) . Независимо от страны- производителя. Реальный ресурс - редко больше 15 лет , или 100-150 тыс. км...

Книжки - " инструкции по эксплуатации" хоть Зил-130( ГАЗ-53), хоть УАЗ. Есть шестерня, которая соединяет систему валов маслонасоса/ трамплёра и распредвал, одетая на один из них . (На ГАЗ-11, ЗИЛ130,ГАЗ-53, и М20, ессно она - на приводе легкоснимаемого маслонасоса 9потому он и снаружи двигла). Ну а на "21-24" семействах мотора - на приводе " трамплёра"( "Сапоге") . От проворачивания эта шестерня удерживается штифтом из мягкого железа ( при замене - говногвоздь канаетлучше всего). От выпадения штифт как правило поджат пружиной. Но допустимо и расклёпывание кончиков. Прочность на скручивание этого штифта по определению " на порядок" меньше, чем прочность "лопаток" на валике привода "21" маслонасоса . ( на "24" - шестигранник. " на 7",иль "на 8" и данной проблемы нет). То есть - привод рассчитан таким образом , что при малейшем " затыке" в маслонасосе штифт срезается и перестаёт передавать крутящий момент с распредвала и на маслонасос. и на жёстко связанный с ним привод датчика- распределителя. Коленвал от того самого ЗиЛовского мотора стоит у меня " в углу". Отсутствует задняя заглушка на второй шатунной шейке. Это дыра около 20 мм в диаметре. Да, давление во всей системе не сильно зависит от этой дыры. ( небольшой процент масла " стравливается" через один коренной подшипник/ одно отверстие Ф около 6-8 мм). Но шейки 3-4 цилиндра мазались только тем маслом, что " самотёком", под действием центробежных сил к ним попадало. Без давления. И живы! По крайней мере визуальных отличий от всех остальных не было. "В пределах нормального износа".

1 !!!. штифт, забиваемый в шестерню , соединяющую вал привода насос/ трамплёр с распредвалом имеет в основном ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНУЮ !!! функцию. Это именно то самое " слабое звено", " смертник" в системе. Недаром доступ к этой шестерне весьма несложен на всех тех моторах, где подобная схема применена ( от ГАЗ-11 , ЗиЛ-120 до М400-408, ЗМЗ-402-410, ЗиЛ 130, ГАЗ-53, и т. д...) 2. Подвод масла во всех мне известных четырёх ( и не только) тактных моторах , у коих коленвал смазывается под давлением происходит через коренные шейки К/вала. ( к шатунным как минимум) Но почему-то ( вот это не могу объяснить) именно V- образные " восьмёрки наименее требовательны к давлению масла в маслосистеме (" классические "- уж точно) Вывод из выше сказанного : полезно книжки читать, вьношь!. Учиться никогда не поздно. Даже если " костлявая" в дверь стучится, а песок сам сзади дорогу посыпает... Абсолютно одинаково и на ЗиЛ130 и на "Ламборджини-Дьябло". Нового никто не придумал.

Таковое начинается от 200 ( ну 170 точно) американских " рублей"... Вопрос " дорого"- "дёшево" для каждого сугубо индивидуален.

Ребят! ну неужто трудно прошерстить всего лишь 21 страничку форума по трансмиссии. Тема замены КПП на другую - весьма подробно ( с фотами и чертежами) тут обсосана. Вкратце: "УАЗ" 4-ступка в применении к " родной " раздатке "69" - это КПП "451" . От "452" отличается в основном оригинальной задней крышкой. ( самое сложное изделие при " самосторе") Недавно " сосали тему Газелиной КПП. Аж два ( как минимум ) варианта. Ну и КПП от "Бейджина" ( китайского клона ГАЗоУАЗа) - тоже вроде канает... Зря , видно . говорят, что Россия - самая читающая страна....

Патаму шта штифт в приводе ( соединяющий шестерню с валом) кто-то поменял на более крепкий, чем положено... ( это - на будущее) Ну а " откуда масло" - вероятнее всего, из-за наклона движка. В полостях 3-4 цилиндра ещё осталось, а вот 1-2 - подрало... Случай из реальной практики ( не совсем в тему, но рядом) : Перебирали недавно мотор ЗиЛ-130 . После лет шести городской эксплуатации ( но " влёгкую", без перегруза - мебель возил.) Предыдущий "УмелецЬ" забыл вкрутить заглушку второй коренной шейки. Почему так решили ? - 1) резьба нагаром запрелестна. 2) самой пробки не нашли ( а это хреновина с гайку " на 22 " размером/ весом - потеряться не могла). Самый прикол - причина капиталки - не износ коленвала ( его поменяли просто потому, что новый " все бока пролежал", все шейки - в пределах допуска) . А износ поршневой. Так что - маслосистема совеццких авто таит ещё много неразрешимых загадок...

Да и на " вечном " Фольксовском моторе ( 1.4-1,9 литра) вариант с " автоматическим" карбом - тот ещё гемор. Никогда уже не получается нормально настроить ХХ. Самый бюджетный вариант - замена на карб "2108". Это всё к тому, что подсос - автомат ( как и автоматическая регулировка ХХ в зависимости от т-ры мотора) - полная засада. Нафиг ненужный девайс. Особенно на машине " для наздояжжиг мужжин" - ГАЗ 69....