Федот68

Если не ошибаюсь - мощностью движки в основном ( 40 и 52 лошади) по- моему, за счёт поджатия с А55 на А66 бенз.( на 2300 и соответственно на 2800 оборотах) Карбюратор - на " старом" - с поднимающимся потоком . На " новом" - с падающим. То есть коллекторы разные. Какая-то заморочь, по моему, ещё в креплении рессор. Но это всё " по памяти". больно не бейте. требует уточнения, ессно.

Подсказка - приборы у него от ГАЗ-А ( АА,ММ,и по- моему "М") Всерьёз поисков не упростит, но поможет, думаю... Да и уколхожен ГАЗон несильно. Бывает хуже. Решётка радиатора - ещё паяная ( до по-моему, 1948 года) , что весьма ценно.Ну а тракторная резина - прикольна сама по себе. Да и " методом резьбы" почти в " родню" превращается....

Выбор есть всегда . Иногда он ограничен тупо финансами. Но нынче оччень интересная ситуация с ценниками на новую резину - и "дубовые" Я245/Я192 и нормальная радиалка ( их - великое множество - и К151-152-153, и И-369, и И-502,и 520 и т. д..)- примерно в одну цену ( 2300-2600 за баллон) . Тут выбор очевиден. Хотя если " на халяву",, либо просто " в гараже завалялось" - то и на "дубовке " не грех поездить. Только сами " отцы" "69" сетовали в своё время на отсутствие достаточно широкой резины ( на " говнах и даже просто глине/пашне/песке - весьма нелишняя она)

Тогда уж Я - 435. Это " радиалка о 16"." , с рисунком " почти как дорожная УАЗина( Я- 245)". Но боковые шашки - заметно реже стоят. Что определяюще при " выезде из колеи" ( один из главных тестов резины на вездеходность)

даже не знаю, что тебе сказать . Первый раз такую торговую марку слышу - "Подайдун"

Если он подубитый ( мотор- не беру в расчёт - там " от просто Мерина" подобрать мона) - без штанов останешься с ремонтом.

Это ты к чему сказал? ты видел хоть раз КАК " работали" на ремзаводах??? На АБСОЛЮТНОМ большинстве - УЖОС наф!. Если говорят . что на УМЗ моторы собирают немытыми ногами . то ТАМ - немытыми сапожищами после танцев в куче дерьма с песком!. Ну а если после проточки валов их лтбалансировать на нормальном балансировочном станке ( что редкость - потому как недёшево) - тупо согласно заводскому мануалу по ремонту . - то мотор верных пару ресурсов НОВОГО ещё отходит. ( при штатных условиях - без форсмажора типа " без масла" или на " неродной бензе", иль вааще ТОСОЛа забыли залить наф)

Ты недалёк от истины. " По слухам" - "Гелики " старорежимные ( те, что в первой жизни "Штейр-Деймлер-Пух"/Пежо4" - "для войны".) задержались на конвейере исключительно из-за ажиотажного спроса на них в России. ( как и " чемоданы "- Sки 140 серии) А если без " пальцегнутия" - весьма достойный внедорожник. ЕДИНСТВЕННЫЙ !!! из серийно выпускавшихся имевший все три принудительные блокировки дифференциалов " в базе". ( обоих мостов и межосевого). Но дорогой, сцуко....

Это - классическая "болезнь" 421 мотора. Говорят - в последних сериях " вылеченная". При постоянном ( частом ) " отжиге " " на полную тапку" , преимущественно на 93 бензе и газе ( если мотор под 93 бенз " заточен" ) рано иль поздно лопаются поршня по днищу пополам. Лично приходилось штуки три таких моторов перебирвть ( два - с заменой блока. На одном - лопнувшие поршня развалиться не успели) Говорят - лечится эта болезнь заменой поршней на " 410" с шатунами от оного ( 402-417). Но 410 - баальшой дифсит. как и поршня его. А 4022 блок - это " кокильный " блок 402 мотора. Его особенность - фиксация гильзы верхним поясом( как "21" семейство) а сам блок - "402" - т. е. "24" ч нижней помпой. С разъёмом картера ниже оси коленвала и несамооткручиваемым колоколом. Недостаток - необходимость дорабатывать "21" гильзы под него (нижнее, "водяное" уплотнение гильз - как у ЗиЛа 130 иль КАМАЗА . двумя кольцами.) Главное в моторе бездорожника - не мощность. И даже не крутящий момент . А два качесмтва - способность устойчиво работать на минимальных оборотах под нагрузкой ( тут у бензиновых нижнеклапанников - М20 и М11- 52 конкурентов мало. разве - атмосферные длинноходные дизеля). И хорошая надёжность ( либо - ремонтопригодность. А вот тут УМЗ-ЗМЗ 2,5 литровики " старой школы" - "21"-"24" семейство - вне конкуренции)

Самый удачный - как раз "2410". Это блок 4022 . Но ГБЦ туда УАЗину ( 417 иль 421) хорошо ставить. Когда заменишь блок из-за " кулака дружбы " в результате лопанья поршней - вспомнишь мои слова. Ну а "УАЗовский" моноблок - хорошь с корейской КПП, но со "старой" раздаткой ( а лучше - тюненой, с понижайкой 2,72 , иль того круче) Моторы лично я в первую очередь ценю не за внешнюю характеристику. А за надёжность ( и ремонтопригодность в случАе чего)

За 5% экономии - Нобелевку получишь. 0,5% - так вернее.

Не надо путать Божий дар с яичницей!. "Система ХХ " в которой канал ХХ открывается мембраной от разрежения под дроссельной заслонкой - всего лишь часть системы ЭПХХ. ( ещё - датчик положения дроссельной заслонки, электронный блок управления ( открывающий клапан при закрытой дроссельной заслонке и оборотах меньше 2000/мин и закрывающий его при превышении этого числа), и сам " воздушный" клапан. Ничего общего эта система с полуавтоматической пусковой системой ( автозаслонкой с терморегулятором как, к примеру, на карбе ВАЗ 2110.) не имеет. Более того - система ЭПХХ в данном исполнении крайне капризна и является только источником постоянных "глюков" мотора. Почему мной нещадно выкорчёвывается на всех , попадающих ко мне на обслугу авто. Тем паче - поменять на " нормальный" винт количества - не проблема - два винтика - и фсё окейно!. Хотя если речь всего лишь о системе "пневмоприоткрытия" " подсосной" заслонки ( сорри- правильные термины уже спят в голове) - то тут тоже никакой такой супперполуавтоматики не вижу. Абсолютно не хуже работает просто подпружиненный клапан в заслонках " старых" карбов. Пневмоприоткрывание - на мой взгляд правильный термин. А для автоматической работы - не хватает как минимум управления по температуре.

Вообще-то это гидровакуумный усилитель. ( который с педалью механически не связан) а просто вакуумник - усиливает давление педали на тормозной цилиндр ( тупо чиста механически с педелью завязан) ВУТ гораздо надёжнее ГВУТа . Но инсталлируется в старое авто сложнее. Насколько помню - попадались как минимум два разных ГВУТа " от 53" , с абсолютно невзаимозаменяемой начинкой. Тоже неплохо при ремонте обратить внимание.

"131" - довольно длительная история.... В принципе - полуавтоматический подсос на любой карб установить мона. Но про "131" с таковым - первый раз слышу. Хотя попадались и без ускорительного насоса ( типа " для САГов") Вот буквов - не помню, хоть убейте... По классификации ( точным маркировкам ) тут Таурус спец. Может он разъяснит? . Основное же отличие "131 " от предшественников ( 129 и 124) - в наличии независимой системы ХХ. Что трудно переоценить . И при настройке , и в эксплуатации. ( хотя взаимозаменяемость многих деталей с " предками" сохранена. Тоже большой плюс)

Апсалютна согластный!. Пример " из параллельной оперы": был такой лодочный мотор "Москва" ( М10, ММ, М-12,5) . Там тоже шла постоянная модернизация мотора. От партии к партии менялись ( не теряя взаимозаменяемости ) и ГБЦ, и поршня , и блоки цилиндров... Далеко не всегда эти отличия фиксировались в обозначении деталей ( как это знакомо давним " разбирателям" УАЗоВолгиных моторов!) . Так что никакого криминала.Но всё равно - интересно развитие " расследования".

Та же проблема и с " ушами" "402" мотора в комплектации " на УАЗ" и с " 417" маховиком( не 4178!) с " универсальным сверлением" ( и под " 21" корзину и под " 406") . Выход один - "Сделай Сам". как это ни грустно.

Развеселило всё в объяве. Особенно- год выпуска ГАЗ 67 ( типа 1957. Гы)

Ну "55" - это рекламные статьи. Не более. Все честные справочники ( и "Гаёвный, с которого мощность для налога берут) - кажуть 52 кобылы. Недостаток мощности - это и правильная понижайка в результате, и мотор "Газ21Г" у поздних выпусков ( Ф88-89 и о 65 лошадях...)

Высохшие и задубевшие - полюбому. Новенькие " с пылу -жару" , из -под прессу тока - гораздо приятнее ставятся....

Выкинь обе ( старые и ржавые) и пойди купи в любом нормальном автомагазе прокладку ГБЦ на 417 , иль 402 мотор. ( разница есть, но на взаимозаменяемость не влияет) . "21" блок нетребователен к качеству прокладки ГБЦ. Но всёж злоупотреблять этой " устойчивостью" не надо... Лучше - " безусадочная " прокладка ( она раз в пять дороже) Ну и появились " новые" " с герметиком" ( полоской красной - " как на 2108") Тоже неплохо себя ведут... Про совпадение масляного канала , думаю, напоминать не стоит...

Вопрос совсем не " чайниковский" , а весьма глобальный. Моя версия - " в целях престижа" ( иль ещё каких) могли тупо поднять штатную степень сжатия ( тока головку на чуть- чуть фрезернуть) с " 66" под "72" бенз... "76", по моему- тогда ещё был в СССР экзотикой ( хотя могу и ошибаться насчёт конкретных марок бенза. А вот " принцип" - готов отстаивать в споре...)

Валент 21 ! основной недостаток получающегося у тебя моторного отсека - его " перенасыщенность " агрегатами. Руку некуда пропихнуть. И если для " типа Мазды" это терпимо ( качество комплектующих, знаете ли) , то для Волго-Уазиных запчастей - это "грабли". Спроси знакомых сервисменов на их реакцию на появление в ремзоне инжекторных "05- 07", против их " мам "- "пятёрок- семёрок" , не говоря уж о "бабушке- копейке". И дело даже не в качестве конкретного сальника/подшипника / узелка " в сборе" . А в его ремонтопригодности ( то есть доступности замены)....

Начни с ГТЦ. Как-то пришлось тупо спиливать поршень ГТЦ для обеспечения открытия компенсационного отверстия. Может оно просто забилось мусором. Что вполне может быть связано с заменой колодок ( вдавлисанием рабочих цилиндров - перекачкой грязной жидкости из магистрали в ГТЦ)

Советую на основании собственного опыта: Весьма полезно научиться читать. И прочитать достаточно исчерпывающую инфу по самоблокам ( как здесь же, так и на Уазбуке) Прежде, чем в стотысячный раз задавать банальные вопросы. Теперь по сути : Самоблокирующийся дифференциал " от БТР-60", ныне продающийся в каждом нормальном УАЗомагазине , причём как минимум двух разных производителей ( по ценнику/ надёжности отличаются примерно вдвое) - прекрасно ( иногда после некоторого " напильнинга/ рассверлинга") встаёт в любой редуктор от М20 до "Газель - Соболь" включительно ( ессно - и все "колхозные" УАЗы и все Волги)

Хотя мосты- родные вплоть до кулаков передка( что редкость) и общее состояние - вполне. "Не хватат" кой- чего( типа фары) - но это наживное дело. Видимо - недоделка восстановления в " родню" . В таком случае - ценник может и весьма адекватный ( с учётом стоимости всяцких работ - одно восстановление посадки "чулок заднего моста/ ролики основного подшипника ступицы" - чего стоит....) Смысл брать такую авту - тока для 100% восстановления. Ну а человеку, реально могущему это - глупо спрашивать советов по цене. Если не сможешь собрать 100% оригинал - не берись за это дело.