Федот68

98 мм - это " 76" бенз 99 - "чиста 72" . Где ты его найдёшь??? . Да и ГБЦ такой не делали!. Померяй исчио раз !!!.

Внесу ясность : генераторы для " классикоинжектора" и для " переднеинжектора " ВАЗ только внешне похожи. Общего - тока электрические параметры."Механика" - вся разная и НЕвзаимозаменяема. Если минимальных оборотов и добьёшься ( в смысле - достаточных) - то всё нормуль. Но они - РАЗНЫЕ!!! Разный бывает и посадочный Ф на " переднеприводники мощнёвые" - и Ф19 и Ф15 попадаются. "Пересадить" - можно ВСЁ. но без грамотного токаря ( иль хотя бы "! базы подбора") - весьма проблематично.....

Насколько помню - посадка по шпилькам у этих коробок как раз одинакова. Разная длина - "53" на немного длиннее. Потому и с карданом заморочи могут быть....

Тебе же говорили - на ТРЕЗВУЮ голову.Там - 98 мм. и ни децелом больше.

Рейн! Основных мыслей две : 1) стыки ( угловые в основном) труб лучше производить не " привариванием одной трубы к глухой стенке другой" с получением " перегородки" меж полостями внутри. А со сваркой " вкруговую" - зарезая обе трубы " на ус". С получением общей внутренней полости. 2) не забыть про промывочно/ смазочно/ вентиляционные отверстия в этих полостях. С обязательным их " промовиливанием". 3) конструкция с " профильной трубой меж двух листов" - таит целую кучу закрытых полостей , да и ещё больше " компрессов" ( два листа металла тупо внакладку друг на друга) . Вода - дырочку всегда найдёт. И суперактивная коррозия - обеспечена. " в компрессе" металл 2 мм прогнивает " насквозь" и за пару лет " влёгкую" ( в " средней " полосе. Не у моря)

А я - подробный З.Ы " Вторым глазом" - смотрю" 17 мгновений в цвете". Пока не тошнит....

Обрати внимание на И- 569 . Чемпион "бюджетной" проходимости. Немного уступает К151 в глубокой глиняной колее ( из-за меньшей общей высоты колеса), но не имеет равных среди бюджеток в категории " переезд через бревно" .За счёт достаточной мягкости ( не в ущерб зацепистости) протектора. В категории R16" - неплоха Я435. ( почти аналог "дорожной УАЗО ГАЗиной" - Я248/245 по рисунку. Но с гораздо более редкими боковыми шашками ( что даёт классную " вылезаемость" из колеи), бОльшей разрезанностью протектора ( что только ГУТ и на льду , и на мокром асфальте) _ короче, весьма достойная , МЯГКАЯ !!! радиальная резина. Был аналог ( радиалка) и о 15" - но давно не видно в продаже... ( индекс не помню точно, но тоже " Ярославка")

Чем крепится кронштейн - пофигу. Хоть сваркой ( пока не оторвёт). А вот даже сантим " вперёд- назад" кронштейна серьги заметно влияет на работу рессоры " в целом". Достаточно заметно, чтоб на нормальной дороге этот "эффект" на руле почуствовать. Тут как в Армии - "Безобразно, но Однообразно". Одинаково по бортам - вот ключевое слово управляемости ( по крайней мере прямолинейности хода) любой, особенно - рессорной машины.

Причин - масса . И соскочившие / ослабленные пружинки на центробежном автомате опережения, и " глюченный" подшипник оного, и " косяки" в карбе/ бензонасосе... "Аборт по телефону" - весьма сложное и неблагодарное мероприятие....

Модерам : смогёте разделить мессаги ( мою и нового Вани) - респект. Ежели научите дауна , как это самому делать - респектище вдвойне...

Один мой приятель своё 18- летие " отметил" заменой рамы на отцовском УАЗ31512 ( шоп мосты военники вставить- на пружинную подвеску - с проблемами это)." в одну харю" за четыре дня. ( пока мы на речке плющились - он в гараже пыхтел). Так что - ты далеко не одинок и не оригинален. Но всё равно ЗАЧОТ. Ну а все " охаивания" - от попытки твоей заявить, что твоя машинка - оригинал. Хорошо собранный автомобиль -да. С любовью - похоже. А вот до 100% " родни" ему - как до Пекина мелким шагом. Это оччень кропотливое и сложное дело.

Это - от " Москвича- 408/ 412". тоже в своём роде раритет. Ну а табло с приборами - мож проще в " стране Пендоссии" ( США) пошукать? Типа " от Форд -А" ( отличий от Газовских думаю минимум - тока дюймовая/ метрическая резьба крепежа) Вот ссылочка на ГАЗ-А: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=77287 Тут , неподалёку... Да и отличий ( серьёзных) мотора "67" от "Форд -А" немного, думаю. Больше общего. В Америке же целое движение владельцев "Жестянки Лиззи" ( Форд -Т) , ну и её " потомков" ( Форд -А и т. д....) Основной бак - в " торпеде" ( меж мотором и салоном)Под сиденьем пассажира ( как позже и в "69") бак дополнительный. - Думаю, есть и производства новых запчастей. Вот раздатка "67" - то раритет трудновосполнимый.

Отличное состояние - похоже на правду. Оригинал - ??? ( хотя собран из весьма " родных" деталей, но разных лет / партий - хотя бы спинки сидений водителя и пассажира) Год выпуска н/у, мотор с капиталки - в лучшем случае " сборная солянка" с ремзавода. Что может и неплохо. Но уже " не пахнет" заводской машиной вааще ( типа " авто кустарной сборки"...)

Лично я сверлю не меньше Ф 12 мм. - и чтобы головка " мовилебаллона" пролазила, и чтобы мона было промыть/ продуть. Главная фича - лучше делать рамку " одной полостью" ( типа прямоугольную - с зарезкой на угол и проваром " по кругу". остальное - аналогично. Чтобы уменьшить количество " внутренних перегородок". Проф. труба стенка 2 в районе колеса вполне успешно сгнивает " в ноль" лет за пять ( рекорд - два года). - Это без " контрмер" ( проветривание и промовиливание " внутрях".)

От каких " других" ? оно - как на ГАЗ-А, Газ-М ( АА и ММ соответственно). топливомер - тупострелка от поплавка непосредственно из бака ( прикольно). Всё остальное - на сайте есть ( в мануале по ГАЗ-А) . Ну а от них отличия - могут и быть. Но не более, думаю , чем у панелей приборов "М408" и "М 412" ( первые - в красках и хроме . Вторые - в чёрной и белой пластмассе. Первые - от 5000 руб на витрине.Вторые - до 500 на соседней полке)

Странно твоё отношение . Лично моё впечатление от Карельских Гайцев - весьма добродушные и приветливые люди ( как и все Карелы и Архангелы с Вологодцами) . Хотя это - впечатления " чайника" ( в смысле - чела на легковой машине.На грузовике не "бомблю", но " по делам конторы" приходилось ездить в девяностые всерьёз и помногу. " вторым водилой " ). Одно дело - профф. дальнобой. Там свои взаимоотношения. Ну и совсем другое - " частная практика". Когда никаких временных рамок нет ( ты типа в отпуске) и " в теории" есть время потрахать мозг Гайцу по- полной ( с УСБи прокуратурой местной) . И он это прекрасно онимает. Короче - тема длинная и тухлая. Как уйти от " ментовского гоп- стопа" писал не раз. При настойчивости - и с прибытком ( в своём кошельке) .(Бывает. Но крайне редко. Когда особо наглые жадные дебилы в Гайской форме попадаются.)

Серёг! в Ярославле весьма много моделей резины в этом размере делают. Неплохо бы модель уточнить. ( ейный индекс).

Хитростей -никаких нет. Есть проблемы с поиском оригинальных запчастей ( в первый черёд - прокладки ГБЦ) . Всё стократно описано в учебниках по ремонту автомоторов. Ну а неплохой апгрейд шатунномаслосистемы: http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Тут уже " боян". Но всё равно действенное предложение. Ну и ещё : самолично видел в продаже рем поршни на " 51" мотор Ф 85,5 мм!!!. ( против " мануальных" 83,5 макс.!) Старые ремонтники говорили о семи!!! рем. размерах поршней этого мотора. ( 82,5;83; 83,5;84;84,5;85;85,5....) Но всё это нынче - фантастика ( хотя если сделать поршни на заказ, наплевав на ценник...)

Есть одно соображение . Профильная труба для автокузова - таит одну " засаду". Необходимо прелусмотреть циркуляцию воздуха ( по крайней мере " сливники" - "мовиледырки" по нижним плоскостям труб. Иначе - гниют безбожно. Гораздо быстрее, чем рассчитываешь. Недаром " фирменные" автобусные кузова ( и даже жёсткие крыши на " типа УАЗ" ) строились зачастую из профильной трубы, но с неваренным швом ( с установкой вниз этой щелью) . Снижение прочности компенсировалось увеличением долговечности.

Основное в машинке - вроде на месте.Мотор - похоже родной, решётка- "военных " лет выпуска. штамповка - послевоенная( меньше ценится знатоками). Вот капот - от поздних лет машинки.Передний мост - 100% родня, кроме колёс. Подвеска, рама , глушитель - тоже. Вот кузов ( всё. что сзади мотора) - сильно "заколхожен". Да гидротормоза установлены ( но это с машинами, реально находящимися в эксплуатации вроде бы по настоянию завода в конце 50-х годов делали) фары - тоже на родню не похожи. К чему многа буков? - ценник ( даже с отсутствием доков ) - не кажется сильно завышенным . доки восстановить - описан несколько раз на форуме абсолютно законный, но долгий способ ( через "добросовестную находку" и суд) Если есть непреодолимое желание именно такую машинку восстановить " в родню" и гарцевать на парадах - то вперёд. Иначе - гемор от оформления и приведения " в божий вид" сожрёт весь интерес.

А " 69" - эластичнее и " лыжеобразнее". Да и "клюв" раздатки не висит. Что оччень положительно влияет на проходимость машинки и по буеракам, и по глиняным " говнам"..... Прочности " в родне" для " родных" нагрузок - вполне достаточно. Что сроком эксплуатации подтверждается.

Почитай точно в любой УАЗокнижке. ( " для чистоты " - про 452 УАЗ). Ну а " по - колхозному" - рычагом примерно сантимов 60-70 " до усрачки". ( то есть где-то 20-25 кгс/м)

Ну и главное - ступица похоже " родная" - от моста " до 1957 года" . С " разными" подшипниками.

Фото - В студию! . Если " 417" - то ты что-то либо путаешь, либо - какойто нонсенс!. "Этого не может быть, потому что с завода никогда не выходило". Мож у тебя двигло S-21? от "Жуко-нысы"? ( там я размера не знаю) , иль ещё чего????

Это - шняга от "Ераза". На который поначалу ставился " чиста" " 21" мотор ( потом - " 24"). У мну - самоделка. Без такого дикого вылета крепления фильтра. Именно на " 21-451" моторы. На М20 - сам делать не стал. Ибо подогнали тогда " родной Нысин". Но принцип изготовления ( который я бы применил и в этом случае) - мной описан неоднократно. Лучший герметик для стали - расплавленная сталь. ИМХО.