Федот68

Красная цена машинке - 30-50 тыров. В базарный день. Из " родного" - крышки передних ступиц. Всё остальное ( включая документы) - явно " сборная солянка". Как бы ещё не было " косяков " с номерами мотора/ кузова....

Мы о компрессионных говорим, иль о маслосъёмных? И зазор на маслосъёмных( вертикальный) может быть гораздо больше , нежели у компрессионных. Я про это говорил. "старые "же и " новые" кольца компрессионные имеют разницу не меньше 0,5 мм по толщине. Даже если не сломаются - масла накачают в камеру сгорания больше бенза... ( преувеличение, но " не очень") Поршень под замену идёт именно по вертикальному зазору компрессионных колец ( при всех остальных признаках " в норме"). А на 2т моторах поршень может и два- три комплекта цилиндр - кольца пережить без проблем.( на кроссомоциках - проверено)

Есть у друга мотор " на 88",сменённый предыдущим дедом на "М20" " типа ради экономии бенза2 - наивный... Но ради такого вопроса - прости. потрошить его не стану. ( типа мотор рабочий - ставь и катайся) . Если найдёшь " пружинного" " иностранца" на Ф88 и толщину " о 4 мм" - то не вопрос. Но ежели будет маслосъём побалтываться " по высоте" ( поболе компрессионных. но до 0,15-0,30мм, думаю) - нехорошо ( разбивает посадку типа) , но " несмертельно". Ежели " не лызе" - к токарю без базара!.

Расточить - не вопрос у любого токаря. С уточнением качества кромок канавки ( что на самом деле на маслосъёмных - не критично)

"Из очечественных" все "заводские" ( кроме ПАЗ и ГАЗ- 66 с Уралом) о "12" вольтАх" - на 80-85 А. Есть " Тюниные" " от " 2110" на 100 -110 А. Но точно - на коныейер не идут. К чему всё это: ПАЗ и УРАЛ - просто и круто. Но очень объёмно. ВАЗ ( " от " классики - инжектора, либо " от десяток" - они, кстати , полностью разные, тока похожие. По механическим деталям - точно никакой взаимозаменяемости) - проблемы с сопряжением с ремнём ( лучче - "полуклиновой" шкив на мотор забабахать. Но мона ( здорово хуже в плане передаваемой мощности) и новый шкив на " гену" сочинить.Сложновато. Хотя и " стоит свеч". Поменять же тупо ротор( даже если это и механически возможно) - полная туфта. В генераторе основое - обмотки статора. Если меньше нормы ЭДС - тупо " больше" работает обмотка возбуждения. А её " работать" " на малых" мотора проще заставить изменением шкивов, чем заменой обмотки возбуждения.. ( критичного превышения оборотов гены на любом ГАЗономоторе точно можно не бояться- оно ограничивается подшипниками и прочностью заливки лаком обмоток ротора.)

Выражение - "Поиск рулит" имеет гораздо более широкий смысл : "Типа почитай, собака, всё " по теме", что раньше тута понаписато, И тока потом вопросы вопрошай ( ежели остануцца) ". Большинство же вопрошающих читать не умеют. Адназначна!!!! Ибо мануал заводской прочесть - впадляк. Ранее тут тоже отвеченное - тем более. Какого хрена на ТАКИХ НЕУЧЕЙ своё время ( мозоли от клавы, бабло за исходящий трафик ) тратить????

"Зарегил в 1992-93 годах в Москве и перегнал к сыну на Украину" - вот ключевые слова!. Независимо от факта регистрации владелец не менялся. ( то, что " снял с учёту для продажи и не поставил взад- административное нарушение ( на сёдни - писят рублёв штрафу) , а не криминал. ) То , что в 1993 годе авто въехало в ридну Украйну, а факт этот в оффицияльных анналах забыли отразить - упущение Украинского Государстьва( мать и его) , а не пользователя авто. В то время ценза на время пребывания Российских авто не было - РАЗ. Дык и " судить " тебя ОБЯЗАНЫ! по нормамТОГО времени!. А то, что собственник , снявший авто с учёта для продажи, но не продавший его , возжелал восстановить регистрацию авто, спустя лет 15 - безусловно, правонарушение. Административное !!! Карается штрафом ( по- моему, писят полновесных , деревянных, руссорублей. " "Черномырдинок" - как их зовут Украинские коллеги). Вкратце - схему действий описал. Думаю - до суда ( Украиньскаго) не дойдёт. В России же - проблем вааще не вижу. Если тока не " в утиль" списали машинко. Но и тогда - заявление владельца( мож и с " дистанционным осмотром" - никто не запрещает тебе уполномоченное лицо за свой счёт " откомандировать" хоть на край Земли).

1) Cмею предположить, что этот размер - как и у " мелкого брата" Ф82. ( сколько точно - сейчас не помню, а в книжку - лень лезть) 2) высота маслосъёмных как раз - наименее критична : а) критичен зазор " по высоте" компрессионных колец - при его превышении ( более 0,05 мм по- моему) пара кольцо/поршень начинает работать как насос, перекачивая масло в камеру сгорания. б)Лично я предпочитаю наборные маслосъёмные кольца. У них и " рабочих кромок" больше в два раза, и установка проще, и именно вертикальный размер - " пружинный", т. е. неважен. Одна проблема - где найти такие " на 88". Ибо в "мерсовском" дизеле ( от которого, по слухам , канают на Газон кольца ) " родня" - тока цельночугунная. Но тут несложно: достаточно найти только сами кольца - " блинчики". Разжимные же пружины - из бОльших вырезать - не вопрос. В качестве " блинчиков" могут проканать и " особо тонкие новомодные" стальные поршневые кольца от моциков разных. Вот найти от чего такой диаметр - проблема....

Может дело - тупо в годе выпуска? "Волги " нижнеклапанные тока пару лет выпускались ( 1956-58 годы), А "Газоны" - гораздо дольше. Вплоть до 1972 года точно.( имею ввиду блок " на 88")

Если не ошибаюсь - мощностью движки в основном ( 40 и 52 лошади) по- моему, за счёт поджатия с А55 на А66 бенз.( на 2300 и соответственно на 2800 оборотах) Карбюратор - на " старом" - с поднимающимся потоком . На " новом" - с падающим. То есть коллекторы разные. Какая-то заморочь, по моему, ещё в креплении рессор. Но это всё " по памяти". больно не бейте. требует уточнения, ессно.

Подсказка - приборы у него от ГАЗ-А ( АА,ММ,и по- моему "М") Всерьёз поисков не упростит, но поможет, думаю... Да и уколхожен ГАЗон несильно. Бывает хуже. Решётка радиатора - ещё паяная ( до по-моему, 1948 года) , что весьма ценно.Ну а тракторная резина - прикольна сама по себе. Да и " методом резьбы" почти в " родню" превращается....

Выбор есть всегда . Иногда он ограничен тупо финансами. Но нынче оччень интересная ситуация с ценниками на новую резину - и "дубовые" Я245/Я192 и нормальная радиалка ( их - великое множество - и К151-152-153, и И-369, и И-502,и 520 и т. д..)- примерно в одну цену ( 2300-2600 за баллон) . Тут выбор очевиден. Хотя если " на халяву",, либо просто " в гараже завалялось" - то и на "дубовке " не грех поездить. Только сами " отцы" "69" сетовали в своё время на отсутствие достаточно широкой резины ( на " говнах и даже просто глине/пашне/песке - весьма нелишняя она)

Тогда уж Я - 435. Это " радиалка о 16"." , с рисунком " почти как дорожная УАЗина( Я- 245)". Но боковые шашки - заметно реже стоят. Что определяюще при " выезде из колеи" ( один из главных тестов резины на вездеходность)

даже не знаю, что тебе сказать . Первый раз такую торговую марку слышу - "Подайдун"

Если он подубитый ( мотор- не беру в расчёт - там " от просто Мерина" подобрать мона) - без штанов останешься с ремонтом.

Это ты к чему сказал? ты видел хоть раз КАК " работали" на ремзаводах??? На АБСОЛЮТНОМ большинстве - УЖОС наф!. Если говорят . что на УМЗ моторы собирают немытыми ногами . то ТАМ - немытыми сапожищами после танцев в куче дерьма с песком!. Ну а если после проточки валов их лтбалансировать на нормальном балансировочном станке ( что редкость - потому как недёшево) - тупо согласно заводскому мануалу по ремонту . - то мотор верных пару ресурсов НОВОГО ещё отходит. ( при штатных условиях - без форсмажора типа " без масла" или на " неродной бензе", иль вааще ТОСОЛа забыли залить наф)

Ты недалёк от истины. " По слухам" - "Гелики " старорежимные ( те, что в первой жизни "Штейр-Деймлер-Пух"/Пежо4" - "для войны".) задержались на конвейере исключительно из-за ажиотажного спроса на них в России. ( как и " чемоданы "- Sки 140 серии) А если без " пальцегнутия" - весьма достойный внедорожник. ЕДИНСТВЕННЫЙ !!! из серийно выпускавшихся имевший все три принудительные блокировки дифференциалов " в базе". ( обоих мостов и межосевого). Но дорогой, сцуко....

Это - классическая "болезнь" 421 мотора. Говорят - в последних сериях " вылеченная". При постоянном ( частом ) " отжиге " " на полную тапку" , преимущественно на 93 бензе и газе ( если мотор под 93 бенз " заточен" ) рано иль поздно лопаются поршня по днищу пополам. Лично приходилось штуки три таких моторов перебирвть ( два - с заменой блока. На одном - лопнувшие поршня развалиться не успели) Говорят - лечится эта болезнь заменой поршней на " 410" с шатунами от оного ( 402-417). Но 410 - баальшой дифсит. как и поршня его. А 4022 блок - это " кокильный " блок 402 мотора. Его особенность - фиксация гильзы верхним поясом( как "21" семейство) а сам блок - "402" - т. е. "24" ч нижней помпой. С разъёмом картера ниже оси коленвала и несамооткручиваемым колоколом. Недостаток - необходимость дорабатывать "21" гильзы под него (нижнее, "водяное" уплотнение гильз - как у ЗиЛа 130 иль КАМАЗА . двумя кольцами.) Главное в моторе бездорожника - не мощность. И даже не крутящий момент . А два качесмтва - способность устойчиво работать на минимальных оборотах под нагрузкой ( тут у бензиновых нижнеклапанников - М20 и М11- 52 конкурентов мало. разве - атмосферные длинноходные дизеля). И хорошая надёжность ( либо - ремонтопригодность. А вот тут УМЗ-ЗМЗ 2,5 литровики " старой школы" - "21"-"24" семейство - вне конкуренции)

Самый удачный - как раз "2410". Это блок 4022 . Но ГБЦ туда УАЗину ( 417 иль 421) хорошо ставить. Когда заменишь блок из-за " кулака дружбы " в результате лопанья поршней - вспомнишь мои слова. Ну а "УАЗовский" моноблок - хорошь с корейской КПП, но со "старой" раздаткой ( а лучше - тюненой, с понижайкой 2,72 , иль того круче) Моторы лично я в первую очередь ценю не за внешнюю характеристику. А за надёжность ( и ремонтопригодность в случАе чего)

За 5% экономии - Нобелевку получишь. 0,5% - так вернее.

Не надо путать Божий дар с яичницей!. "Система ХХ " в которой канал ХХ открывается мембраной от разрежения под дроссельной заслонкой - всего лишь часть системы ЭПХХ. ( ещё - датчик положения дроссельной заслонки, электронный блок управления ( открывающий клапан при закрытой дроссельной заслонке и оборотах меньше 2000/мин и закрывающий его при превышении этого числа), и сам " воздушный" клапан. Ничего общего эта система с полуавтоматической пусковой системой ( автозаслонкой с терморегулятором как, к примеру, на карбе ВАЗ 2110.) не имеет. Более того - система ЭПХХ в данном исполнении крайне капризна и является только источником постоянных "глюков" мотора. Почему мной нещадно выкорчёвывается на всех , попадающих ко мне на обслугу авто. Тем паче - поменять на " нормальный" винт количества - не проблема - два винтика - и фсё окейно!. Хотя если речь всего лишь о системе "пневмоприоткрытия" " подсосной" заслонки ( сорри- правильные термины уже спят в голове) - то тут тоже никакой такой супперполуавтоматики не вижу. Абсолютно не хуже работает просто подпружиненный клапан в заслонках " старых" карбов. Пневмоприоткрывание - на мой взгляд правильный термин. А для автоматической работы - не хватает как минимум управления по температуре.

Вообще-то это гидровакуумный усилитель. ( который с педалью механически не связан) а просто вакуумник - усиливает давление педали на тормозной цилиндр ( тупо чиста механически с педелью завязан) ВУТ гораздо надёжнее ГВУТа . Но инсталлируется в старое авто сложнее. Насколько помню - попадались как минимум два разных ГВУТа " от 53" , с абсолютно невзаимозаменяемой начинкой. Тоже неплохо при ремонте обратить внимание.

"131" - довольно длительная история.... В принципе - полуавтоматический подсос на любой карб установить мона. Но про "131" с таковым - первый раз слышу. Хотя попадались и без ускорительного насоса ( типа " для САГов") Вот буквов - не помню, хоть убейте... По классификации ( точным маркировкам ) тут Таурус спец. Может он разъяснит? . Основное же отличие "131 " от предшественников ( 129 и 124) - в наличии независимой системы ХХ. Что трудно переоценить . И при настройке , и в эксплуатации. ( хотя взаимозаменяемость многих деталей с " предками" сохранена. Тоже большой плюс)

Апсалютна согластный!. Пример " из параллельной оперы": был такой лодочный мотор "Москва" ( М10, ММ, М-12,5) . Там тоже шла постоянная модернизация мотора. От партии к партии менялись ( не теряя взаимозаменяемости ) и ГБЦ, и поршня , и блоки цилиндров... Далеко не всегда эти отличия фиксировались в обозначении деталей ( как это знакомо давним " разбирателям" УАЗоВолгиных моторов!) . Так что никакого криминала.Но всё равно - интересно развитие " расследования".

Та же проблема и с " ушами" "402" мотора в комплектации " на УАЗ" и с " 417" маховиком( не 4178!) с " универсальным сверлением" ( и под " 21" корзину и под " 406") . Выход один - "Сделай Сам". как это ни грустно.