Федот68

За 5% экономии - Нобелевку получишь. 0,5% - так вернее.

Не надо путать Божий дар с яичницей!. "Система ХХ " в которой канал ХХ открывается мембраной от разрежения под дроссельной заслонкой - всего лишь часть системы ЭПХХ. ( ещё - датчик положения дроссельной заслонки, электронный блок управления ( открывающий клапан при закрытой дроссельной заслонке и оборотах меньше 2000/мин и закрывающий его при превышении этого числа), и сам " воздушный" клапан. Ничего общего эта система с полуавтоматической пусковой системой ( автозаслонкой с терморегулятором как, к примеру, на карбе ВАЗ 2110.) не имеет. Более того - система ЭПХХ в данном исполнении крайне капризна и является только источником постоянных "глюков" мотора. Почему мной нещадно выкорчёвывается на всех , попадающих ко мне на обслугу авто. Тем паче - поменять на " нормальный" винт количества - не проблема - два винтика - и фсё окейно!. Хотя если речь всего лишь о системе "пневмоприоткрытия" " подсосной" заслонки ( сорри- правильные термины уже спят в голове) - то тут тоже никакой такой супперполуавтоматики не вижу. Абсолютно не хуже работает просто подпружиненный клапан в заслонках " старых" карбов. Пневмоприоткрывание - на мой взгляд правильный термин. А для автоматической работы - не хватает как минимум управления по температуре.

Вообще-то это гидровакуумный усилитель. ( который с педалью механически не связан) а просто вакуумник - усиливает давление педали на тормозной цилиндр ( тупо чиста механически с педелью завязан) ВУТ гораздо надёжнее ГВУТа . Но инсталлируется в старое авто сложнее. Насколько помню - попадались как минимум два разных ГВУТа " от 53" , с абсолютно невзаимозаменяемой начинкой. Тоже неплохо при ремонте обратить внимание.

"131" - довольно длительная история.... В принципе - полуавтоматический подсос на любой карб установить мона. Но про "131" с таковым - первый раз слышу. Хотя попадались и без ускорительного насоса ( типа " для САГов") Вот буквов - не помню, хоть убейте... По классификации ( точным маркировкам ) тут Таурус спец. Может он разъяснит? . Основное же отличие "131 " от предшественников ( 129 и 124) - в наличии независимой системы ХХ. Что трудно переоценить . И при настройке , и в эксплуатации. ( хотя взаимозаменяемость многих деталей с " предками" сохранена. Тоже большой плюс)

Апсалютна согластный!. Пример " из параллельной оперы": был такой лодочный мотор "Москва" ( М10, ММ, М-12,5) . Там тоже шла постоянная модернизация мотора. От партии к партии менялись ( не теряя взаимозаменяемости ) и ГБЦ, и поршня , и блоки цилиндров... Далеко не всегда эти отличия фиксировались в обозначении деталей ( как это знакомо давним " разбирателям" УАЗоВолгиных моторов!) . Так что никакого криминала.Но всё равно - интересно развитие " расследования".

Та же проблема и с " ушами" "402" мотора в комплектации " на УАЗ" и с " 417" маховиком( не 4178!) с " универсальным сверлением" ( и под " 21" корзину и под " 406") . Выход один - "Сделай Сам". как это ни грустно.

Развеселило всё в объяве. Особенно- год выпуска ГАЗ 67 ( типа 1957. Гы)

Ну "55" - это рекламные статьи. Не более. Все честные справочники ( и "Гаёвный, с которого мощность для налога берут) - кажуть 52 кобылы. Недостаток мощности - это и правильная понижайка в результате, и мотор "Газ21Г" у поздних выпусков ( Ф88-89 и о 65 лошадях...)

Высохшие и задубевшие - полюбому. Новенькие " с пылу -жару" , из -под прессу тока - гораздо приятнее ставятся....

Выкинь обе ( старые и ржавые) и пойди купи в любом нормальном автомагазе прокладку ГБЦ на 417 , иль 402 мотор. ( разница есть, но на взаимозаменяемость не влияет) . "21" блок нетребователен к качеству прокладки ГБЦ. Но всёж злоупотреблять этой " устойчивостью" не надо... Лучше - " безусадочная " прокладка ( она раз в пять дороже) Ну и появились " новые" " с герметиком" ( полоской красной - " как на 2108") Тоже неплохо себя ведут... Про совпадение масляного канала , думаю, напоминать не стоит...

Вопрос совсем не " чайниковский" , а весьма глобальный. Моя версия - " в целях престижа" ( иль ещё каких) могли тупо поднять штатную степень сжатия ( тока головку на чуть- чуть фрезернуть) с " 66" под "72" бенз... "76", по моему- тогда ещё был в СССР экзотикой ( хотя могу и ошибаться насчёт конкретных марок бенза. А вот " принцип" - готов отстаивать в споре...)

Валент 21 ! основной недостаток получающегося у тебя моторного отсека - его " перенасыщенность " агрегатами. Руку некуда пропихнуть. И если для " типа Мазды" это терпимо ( качество комплектующих, знаете ли) , то для Волго-Уазиных запчастей - это "грабли". Спроси знакомых сервисменов на их реакцию на появление в ремзоне инжекторных "05- 07", против их " мам "- "пятёрок- семёрок" , не говоря уж о "бабушке- копейке". И дело даже не в качестве конкретного сальника/подшипника / узелка " в сборе" . А в его ремонтопригодности ( то есть доступности замены)....

Начни с ГТЦ. Как-то пришлось тупо спиливать поршень ГТЦ для обеспечения открытия компенсационного отверстия. Может оно просто забилось мусором. Что вполне может быть связано с заменой колодок ( вдавлисанием рабочих цилиндров - перекачкой грязной жидкости из магистрали в ГТЦ)

Советую на основании собственного опыта: Весьма полезно научиться читать. И прочитать достаточно исчерпывающую инфу по самоблокам ( как здесь же, так и на Уазбуке) Прежде, чем в стотысячный раз задавать банальные вопросы. Теперь по сути : Самоблокирующийся дифференциал " от БТР-60", ныне продающийся в каждом нормальном УАЗомагазине , причём как минимум двух разных производителей ( по ценнику/ надёжности отличаются примерно вдвое) - прекрасно ( иногда после некоторого " напильнинга/ рассверлинга") встаёт в любой редуктор от М20 до "Газель - Соболь" включительно ( ессно - и все "колхозные" УАЗы и все Волги)

Хотя мосты- родные вплоть до кулаков передка( что редкость) и общее состояние - вполне. "Не хватат" кой- чего( типа фары) - но это наживное дело. Видимо - недоделка восстановления в " родню" . В таком случае - ценник может и весьма адекватный ( с учётом стоимости всяцких работ - одно восстановление посадки "чулок заднего моста/ ролики основного подшипника ступицы" - чего стоит....) Смысл брать такую авту - тока для 100% восстановления. Ну а человеку, реально могущему это - глупо спрашивать советов по цене. Если не сможешь собрать 100% оригинал - не берись за это дело.

Регулировка( проверка) рабочего зазора толкателя как Главного тормозного цилиндра, так и гидровакуумника - впасёт отца демократии.

"Заводские установки" - база 2300мм( у 469- 2380) , мосты параллельны. Кастор( продольный наклон шкворня) - 6* ( лучше - больше. 12-16*) Какие ещё данные могут быть нужны для правильной установки мостов?

Воть иманно! Причём - не забыть про угол наклона ( " подъёма") хвостовика - на "69" ( и 450-452) он 0*30". Кастор - продольный наклон шкворня - чем больше , тем лучше (на УАЗе и ГАЗоне - ок 6*, что не ГУТ на трассе, а у " Меринов"( признанных эталонов по управляемости - рулёжке) - около 16*.

1) корпуса диффов чрезвычайно похожи на "родню" ( край на "21") 2) корпуса " перевёрнуты" ( на переднем - холостой чулок слева), значит - бортовые передачи - наружнего зацепления. 3) в условиях завода в одном экземпляре и не такого монстра сочинить - ноу проблем. 4) а не от БТРа ли эти мосты ? ( иль от какой БРДМ?)

А вот это уже - бальзам на душу тем. кому необходимо перебить номер ( бывают подобные случаи и без криминала, в смысле без другого криминала, кроме факта перебивки номеров - напр, восстановление давно списанного в госконторе двигла / офф. путём - дешевле новый блок купить/)

Хороший стук наружу выйдет! Ну а серьёзно - " аборт по телефону" - оччень сложная процедура. Что такое " как трамблёр щёлкает"? ( к примеру) Причин может быть масса Но раз один цилиндр " ерундит" - то скорее всего - дело в клапанах. Начать с " самого лёгкого" варианта - облом штанги толкателя. Ну а далее - " по списку" , точнее полная ревизия ГБЦ. если там всё ОК - может шатунный подшипник? Пока стучок не отловишь - успокаиваться нельзя .

Модель мотора - лучше набить " по факту " ( модели блока и " первоначальной обвески" - напр. отличий 4021(Волга) и 4026 ( козель) - немало . И разные крышки распредшестерни ( на козели - крепёж натяжителя) и разные демпферы ( шкивы ) коленвалов.... Колокол 402 и " старый 24" - по креплению к движке " почти взаимозменяем" . почему " почти" - потому , что они( колокол и блок) проходят окончательную обработку " в сборе". Замена колокола описана в " правильных" мануалах. Простотой не отличается. Но есть как минимум два выхода: 1) на 24 колоколе - шесть шпилек ( " старая " "24" коробка - шестишпилечная - и " как "УАЗина" , и " как КАзелина") На первых ( почти до 2000 года) Газелемоторах стояли ( попадались мне) колокола из "24" отливки - с приливами под " УАЗины" шпильки. На более поздних - отхожу усилением крепления шпильки " снутри колокола" - увеличенной шайбой и гайкой. Места - хватает. Прочности - вполне. С 2002 года - на УАЗе "буханке" - ноу проблем . Все проблема ( легко решаемая ) - в разметке отверстий. Вот крепление " газелиной " коробки на УАЗо ( иль М20) мотор - посложнее задачка. Но тоже решаемая....

После ЗМЗ 21А на ЗМЗ массово ( насколько знаю) выпускали только семейство "24" из подобных моторов. На ЗМЗ мотор УМЗ451 выпускать не могли даже по соображениям престижа ( типа впадляк гуаном заниматься). ГБЦ же ЗМЗ полностью взаимозаменяема с УМЗ ( по посадкам точно) . Может отсюда уверенность в существовании мотора ЗМЗ-451???

"Нормальный " номер выглядит следующим образом: модель мотора ; звёздочка; собственно номер ( 4-6-8 цифирей); звёздочка; модификация/ иль год выпуска ( встречались разные " варианты". какой где - уже не помню) Соответственно - номер между звёзд. На УМЗшных моторах - ЗВЁЗДЫ ЛИТЫЕ, ВЫПУКЛЫЕ!!! По " какой мотор " лично я стописятвосемьмильёновраз писал - для "69" - тока родной. ( ну иль "51") либо какой-нить дизель - атмосферник с малыми холостыми и тракторной тягой на низах.Кайфовость "69" - в его неспешной пофигичности к нашему глиняному бездорожью. Если у Вас "469" с кузовом от" 69" - то проще какой-нить " 2, 45 литровик" ( 21 иль 24 семейства) Моё мнение - лучший вариант - блок 4022 ( "от 3102 мотора",по версии заводских мануалов ставились эти блоки и на 31029 и на "газели") отличия его : внешне - 402 блок, а гильзы фиксируются как на "21" семействе -верхним пояском. Водяное уплотнение гильз оригинальное - "как на 130 ЗиЛе". С помощью токаря - ноу проблем из "21" поршневой, думаю... Голову - только УМЗ ( 417 иль 421) . С установкой 417 на 402 блок есть некоторые, но вполне решаемые сложности ( как поженить помпу, корпус термостата и голову от "верхней помпы") УМЗшные ГБЦ с зачеканенными сёдлами клапанов. А ЗМЗшные - с просто вставленными. Иногда падают вниз.... Распредвал ( его подбор/ замена) - это для гурманов. Я сам его подбором никогда не заморачивался. Гораздо больше " характер " мотора зависит от степени сжатия. Когда один и тот же мотор с ГБЦ " под 76 бенз" - то просто трактор. Низов - выше крыши. А вот мощности максимальной ( и скорости) - маловато. "на 93" ГБЦ картина - другая. Машина - самолёт! ( скорость набирает нормуль, максималка - вполне достойная) А вот при трогании даже на ровной дороге о наличии первой передачи вспоминать приходится....

Всё же есть некоторая " нестыкуха" по стилю между передними и задними крыльями. думается, "рубленые" задние - лучше бы смотрелись... Про качество же изготовления можно только одно сказать: ЗАЧОТ!.