Федот68

А мну считает, что амперметр информативнее вольтметра ( сразу видно, кто кого питает) . Массовый отход от амперметров - из -за нежелания ( и сложности) тянуть "основную силовуху" на щиток приборов в современных авто. ( где и потребителей больше, и технологичность сборки - главнее). Но " в паре" - эти братья ( ампер, и вольт- метры) дополняют друг друга.Бесспорно. Тока лениво их обоих частенько ставить...

Джипёр - ты вроде взрослый мужик, а заладил - "БЕЛШИНА", "Ярославка",и т. п. Модель - то какая тебя по проходимости не устроила? Например : Кировский завод выпускает много разных шин, в том числе : "К-151";К"152";"К153", и т. д. даже эти три модели ( для "Бычка" и УАЗа) имеют при одинаковой конструкции и надёжности абсолютно разный протектор. И если К153 - практически "трассовая" резина, не шумящая, долгоживущая ( из-за большой "полноты" протектора / большее "реальнорезиновое " пятно контакта/), то К151 - весьма серьёзный "проходимец". Но плата за это - шумность ( мягко говоря), плохая "цепкость" на "ледяном асфальте", и быстрая стираемость протектора. "К152"- просто середнячок. На глинке - почти как "классика жанра" Я-245, На дороге же - гораздо её лучше . ( т. е. нормальная "городская" всесезонка, но не для "говен"). И это только три модели ОДНОГО! завода. При сравнении производителей - уместно сравнивать качество изготовления - у кого "непролив" мелкого рисунка, у кого балансировка хорошая/плохая, у кого состав резины ( иль качество корда - т. е. долговечность и "взрывоопасность"ниже плинтусов).... Каждый же ( иль почти каждый) из современных производителей имеет в своей линейке поболе даже 3-5 моделей шин , "Быко-УАЗиной" группы, которая нас и интересует.Одну - "для трассы", другую - "универсалку", третью - "для говен" . ( на самом деле - выбор больше.)

Я-192, К-151. Дальше продолжать?

Сайт - не самое главное в жизни. Главное ( касательно машин ) - с железом быть "на ты". Если голова рукам помогает - моментально придёт.( лет за 5-10-15.... )

А зачем? Думаешь - мощность вырастет? . Вряд ли. Вот "131" впихнуть - дело! Только выкинь наф систему пневмоэкономайзера ХХ( если вдруг с ней купишь) , поставь обычный "винтик" ( без мембран фиговых). Чемпион надёжности. Есть одна "засада" - расположение крепёжных шпилек. те 131, что я видел - все имеют продольное их расположение, а на моторе М20- поперёк ( на тех, что мне приходилось ковырять). Есть ещё один "хитрый" карб - "родной итальянец от Жигулей". Недешёвый, сцуко, но , говорят- волшебный. Он тоже однокамерный, но и на "копейке" и на расточенной 2х литровой "Ниве" - народ от него торчал . Моща и экономичность ( плюс "неубиваемость") - " в одном флаконе". Как он себя на моторе М20 поведёт? - думаю, нормально. Ф поршня у М20 - как на "большом Нивском" моторе, а скорость поршня не больше уж точно... ( в Кунцеве это чудо встречал)

Не-а. Это 409. Либо вааще от Мерседеса... Ну а если без стёба: "21А", "21М"( если честно - первый раз такую модель движка слышу),"451","451М", "414","417","421" - это всё варианты "21" мотора. 421- "трёхлитровик", с примерно половины выпуска 417 - стоит нижняя помпа( на блоке а не на голове). Да и все 421 и заметная часть 417 имеют вместо набивки задний сальник К/вала. ( другое колено и маховик - соответственно) Больше принципиальных различий, всерьёз влияющих на взаимозаменяемость деталей - нет. "24Д", "2401", "402" "410" - это "24" семейство моторов. "410" - трёхлитровик, и редок. 402 - в простонародье "от 2410". Был ещё "от3102" ( правильного индекса не помню) , с форкамерным смесеобразованием , зажиганием и очень хитрым карбом. Интересный мотор , мощный и экономичный.Но крайне геморный в настройке. Основных отличий "21" и "24" семейств - два: Способ фиксации гильз в блоке ( в связи с этим 21- пофиг какая прокладка ГБЦ, 24 - очень чуствительны к её качеству - текут часто.) и "уровень " разъёма поддона и блока . Тут - "24" "на коне" - у них блок жёстче ( коленвал внутри блока. а не "наполовину на улице", обороты больше а вибрация меньше, да и "колокол " лучше закреплён, сам не откручивается, как "21" частенько). В остальном - "близнецы -братья" ( забыл про разность маховиков ещё упомянуть). Мелкие отличия разных модификаций - не в счёт, ибо с помощью "напильнинга" при сборке устраняются. Вот такой краткий обзор. Купил машину, требующую "сделай сам" - читай литературку " по теме". Хошь бумажную, хошь из "тырнету", а не надейся "на дядю".

Имелся -не имелся. В виду иль введу - это на форуме допустима "очепятка". А если такой ляп, да в статье , да обвиняющей какого-то конкретного человека, то кроме того , что "Аффтар - мудаг" сказать нечего...

Ну-ну, практик...

Для ремонта кузова( жести) всё-равно нужен П/автомат. Но главнее- научиться варить. Насчёт аппарата - возьми инверторный П\автомат ( щас такие начали появляться) Не пожалеешь.

А ничё так, что генератор - через амперметр аккум заряжает? Сплошные загадки.

В голове крутятся смутные мысли о разном расстоянии от концов до центрового болта у ГАЗ-21;69, и "Москвичей" всяцких. А вообще-то согласен с предыдущим оратором. Судя по описанию - жуткий винегрет, но решаемо. Может подгоняли под имеющийся кардан? ( от "Буханки" - он такой же, как передний "69", но длиннее заднего)Хотя , если УАЗин моноблок стоит - хрен поймёшь , что и как там сделано...

По причине собственной жадности у меня блокировок не стоит ( когда деньги есть - жаба и лень давят, когда нет - и так понятно) Но установка "БТР"овского самоблока сложностей особых не вызывает. Если замена коробки дифференциала - известная операция. Не скажу, что просто , но осуществимо в любом гараже. При хорошей погоде - и во дворе на верстаке. "Подводные камни" - в основном в возможном несоответствии ( а может и повезёт) Ф отверстий под болты крепления большой (ведомой) шестерни ГП. Лечится хорошим сверлом.

Лей смело любую хорошую трансмиссионку. На какую денег хватит. Лучше всего - "крутую" синтетику 70Х140 по САЕ. Но она,сцуко, дорогая. Гнаться за супергипоидной смазкой - нет смысла - в "родне" гипоидных зацеплений нет. Совет лить то,что завод 50 лет тому советовал - смешон. И вреден. Встречал людей в УАЗовских магазах, закупающих "моторное" "масло" М8В. Жалко их и смешно. Не уподобляйся таким. Вот только не забудь тщательно промыть агрегаты перед заливкой нормального масла. Ну и неплохо устранить все течи. Чтоб карман сильно не болел...

Это,батенька, дифсит ... Ставились только на заводские "402" под УАЗ. В запчастях ни разу не встречал.Лично я на свой ( и другов) "Бухаммер" так с "Волговскими" лапами и впихнул . Коряво, но работает.

Маслонасос снаружи - это М21Г . Тот же М20, но с поршнями "на88". У 21А - маслонасос такой же ( взаимозаменяемый точно ), как и на 414;417;421 моторах.

Поизучай на эту тему заводские данные. Расстроишься наверняка.

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Почитай. Пригодится , раз движок капиталишь всерьёз.

А зачем менять лучшее на худшее? . 402 блок - жёстче.( имеется ввиду " держание" вибраций, возможность бОльших рабочих оборотов, не ухудшая "низов") У 417 единственное преимущество - безразличие к качеству прокладки ГБЦ. Крепёж "не совсем одинаковый" - несколько разные углы наклона передних лап , на разные подушки они рассчитаны. Плюс разная высота( относительно оси К/вала) нижнего среза "колокола" (кожуха сцепления). Что критично при установке на "69".

А какой реальнвй ресурс у нового ( даже и не у "откапиталенного", а у "нового" мотора) до капиталки? - макс. 100тыс. км. А потом что? Ещё "один раз , и навсегда"? И потом ещё и ещё?. Другого же никто не придумал.

Насчёт макс. размера: в продаже сам видел поршни 85,5. Несмотря на мануал, в котором последний ремонт - 83,5. Есть подозрение , что "88" мотор из той же отливки точили.... Подбор современных поршней - та ещё задачка, но вполне выполнимая ( напр. "Космичёво" наследие, не говоря уже о буржуях, которым несть числа) Гильзовка - ничего невозможного нет. Каждый расточной сервис этим владеет ( и в Газон, и в Жигу -классику - какая разница?) Другой вопрос, что гильзовка - крайняя мера ( как минимум охлаждение цилиндра здорово ухудшается).

Вроде - похож. А там - Х.З.

По принадлежности? - Фреджера Штольца!, ессно. По применяемости - на всех Газо-УАЗах такой встречал . Иногда в корпусе чёрного цвета, иногда - в стекле. Внутри тоже бывало разное - и сеточка латунёвая( мож бронзовая) на каркасе, и нечто типа металлокерамики ( иль просто "порошково- песочной " керамики).На ЗиЛах - тоже попадался. И на Москвичах....

Мысля- то какая была.... ( мелькала - точно!) Взять нормальный триплекс,готовое стекло подходящих ( бОльших) размеров ,из нормально отпущенного стекла ( не оконного, и не у "подельщиков" типа "Стеклолюкса", а у крупных серьёзных производителей - напр. Борский завод). И вырезать из него искомую деталь. Это несложно и недорого ( при условии нахождения скажем, половинок "МАЗовских" лобовух на старом складе) Стекло ( даже оконное) бывает "мягкое" и "жёсткое" . Одно режется легко, второе - норовит "пустить ус" в сторону. Зависит от термообработки ( правильного отпуска) , что при штучном производстве - очень сложная задача. Трудно подобрать режим в каждом конкретном случае, на каждый раз новой формы деталь. Это вам любой термист скажет ( неважно, по металлу ,иль стеклу - принципы похожи)

Подеритесь ещё на темку какое стекло "вкуснее" бьётся, горячие финские парни. Предлагаю оружие - маслощупы от любимых моторов - оччень на шпагу похоже...