Федот68

Мож я туплю. Но что мешает блок до разиера ЗиЛовских поршней расточить? Кроме "натурализма -аутентичности"?

Да и переделать коленвал на полноопорный при этом неплохо... Только КАК ??? подскажите...

Так тебе сам Бог велел диагональную схему тормозов мутить ( " девяткин" ГТЦ, как и ШНивский - симметричен по камерам)

А ты её на ынутреннюю раму наклей - и солидность с крепостью всем видна, и с улицы не видать, что внутри гаража...

Угу. Черезвичайно сложно. Не смешите мои тапочки. Гораздо проще, чем вырезать внутреннее " окно" в стекле... ( даж обныковенном , просто полированном ( в оконном- посложнее . трещины идут менее предсказуемо, из-за микронеровностей стекла) Особенно "Трюмиплюкс".( ну где ты ТАКУЮ транскрипцию слова "триПлекс" выискал?)

Две тонны? . Ну- ну. 2000 Ньютонов - ещё поверю( это ок. 190 кг). Двухтонная лебёдка ДОЛЖНА ГАЗон без напряга поднимать к потолку . Со всей снарягой... Сравните с " матросками" на 1,5 и 3 тонны. Чтоб " Волгу" из несложного снега вытолкать - двух человек ( аккурат около 200 кг усилие) - вполне хватает.

Это всё херня для игры в песочнице и понтовке перед гламурными девочками. Круче лебёдки - " матроски" ( по типу захвата/ передвижения троса) - нет ничего. Один недостаток - вес. Но полюбому легче, чем поход за трактором. ( запас тросов - удлинителей, и стальных, а не " верёвочек" необходим( впрочем - капроновый трос тоже правильный девайс, только " в своём амплуа")) Тут недавно такую , " от прапорщика" , обсуждали. Там и ссылки на " новьё" народ повесил. То же , на что ты ссылки дал - застрявший "ГАЗон " точно ниасилят. Максимум - "Оку".( и то сумлеваюсь)

Савершенно научна... На " 61", 67" , потом " 51" и часть выпуска " 52" ( даж " 3307" с " 52" мотором и такой КПП видал " с новья") . - ставилась коробка от "ГАЗ- ММ". Почти без отличий. ( потроха уж точно все взаимозаменяемы). Но " 53" КПП ( лучше и надёжнее опять же "3307" 4-х ступка - она без синхронов, но с "двойными" венцами включения) - несильно от "51" по габариту отличается ( длиннее всего на "чуть". без замены кардана удавалось их менять местами ). 1-я передача ( и задняя - тож) у них весьма достойная ( по-моему, больше "5", но точно не помню)

...

Ты представляешь себе правильную технологию изготовления поршневых колец? ( при наличии заготовки) Если сам и себе - ещё мона изгаляться ради комплекта. А иначе - полюбому дешевле купить готовые ( кста, на таком диаметре мона и подпилить в замке. До 1 мм по диаметру - весьма безболезненно. Так что есть смысл поискать ЗиЛовские ( лучше ЗиЛ -120. "от 157 - 164". они ещё на " колхозных" 130-х ставились ( самосвал с квадратным кузовом), не считая всяких компрессоров/генераторов....)

При всём уважении - от тут-то я с тобой и не согласный....Всю жизнь пользую для наклёпки накладок именно потайные конусные головки клёпок.Поясню: При подготовке отверстия под клёпку обычно пользуются сверлом немного бОльшего, чем голова клёпки диаметра. А заход у сверла - конусной. Потому и клёпка - конусная. Накладки же на диски сцепления давно перестал клепать - надёжнее ( и проще) " фирменный " купить . И по деньгам не очень накладно, и в трудах экономия - он дольше ходит , КПП реже снимать.... ( кста. туда -ТОЛЬКО аллюминиевые клёпки. Никаких медно- латунных . Они при износе здорово маховик и нажимной диск сцепления калечат...)

Типа из-за шлицов под жёсткую блокировку?. На "колхозы" таких "шрусов" ( ибо сей шарнир долговечен, бесспорно . И крайне надёжен. но он неравных угловых скоростей - ШНРУС) - валом в любом УАЗомагазе. Да и два месяца ждать заказа по предоплате не надо. Пошёл и купил. Вот доп. шлицов под блокировку там нет. А надо оно? ( лично я считаю, что " просто юзеру", не спортсмену - кулачковые, аль черсячные самоблоки - ловчее. И париться не надь с их включением, и понежнее к полуосям... " на скорость" редко по бездорожью нормальный человек едет.)

Нее... Мораль в кине " Пятый лемент" сказана - " хочешь сделать хорошо - делай это САМ !". "Хорошо и недорого" - только сам. Причём " недорого" - весьмаа растяжимое понятие. " Хорошо и не САМ" - несколько другими суммами измеряется, чем в этой теме озвучено... ( в том числе и на функции " независимого аудита") " Хорошо , недорого и не САМ"- это из области абсолютно ненаучной фантастики. " от Кашпировского" или " от Ванги" ( про " потомственную гадалку Марию/Галину/Василису", из газеты " из ног в уши" даже не говорю)

Возьми один и второй в руки. Померяй . Сверло и развёртка - не самые редкие инструменты. Но лядом буду - это не панацея ( хотя один из способов поднять ресурс мотора)

+555. Добавлю только ( немнога оффтоп) : Всё геройство на Земле - от чьего-то раздолбайства ( хотел соответствующее слово - боюсь забанят) . Не будет раздолбаев - не станет и героев. Я за искоренение героизма таким способом....

Ойл! до хрипоты спорить не буду. Но! на УАЗах и ГАЗ-69, что мне попадались - рули одинаковые( по Ф, по посадкам и " начинке - вапрософф нет) А вот на " 52", " 53", "КаВЗе( на базе "53"), что у меня были - сантиметров на пять- семь ( примерно) Ф руля больше. Про "66" врать не буду. Предположу, что как УАЗовсккий( гидрач всёж присутствует)... Вот на "Львовских" погрузчиках - тож , как на УАЗе. К тому же - лет 10 " с лишком" моя фирма арендовала цех у неслабой автобазы ( точнее - Дорожно-Ремонтного-Строительного-Управления) , с парком в 300 единиц техники, в основном - " 53"и "Львовские" погрузчики( асфальтоукладчики). Моторист конторы - ессно, лучший корешь...

На УАЗы, ессно. Практически на все до 1997-98 годов.( позже - пошли вариации). На погрузчик Львовский, по -моему... На "больших ГАЗах" и руль немного больше Ф. Если ищешь " бибику" - то много от чего подойдёт. Практически от любого "совкоавто" до середины 80-х.... ( и ГАЗы, и ЗиЛы, и МАЗы, и автобусы всяцкие....)

Нет. Колоди разной длины ( на задних , да и на "симметричных" системах, с жёстким креплением "нижнего" конца колодки ) потому, что изнашиваются по -разному. - " переднюю" сильнее "закусывает" при торможении. "Против скрипа" на барабанных " Москвичах" в передних тормозах на колодки грузики ставились. Но там немного другая система - с " плавающими" колодками. ( как и на "жигулях", и многих других авто). У " плавающих" колодок - накладки одинаковые. Кстати. Если продаван пихает задние колодки/ накладки " одинаковые", и " типа комплект" - посылай его наф. - это левота откровенная. Колодки надёжнее клепать самому . - возьми " заводскую" приклёпку и посмотри на просвет. Сразу поймёшь... А клееным( "Волговским") лично я не доверяю - отваливаются они при хорошей нагрузке ... ( мож на задней оси Волги и работают, а на передней УАЗоГАзона - отлетают в самый неподходящий момент)

По большому счёту - ПОХ. Но лучше - вкруговую, ессно. Да!. и при установке тормозных колодок - ВНИМАТЕЛЬНО почитай какую-нить " умную" книжку про это ( про подводку эксцентриков нижней опоры). Сделаешь, "как по книжке" - тормоза и работают надёжно, и не скрипят противно....

Это что за новость? Во-первых, если у Вас коллектор не "от САКа", то на нём ОБЯЗАТЕЛЬНО ! есть отверстие под штуцер для вакуумного усилителя ( гидровакуума, иль просто вакуума - решать пользователю) Под резьбу. если не изменяет память 3/8" конусную.Завёрнуто пробкой. Если у Вас " старорежимный" коллектор / голова( " квадратный") - то ничего страшного. В любом удобном месте сверлим и режем резьбу под штуцер вакуумного шланга. Если дюймовый метчик - проблема, иль штуцер " родной"( ГАЗоУАЗовский)не "попался" - не страшно - "Жигулиный" тож канает .У него резьба метрическая...

Не "перебери" - а " поменяй" ( на " от "24-31029", тока с резьбой под трубки повнимательнее - разная она бывает) Задние - и "Газелины " канают .( бывают Фи28, и 32.Ф25 - реже.) Фишка - в " самоподводимости" таких цилиндров. Сразу забудешь, что такое " тормоза с.....качка", и забудешь для чего эксцентрики на щитах тормозных...

Подтверждаю. Сам не мог понять , откуда на свежесобранном моторе ( ведро бензы " на холостых + пару- тройку месяцев " завёл, прогрел, в цех загнал , потом выгнал" в режиме достройки авто) выше максимума масло? ( заливал всего 4 литра в 402 - аккурат по нижнюю пимпочку щупа ( чуть ниже отметки " мин".) три раза потрошил бензонасос. Переборка карба ( с заменой " кончившейся " прокладки меж " нижними " половинками, и замена " насосавшегося" поплавка ( из опилкопластика какого-то) на нормальный - проблему решили...Да ещё и свечки " ерундили" . Что в сочетании с переливающим карбом и дало поток несгоревшего бенза в поддон... Первый раз такой "букет" причин в практике...

Точнее - машина не то , чтобы " оригинальная. Но сделана на базе тех авто, которые ныне далеко не в каждом автомузее хранятся - ГАЗ-М и Газ-ММ.. от " современных" , не "для музею", а " шоп ездить" подойдёт реально многое из ходовки.. В твоём авто из агрегатов - самое ценное - раздатка ( " гитара") , и передний мост ( особенно с оригинальными поворотными кулаками/ ступицами) , впрочем. как и задний. Если тормоза " механика " тоже плюс - это оригинал. гидравлика - плод последующего ( иногда " почти заводского ", и точно уж централизованного ) " апгрейда". " почти в один" подойдут тормозные барабаны ( от "Победы первых серий - вааще такие же. - диск стальной, а обод чугунный)Колодки - не уверен, вроде ГАЗоУАЗины подходят . ( Накладки - точно канают) " без вопросов " станут колёсные шпильки. ( с гайками). ширина листов рессор - как у ГАЗ69, 21, Москвичей ( всех) , ну и РАФов( " старых") , да УАЗов - "буханок". Крышка радиатора - до сих пор такая же ( каталожный номер совпадает) на КрАЗе... Сама КПП - " почти" "51" ( при известном станочном парке её из " 51" несложно сделать). Крестовины карданов - вроде бы ( не уверен) " Волговские " канают.... Передний кардан - ЗиС- 101 ( раритет ещё покруче) . Амморты рычажные - вроде бы от " 51"-"63" - такие же. Крышка маслозаливной горловины - тоже от " современных" подходит... Бензин - А-55 ( в поздних версиях А66) а вот масло современное - лучше... Поршни/ кольца от какого-то из "древних" ЗиЛов , вроде бы идут. После расточки - мона и от " 130" вкрячить. Ну резинки на рессоры ( типа " солёные блоки" ) - подобрать нынче не проблема... Вот в общих чертах картина, что тебя ожидает ( это только " верхняя корка". проблемы с восстановлением посадки основного подшипника ступицы заднего моста - отдельная песня. Как и много других " песен" из альбома " востановление ГАЗ-67)....

Про горизонтальность горизонтальных деталей позабыл. И про уклон окна относительно вертикали внутрь - тоже... Да и для каждого типа открываемых створок - свои допуски/посадки. Кстати: качественное окно ( из пластиковых. ессно) -варится одновременно все четыре угла в кондукторе. А не по одному " по очереди". А эту установку дома слишком накладно воспроизвести... Когда мастер работает , глядя на него кажется,что всё легко и просто.Но это " не совсем так"...

Гнилой он, похоже, и очень шибко... Хотя " глаза боятся - руки делают"... Да и рессоры явно просажены. Ну а " колхоз" по кузову ? - всё лучше , чем " гибрид" с "Нивой", аль ещё кем. Да и " дух эпохи", как ни странно, при таком " колхозе" сохранён. Что касается функциональности - потолок слишком выслким никогда ещё в авто не был.А боковой устойчивости - никак не меньше, чем у той же Буханки ( база, мосты те же, а вот общая высота...)