Федот68

Единственный видимый "-" этого газончика - резина "Нивская". Хотя вроде-бы глядится. Насчёт цены - полностью поддерживаю вышевыступивших ораторов ( и про сразувидимый бред про 40 000 за это авто, и про реально, но не сразу продажу машинки топикстартера и за 40, и за 50( можно и 80 " для старту" было б просить, но ближе к Москве)тыров... - она если и не полностьюсохранная, но без всякого " колхозу" ( хромовые ободки фар непонятно отчего - не в счёт. Деталь даже не легкосъёмная, а очченьлегкосъёмная.)

А про моторчик поподробнее нет ничего? никакой книжки ( иль хоть статейки) по устройству? Пусть на " немецкофашистском" языке, но " с картинками"? ( ибо немецкий технический в переводе практически не нуждается. Да и чертежи у подлых фрицев как правило очень грамотно сделаны ( имею ввиду всякие иллюстрации к описательному тексту))

Не делали " в отечестве" ( в смысле СССРе ) ни полноуправляемых броневиков,да с независимой подвеской ( типичная германо- чешская школа), ни V-8 чугуниевых моторов. Да с оччень интересной схемой клапанов - " полунижнеклапанный", скажем так. Да и состояние - если не на "5", то на "4+" - точно. Трудно представить ценник на это чудо...

А что за зверь? Правда немецко - фашистский? ( иль хранцузско- чешский, что неважно - если тех лет , то РАРИТЕТИЩЕ) И типа тока фота, иль ты владелец сего чуда? Вот про мотор - поподробнее. Весьма интересная компоновка ( и расположения каналовотносительно цилиндров, да и вааще...) Я к тому, что сам бронетанк интересен, конечно же. Но вот мотор - гораздо любопытнеее.

Тогда уж лучше КПП от " Газели". В ней и первая - вполне достойная, и пятая - " повышайка". "Галагрин", иль кто-то подобный такое делает на " боевые " УАЗы.( рекламу сам видел в "4Х4 клуб")

Фишка этого моторане в мощности и большом крутящем моменте. А в способности устойчиво работать на очень малых оборотах , да под нагрузкой. Никто и не говорил, что быстро будет. А вот там, где "69" на первой пониженной проползёт - другие может и прорвутся. Но этот гадёнышь - просто проедет. Медленно и уверенно.( на первой пониженной, ессно. Не газуя ни разу)

Так кажется. Гораздо проще и дешевле возить с собой второй ( два вторых) комплект " на крайняк" - дХ, мутатор, бегунок, крышку , катуху, пару ВВ проводов. Комплект " по номинациям" не больше, чем для ремонта " умершего контактного " зажигания. Почему тебя так убеждаю? - потому что сам такой ( был). Но у хорошей бесконтактки преимуществ больше недостатков. Проверено собственной шкурой. Так же , как и инжектор - тупо надёжнее карбюратора ( как это ни кажется странным с первого взгляда), и гораздо проще устроен/ регулируется/ ремонтируется чем многокарбовые схемы ( два двухканальных карба на "РейнжРоверКлассик", иль два-три карба на лодочном подвесном трёх-четырёхцилиндровом моторе...) Это мало относится к вечнолетящей " Газо-Волгиной " индукционной бесконтактке. В основном - из-за " качества" её комплектующих..

Боян - не боян, а всё равно интересно и " в тему". ( тем паче - боян уже старый, сиречь и подзабытый. Обновить не грех)

Мож и не то чё ляпну, но моё мнение. что " Борис Фёдорович" - " не айс" в снегу и на льду. Его стихия - торфяные болота. Хотя могу и заблуждаться...

Лучше - полутрезвый. А если серьёзно - в случае, когда само посадочное отверстие " живо" ( сточились Только бронзовые втулки) - попробуй подобрать похожие ( напр, от шкворней 21 Волги, Газели, УАЗа ) если втулка под бОльший Ф - не страшно. Из бОльшего меньшее вырезается несложно...

А нафига? Если часто горит " мутатор" - приведи в поррядок реле зарядки ( " шоколадку" ) . Ну а ежели просто поизвращаться хочешь - флаг тебе в руки. Вперёд!. Можешь ещё магнето " от трактора" приспособить.Тоже "нетрадиционно"...

Тогда и расскажешь про отличия "67" от "ММ" ( кроме наличия "гитары" - больше никаких)

Ты , дорогой попробуй сначала одно, потом - другое. На одном и том моторе. Выставь минимальные обороты. И сильно удивишься. "Религию" - сразу поменяешь, уверен. А надёжность агрегата "в первую голову" зависит от ушастой прокладки. Да и никто не запрещвет " контактный комплект" с собой возить ( для успокоения души). Повторюсь: главное отличие " бесконтактки" - равномерность искры по цилиндрам . На контактах достижимая только при новых деталях трамблёра. Что либо фантастика, либо очень дорого ( применительно к " родне " М20 особенно)

Не всю машину, а тока проблемные узлы ( типа фаркопа). Стоит всё не дороже денег. А керосин - однозначно дешевле поиска оригинальной запчасти в хорошем состоянии...

Нее, дарагой. Этаа коробка Газ-мм в комплектации для ГАЗ 61-40 - ГАЗ -67Б. И висит на ней не КОМ, а "61" раздатка... Дифсит страшенный. на пяток " 69" раздаток - смело менять мона....КОМа тама не видно - забыли поставить ( хотя " очко" для него есть) З.Ы. Коробка ГАЗ-ММ от коробки ГАЗ51 ничем не отличается ( кроме барабанного ручника на " поздних" 51...)

Проблемы будут . Куда денешь "гитару" Уазиной раздатки? ( чтоб " запитать " передний мост), сдвигать здорово назад " родную раздатку придётся, ну и т. д. Может поискать какой промышленный планетарный редуктор? вместо малого кардана?.Этакий " овердрайв-демультипликатор"? Но это скорее внебюджетно ( хотя, думаю, исполнимо)

Возятся с собой: а) запасной датчик имени товарища Холла, "Мутатор", бегунок с крышкой, пара ВВ проводов. Бесконтактное зажигание ( любое) даёт более ровную работу мотора ( из-за " исключения из уравнения вечноболтающегося и "не вполне ровного" кулачкового валика трамблёра.( от которого зависит и мощность искры( узск), и момент её образования.Для каждого цилиндра он реально разный " на контактах")) Зажигание с дХ надёжнее индукционного датчика . Практика показала. Может дело в мутаторах, мож - в датчиках, мож - в принципе работы ( но "2108" зажигание не требует переключения питалова при стартере, а " Волгино" - требует) Ещё один недостаток зажигания "2108" - повышенная чуствительность к перезаряду ( напруга больше 15В практически смертельна), и к обрыву ВВ проводов. Но всё перекрывается качеством и стабильностью искры.Проверено ( и на собственной шкуре)

Мааленькое уточнение: все эти " заводы" ( и эстонский, и Псковский, и " Кубань "( машины видел , а где завод - не знаю), и многая другия..) пользовали либо серийные детали от ОТЕЧЕСТВЕННЫХ машин ( СССР) , либо имели своё производство кузовной штамповки/ гнутья. Половинку от Польского автобуса могли, конечно , и на подобном " заводе" приколхозить. Но только в "частном порядке", так сказать...

Небольшой оффтоп : При разборке сильноржавых узлов/ агрегатов керосин ( солярка - хуже, уайт спирит - примерно так же, иногда лучше) творит чудеса!. Но только , как говорил Великий Карлссон ( который живёт на крыше) - " терпение мой друг, терпение!" Весчь должна " прокиснуть в керосине не менее двух недель . Лучше - методом полного погружения.

Не могу понять - скока раздаток , и скока мостов ( и каких) ты собрался " запитывать". Нафига после УАЗиного моноблока ещё одну раздатку вешать? И куда? Ну а по установке УАЗиной КПП- поиск рулит. Есть классные темки с фотками ( и чертежами, ессно) в последний месяц - точно мелькали.

В автомагазе. Надёжнее - в "тракторном". Он же обычный ремонтный ввёртышь....

Что-то мне подсказывает ( внутри меня) , что фирма "Тесла" некоторое отношение к Чехии имеет. Так что такие " армейские электромастерские" покруче " родногоГАЗа"( иль где там делали комплектующие на 69Э)будут... А ГАЗ69 вместе с " последышем" - "буханкой" ( и 450 и 452) сделали одно нехорошее дело - " сожрали" своей дешевизной пару супермашинок - Татра 803/805... ( 803 - "бжип" так до серии и не добрался, а 805 - чешская "бухань" просто супервагон-внедорожник. с 1956по 1965годы...) Но про них Михаил Годик больше знает. И, надеюсь, расскажет....

В начале- середине 90-х на " Волги " часто всобачивали дополнительно ЛиАЗовские пневмоподушки. Для повышения грузоподъёмности ( картохи , да и товар разный возить). Некоторые - и с "внешним" крантиком ( шоп подкачать/спустить мона было не лазя под машину). Но "для гуана" пневматика "не айс" - хода подвески маловатенькие. Да и порвать подуху корягой - не фантастика. ( "гламурные " РейнджРоверы и Х5 не в счёт - там как раз пневматика только для оперативного изменения дорожного просвета пользуется) "хитровымученная" "Ситроеновская" подвеска ( гидропневмо) имеет весьма заманчивую кинематику, но и весьма проблемную эксплуатацию " вне цивилизации, да по уши в глине". Вообще-то на эту тему не одна диссертация написана. В формате форума вряд ли чего нового придёт...

Ресурс "колхозной" ГП на 41 зуб - около 90 000км. На 37 зубов - около 200 000 км. ( про " спайсеры не знаю, врать не буду). Внимание надо уделять качеству ( в том числе цене и бренду) подшипников. И качеству масел. Не секрет, что на " правильном " масле ресурс любого агрегата в 3-5 раз больше, чем на гуане... А так - береги раздатку. ( особенно " хитрую втулочку" на валу привода переднего моста). КПП если не проще найти - то мона и другую вкрячить . А вот " вкусной " раздатки ( с " вкусной понижайкой) - ещё поискать.....