Федот68

Они ( лебёдки ) разные есть. И по производителям, и по размерам/ усилиям. На моей точно толще 12мм трос стоит. Не забуду - померяю. Но лучше вскрыть ( для ревизии-смазки) и по " хватунам" прикинуть( самое лучшее- с образцами разных тросов проверить работу)

Поддерживаю. По- моему, имело смысл расширить арки ( до покраски) по типу " Газ 69 - болотник"( была такая опытная заводская машинка) - тупо разрезав крылья вдоль и вварив вставку. Машинка бы и смотрелась погармоничнее, и забрызгивание грязью уменьшилось здорово, и за арки сложнее резиной задеть... Всё равно в "родне" этому авто уже никогда и не бывать ( и не надо - здорово получилось)

Во-первых. На 402 прекрасно стаёт и "УАЗина", и ГАЗина коробка. Проще - если колокол " старого" образца ( "24") - они " шестишпилечные" ( " 24" коробка на целых шесть шпилек ставилась, " верхние четыре- совпадают с ГАЗоУАЗом).Позже шпилечных отверстий не было, но приливы оставались. Ещё позже и их упразднили. Но ничего страшного - с усилением увеличенной шайбой и гайкой " изнутри" прекрасно 402 мотор с УАЗоагрегатом "женится". У меня на Бухани с 2001 года такой "бутерброд" успешно работает.( а там нагрузки поболе "69" - пустой вес моей 2100кг по весам Металлоторга). И никаких признаков начала растрескивания колокола. Во-вторых, лучше уж " Газелину" коробку ( хотя сложностей с её внедрением в 69 поболе, чем со "старой" "24"( которая с резиномуфтой на удлинителе) В-третьих - в соседней теме обсуждается " втежиме он-лайн" два варианта " внедрения" Волго-Газелиной коробки в 69.

Канешна, советский броневик " Хорьх". Ага. Читать ссылки надо. Форма корпуса - у всех " автотанков" одинаковая. За исключением специальнопостроенных ( уже не на автошасси, а лишь с использованием автоагрегатов) А полноприводполноуправляемцй ещё в первую мировую воевал. ( и как тягач, и как броневик).Вот имя изобретателя щас подзабыл. ( инфа из "бумажного" "4Х4 Клуб")

Единственный видимый "-" этого газончика - резина "Нивская". Хотя вроде-бы глядится. Насчёт цены - полностью поддерживаю вышевыступивших ораторов ( и про сразувидимый бред про 40 000 за это авто, и про реально, но не сразу продажу машинки топикстартера и за 40, и за 50( можно и 80 " для старту" было б просить, но ближе к Москве)тыров... - она если и не полностьюсохранная, но без всякого " колхозу" ( хромовые ободки фар непонятно отчего - не в счёт. Деталь даже не легкосъёмная, а очченьлегкосъёмная.)

А про моторчик поподробнее нет ничего? никакой книжки ( иль хоть статейки) по устройству? Пусть на " немецкофашистском" языке, но " с картинками"? ( ибо немецкий технический в переводе практически не нуждается. Да и чертежи у подлых фрицев как правило очень грамотно сделаны ( имею ввиду всякие иллюстрации к описательному тексту))

Не делали " в отечестве" ( в смысле СССРе ) ни полноуправляемых броневиков,да с независимой подвеской ( типичная германо- чешская школа), ни V-8 чугуниевых моторов. Да с оччень интересной схемой клапанов - " полунижнеклапанный", скажем так. Да и состояние - если не на "5", то на "4+" - точно. Трудно представить ценник на это чудо...

А что за зверь? Правда немецко - фашистский? ( иль хранцузско- чешский, что неважно - если тех лет , то РАРИТЕТИЩЕ) И типа тока фота, иль ты владелец сего чуда? Вот про мотор - поподробнее. Весьма интересная компоновка ( и расположения каналовотносительно цилиндров, да и вааще...) Я к тому, что сам бронетанк интересен, конечно же. Но вот мотор - гораздо любопытнеее.

Тогда уж лучше КПП от " Газели". В ней и первая - вполне достойная, и пятая - " повышайка". "Галагрин", иль кто-то подобный такое делает на " боевые " УАЗы.( рекламу сам видел в "4Х4 клуб")

Фишка этого моторане в мощности и большом крутящем моменте. А в способности устойчиво работать на очень малых оборотах , да под нагрузкой. Никто и не говорил, что быстро будет. А вот там, где "69" на первой пониженной проползёт - другие может и прорвутся. Но этот гадёнышь - просто проедет. Медленно и уверенно.( на первой пониженной, ессно. Не газуя ни разу)

Так кажется. Гораздо проще и дешевле возить с собой второй ( два вторых) комплект " на крайняк" - дХ, мутатор, бегунок, крышку , катуху, пару ВВ проводов. Комплект " по номинациям" не больше, чем для ремонта " умершего контактного " зажигания. Почему тебя так убеждаю? - потому что сам такой ( был). Но у хорошей бесконтактки преимуществ больше недостатков. Проверено собственной шкурой. Так же , как и инжектор - тупо надёжнее карбюратора ( как это ни кажется странным с первого взгляда), и гораздо проще устроен/ регулируется/ ремонтируется чем многокарбовые схемы ( два двухканальных карба на "РейнжРоверКлассик", иль два-три карба на лодочном подвесном трёх-четырёхцилиндровом моторе...) Это мало относится к вечнолетящей " Газо-Волгиной " индукционной бесконтактке. В основном - из-за " качества" её комплектующих..

Боян - не боян, а всё равно интересно и " в тему". ( тем паче - боян уже старый, сиречь и подзабытый. Обновить не грех)

Мож и не то чё ляпну, но моё мнение. что " Борис Фёдорович" - " не айс" в снегу и на льду. Его стихия - торфяные болота. Хотя могу и заблуждаться...

Лучше - полутрезвый. А если серьёзно - в случае, когда само посадочное отверстие " живо" ( сточились Только бронзовые втулки) - попробуй подобрать похожие ( напр, от шкворней 21 Волги, Газели, УАЗа ) если втулка под бОльший Ф - не страшно. Из бОльшего меньшее вырезается несложно...

А нафига? Если часто горит " мутатор" - приведи в поррядок реле зарядки ( " шоколадку" ) . Ну а ежели просто поизвращаться хочешь - флаг тебе в руки. Вперёд!. Можешь ещё магнето " от трактора" приспособить.Тоже "нетрадиционно"...

Тогда и расскажешь про отличия "67" от "ММ" ( кроме наличия "гитары" - больше никаких)

Ты , дорогой попробуй сначала одно, потом - другое. На одном и том моторе. Выставь минимальные обороты. И сильно удивишься. "Религию" - сразу поменяешь, уверен. А надёжность агрегата "в первую голову" зависит от ушастой прокладки. Да и никто не запрещвет " контактный комплект" с собой возить ( для успокоения души). Повторюсь: главное отличие " бесконтактки" - равномерность искры по цилиндрам . На контактах достижимая только при новых деталях трамблёра. Что либо фантастика, либо очень дорого ( применительно к " родне " М20 особенно)

Не всю машину, а тока проблемные узлы ( типа фаркопа). Стоит всё не дороже денег. А керосин - однозначно дешевле поиска оригинальной запчасти в хорошем состоянии...

Нее, дарагой. Этаа коробка Газ-мм в комплектации для ГАЗ 61-40 - ГАЗ -67Б. И висит на ней не КОМ, а "61" раздатка... Дифсит страшенный. на пяток " 69" раздаток - смело менять мона....КОМа тама не видно - забыли поставить ( хотя " очко" для него есть) З.Ы. Коробка ГАЗ-ММ от коробки ГАЗ51 ничем не отличается ( кроме барабанного ручника на " поздних" 51...)

Проблемы будут . Куда денешь "гитару" Уазиной раздатки? ( чтоб " запитать " передний мост), сдвигать здорово назад " родную раздатку придётся, ну и т. д. Может поискать какой промышленный планетарный редуктор? вместо малого кардана?.Этакий " овердрайв-демультипликатор"? Но это скорее внебюджетно ( хотя, думаю, исполнимо)

Возятся с собой: а) запасной датчик имени товарища Холла, "Мутатор", бегунок с крышкой, пара ВВ проводов. Бесконтактное зажигание ( любое) даёт более ровную работу мотора ( из-за " исключения из уравнения вечноболтающегося и "не вполне ровного" кулачкового валика трамблёра.( от которого зависит и мощность искры( узск), и момент её образования.Для каждого цилиндра он реально разный " на контактах")) Зажигание с дХ надёжнее индукционного датчика . Практика показала. Может дело в мутаторах, мож - в датчиках, мож - в принципе работы ( но "2108" зажигание не требует переключения питалова при стартере, а " Волгино" - требует) Ещё один недостаток зажигания "2108" - повышенная чуствительность к перезаряду ( напруга больше 15В практически смертельна), и к обрыву ВВ проводов. Но всё перекрывается качеством и стабильностью искры.Проверено ( и на собственной шкуре)

Мааленькое уточнение: все эти " заводы" ( и эстонский, и Псковский, и " Кубань "( машины видел , а где завод - не знаю), и многая другия..) пользовали либо серийные детали от ОТЕЧЕСТВЕННЫХ машин ( СССР) , либо имели своё производство кузовной штамповки/ гнутья. Половинку от Польского автобуса могли, конечно , и на подобном " заводе" приколхозить. Но только в "частном порядке", так сказать...

Небольшой оффтоп : При разборке сильноржавых узлов/ агрегатов керосин ( солярка - хуже, уайт спирит - примерно так же, иногда лучше) творит чудеса!. Но только , как говорил Великий Карлссон ( который живёт на крыше) - " терпение мой друг, терпение!" Весчь должна " прокиснуть в керосине не менее двух недель . Лучше - методом полного погружения.

Не могу понять - скока раздаток , и скока мостов ( и каких) ты собрался " запитывать". Нафига после УАЗиного моноблока ещё одну раздатку вешать? И куда? Ну а по установке УАЗиной КПП- поиск рулит. Есть классные темки с фотками ( и чертежами, ессно) в последний месяц - точно мелькали.