Федот68

Редуктора просто обязаны быть одинаковыми ( по передаточному числу как минимум) при установке на авто. Иначе мона. Но либо пользоваться полным приводом на полном гуане , ильна льду( где колёса скользят) либо " отыгрывать " разные передаточные числа разным диаметром колёс ( напр, как на тракторе"Беларусь" полноприводном). Наружний диаметр родного диска - 225мм. ( как у ГАЗ-24, но там шлицы " маленькие")

А что, какой-нить " Волгин" иль любой другой подходящий " по размеру" судьба не велит в " автохламе" приобретать ( иль на развале у старьёвщиков) ? Ценник там гораздо гуманнее нормальномагазинного. Да и авто " на разборку в хлам" - тоже немало найти мона....

Поздравляю , конечно, тоже. Теперь попытаюсь прояснить / запутать: На " жаргоне" колхозных завгаров - под " 69" часто воспринимают " 469". В отличие от " 52" ( 452). "469" имели и " двухдверную" , " военную" модификацию . Так называемые "9-ти местки" ( описаны " краем глаза " даже в заводских мануалах по ремонту за 1985-95 года). Отличие от обычного "469" - сзади сиденья вдоль бортов. Задние двери, соответственно - фикция. Один Х сиденьями перекрыты. У " ГАЗ-69" в " родне" мостов " вояк" не было. ГАЗ 69 ( "двух"( иль " трёх" с задней дверью) дверка) от 69А ( четырёхдверки) отличается только " лодкой" ( кузовом) , ну и баками ( не считая мелочей). Рамы одинаковые. Возьми фоты ГАЗ 69 и УАЗ 469 в руки, и пройдись - реально сравни с тем. что предлагают. " военные" мосты " на взгляд" имеют ещё несколько заметных отличий ( кроме основного, что Тимон сказал): 1) ступицы ( особенно заднего моста) гораздо сильнее " торчат" из колеса ( см на 3-4 больше), и "крышка полуоси" на заднем колесе у военного моста " выпуклая " ( у " колхоза" - практически плоская. ) ( т. е. на " вояке" макс. выступает тело крышки. на " колхозе" - болты её крепления ) 2) центральная " бульба " ( корпус дифференциала) у " вояк" заметно меньше по диаметру, снизу плоская. У " колхозов" - ярко выраженное ребро. Это то, что сразу " глвз режет". По " колхозам" можно отдельную статью написать . На " 69" только три основных их подвида серийно ставились. ( в сборе взаимозаменяемые, но отличающиеся подетально). И это не считая разницы в передаточных числах " современных" УАЗовских мостов ( " доСпайсеровской эры").

В " родне" ( с "жукиным " маслофильтром и железным верхом) " 69" при исправном моторе легко выходит на 90 км/ч.Дальше - супперперекрут мотора. ( да и слабоват он , даже при изменении ГП быстрее вряд ли поедешь) 60-70 - вполне комфортная скорость ( если расслабиться и " забить " на обгоняющих). Соответственно - " среднепутевая". Надо заметить , что у реальных ровесников - ГАЗ51 ( 52), ЗиЛ 164 , 157, "шестёрок" 130 - она ( скорость как макс. так и комфортная ) примерно такая же. Ну не больше - точно. Этот машин - не для " погонять". Хотя в "городском режиме" он мало кому уступит. ( приём с места нплохой, да и до 60 км/ч разгоняется бодро и уверенно). Можно его " заточить" под быструю езду по трассе : редуктора - от " 24" ( можно и 3,9ГП впихнуть), увеличить кастор ( для лучшей устойчивости на курсе) - даж " в родне " сотню пойдёт без проблем ( ессно без перегруза и не в горку). А при установке " 24" мотора ( 402, лучше с " УМЗ" головой) - то и " полетит". Но безусловно потеряет свою "изюминку" - проползаемость по гуану. В наше время, когда без проблем , и занедорого можно купить пусть Б/У , но полноценного кроссовера - так извращаться над " 69" просто кощунство. Ибо в своей стихии он актуален будет и через 10-20-40-50- лет. А на трассе - уже и сейчас он анахронизм....( никому ведь и в голову не приходит " заточить" ГАЗ67 " под трассу".

Это аналог " Нысиного" . Вмещается. Но с помощью монтажки и " самый тонкий Жигулёвский"( от "05") . Не рама тому виной, а рулевая колонка. ( монтажкой отжимаешь мотор, чтоб фильтр наживить на резьбу) Потому и говорил о "промежуточном звене" из трубоугольников ( а тогда мона фильтр и вертикально расположить, вниз " попккой". Что делает неактуальными рассуждения о качестве противодренажного клапана. ( по крайней мере подобными обсуждениями " старорежимный" " За Рулём" пестрел)

Если " по теме" - с моральной точки зрения , я с тобой согласен. С " деловой" - твои сентенции ничтожны ( не имеют смысла). Если интересно " поцапаццо" - тут " зубастых" хоть отбавляй. А за лексиконом следить надобно. Чтоб не оскорбить человека сильнее, чем хотел. ( Чтобы потом не извиняться).Это я про " пионеров" в твоём тексте. Так что тема - не "гнилая" , но - бесперспективная ( в смысле " поиска истины", а не " "определения человеков"). Потому и предлагаю её замять со словами - "Мир, Дружба, Жвачка!".

Кедр! ( прошу прощения за запоздалость реплики. Но, вроде- бы , в тему) Полнопоточный фильтр позволяет " не париться " с чистотой ( механической, загрязнённостью чем- то вроде крупного песка . иль мелкой стружки/ опилок) масла в поддоне картера. Что иногда немаловажно при " экспресс- ремонтах".Страдает в худшем случае только маслонасос. ( который в этом моторе вааще снаружи мотора прикреплён_ т. е. его замена - не проблема) И это тоже немалый аргумент в защиту нормальной системы смазки с полноценной фильтрацией.

Да по сути- то никто и не спорит. Просто некоторых коробит форма изложения данного взгляда на вещи ( не сейчас, в спокойном и развёрнутом виде , а "в ходе перепалки".) Из-за того и темка. Количество же сообщений на форуме - это полная фигня. Они, безусловно, помогают понять , с кем общаешься. Но не количеством, а качеством. ( хотя дедушка Маркс утверждал о переходе одного в другое)....

Ну КлИптоман -Это ,наверное, чел, что к клипсам неравнодушен . Типа увешивает себя,любимого ими... А КлЕптомания - это вроде болезни. Когда человек дня не может прожить, чего- нить не сперев ( цена вопроса не важна. Важен риск при "операции"). Вот . Оскорблений не вижу.

Думается мне , что надо найти ТТХ мотора , КПП( тех, что к нему подходят), раздаток ( у Мерса полно моноблоков, но не обязательно от Мерса) Может что-то Джипо-Крайслеровское подойдёт. Не забыть учесть куда привод переднего моста глядит на РК. Ну а далее - включать котелок на тему как всё это " поженить". Рецепт вроде бы прост . Но другого - вряд ли будет. Кастом , батенька.... Чуть не забыл самое главное - сначала понять, что от машины хочется - всепролазности, скоростной езды ( по трассе иль по кочкам/ буеракам)), "каждодневности" , и т. д.....

Во- первых, темку-то уже модеры почистили ( не спят, работают , рукодельники ) Во- вторых, перепалку эту я видел/ читал. Не проще подобные выпады воспринимать со здоровым чуством юмора и собственного достоинства? Лучше поржать от души , чем огорчаться . Не последней коровы лишаимси.

По- моему, это личное дело продавца - продать тебе , да дешевле и " вперёд" ( типа из уважения ) , или любому другому, кто раньше обратился ( реально, с бабками, а не пустым трёпом( сорри, обидеть не хочу - но реалии таковы)) , да ещё и с бОльшими деньгами... И обижаться ты в таком случае имеешь право только на продавца, не сдержавшего данного тебе обещания. Коее ничтожно ( не имеет никакой силы) без предоплаты, залога ( в любой форме - хошь бабки на телефон, хошь ещё как. но бабки в залог ) . Только такой договор купли-продажи между незнакомыми людьми может считаться " вполне заключённым и крепким".( по любым понятиям- законам) Иначе - детский сад.

А вот поддон люминёвый - не есть гут. Охлаждается, конечно, правильнее - спору нет. Но у всех знакомых, у кого такой стоял ( на " волгах" ) " кончина" его одинакова - лопается от хорошего камня , иль просто при оччень хорошем " клевке" мотора ( типа попал в яму и пробой поддоном до балки).Со всем вытекающим маслом. Жестяной - надёжнее. Недаром к нему вернулись. Да и маслА ныне получше стали....

В чём это он проигрывает? в макс. мощности - да!. а вот в способности на минимальных оборотах выдавать вполне приемлемый крутящий момент - круче только " папа" - "ГАЗ-11( 101, 12,51, 52), " дедушка" - "ГАЗ-ММ"( от "67") , да "дядя" - ЗиЛовская " шестёрка" ( от " Мормона - 157"). А для чего ещё иметь ГАЗ-69, как не для неспешной езды по гуану? Для скоростных покатушек? - глупо. Для езды " на межгород" - ещё глупее. Так что надо понимать суть вопроса, прежде чем утверждать что-то....

или попробовать найти от " ИЖа" - Комби", каблука , иль Москвича- универсала. По длине совпадают. ( вот не помню , как с расстоянием до центрального болта - у кого симметричный, у кого - нет).

Прокатись на " родном" моторе , да с " родной" РК. Потом - на " неродне" ( мона тока мотор " 21----402"). По конкретному ГУАНУ. ( глиняной , супперразбитой " дороге") . Больше тебя агитировать за " родню" не придётся. И "натуралы- раритетчики" как-то ни причём....

Значиццо так: искал " ФАК" по 402 -му мототру. не нашёл. Решил - сюда вполне уместно. Краткая предыстория: друзья попросили привести в порядок " Волгу-31029". "Косяки" корявой переборки мотора вывести, исправить электропроводку, стеклоподъёмники, сигналку вставить , и т. д. Для грамотной работы раздобыл " родную" книжку по её ( именно " 29" ) ремонту. И вот что любопытное вычитал ( цитата): По технологии литья блок ( двигателя) выпускается в двух вариантах: отливаемый в кокиль и под давлением. Кокильный блок имеет верхнюю плиту , в расточках которой устанавливаются гильзы цилиндров. Блок. отливаемый под давлением, имеет открытую вверх полость водяной рубашки с установкой гильз с опорой в дно этой полости. ..... Гильза цилиндровдля блока, выполненного литьём в кокиль, устанавливается в блок в нижней части в расточку диаметром 104 мм, в верхней - в расточку диаметром 108мм.Уплотнение гильзы производится в нижней части двумя резиновыми кольцами круглого поперечного сечения ( диаметром 3,6 мм), находящимися в канавках на наружной поверхности гильзы.../конец цитаты/ То есть мы ( отдельные счастливчики) имеем мотор, лишённый "врождённых недостатков" как 21 , так и 24 семейства. Который имеет жёсткий блок ( в районе постелей коленвала), который " держит обороты" и " верхнюю плиту" ( как у " 21- - - 417"), которая позволяет пофигически относиться к качеству прокладки ГБЦ! Всё это при системе охлаждения с нижней помпой. Преимущества которой для эксплуатации мотора неоспоримы ( лучшее и более равноммерное охлаждение гильз цилиндров, и лучший прогрев мотора до рабочей т-ры) Одно " маленькое но" для обладателя такого чудо- мотора - где гильзы брать? Но и тут нет особой "засады" - посадки ( по диаметрам) совпадают с " 21" семейством. А уплотнение " водяного контура " ( нижнего пояса) либо как у " 21---417", либо любой токарь за пять минут с перекурами нужные канавки нарежет. ( на Вашей " 21" гильзе) Откуда инфа?: Автомобили ГАЗ-31029.Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание, устранение неисправностей. М.АТЛАС-ПРЕСС,2006 - 192 с.;илл. Коллектив авторов под руководством Л.Д.Кальмансона. Под редакцией главного конструктора ОАО "ГАЗ" Ю.В.Кудрявцева. Думаю- этой " публике" в вопросах устройства " Волг" можно доверять Почему " чудо-мотор" не пошёл дальше? ( лично я " живьём такого не видел) - ответ, думается , прост - кокильный блок раза в полтора тяжелее. А это недешёвый аллюминий. А супернадёжность прокладки ГБЦ не очень завод интересует - и так " 24" тридцать лет ездили... А вот простому юзеру, собирающемуся " перекидывать" мотор ( в связи с полной кончиной старого) стОит такой блок поискать. Оправдает себя. Особенно при нелёгкой , "бездорожной " эксплуатации...

Когда в 1996 году купил свой "бухаммер" в нём стоял ( взамен "показавшегокулак") мотор 451. "реэкспортный" из Германии после ГДРовской " заводской " капиталки. Отходил он у меня своё. Пришло время переборки.... Так там стояли четыре РАЗНЫХ! шатунных размера, с разными вкладышами ( и от БМВ, и от Опеля точно, судя по " толкушкам" на вкладышах) Самый -то прикол, что всё это работало!. Насчёт кантователя мотора: Даавно меня старый моторист научил следующей приспособе , назовём её крестовиной( рисовать влом , попробую на пальцах): две горизонтальные ветки из уголка 35-45. , закреплённые к штатным коробочным шпилькам. Длина этих веток - аккурат чтобывыступали за " колокол". ( неплохо если будут немного шире гаарита мотора с коллектором " всборе"), одинаковые , ессно. К ним - две " вертикальных" палки из того же уголка. Опять же с тем расчётом, чтоб мотор " по габариту" аккурат " внутрь сечения" убирался. Всё!. при работе кантуем на нужный бок , либо " на попа". При необходимости подкладывая деревянные бруски. Спору нет, фирменный кантователь мотора поудобнее .Но зато " крестовина" дешевле, да и в изготовлении - никаких проблем.

Подкалываешь? эта ссылка по форуму уже даавно гуляет ( посмотри хотя бы " фак" по мотору) Ну а люди - существа несовершенные. под " неопреновым" сальником имеют ввиду скорее всего " мерсовскую" набивку ( действительно каким-то суппер-пуппер полимером пропитанную - толь тефлоном , толь ещё чем, неважно) Лосю: если память не изменяет - отличаются шатуны " всем". в том числе и Ф шатунных шеек. ( пишу, как всегда , по памяти - ногами больно не бейте...)

И ещё " маленький оффтоп": При "облизывании" наконечника гибкого вала ( неважно- квадратного , иль прямоугольного) выручает наварка . Хорошо отлаженным П/автоматом - не проблема. Потом обточить ( я делал тонким отрезным кругом болгаркой - у него зерно мельче и проще с такой " мелочёвкой" работать). Иногда такой ремонт лучше , чем поход в магазин - можно наконечник сделать " пополнее" нового. С учётом износа гнезда под него.

Ещё разные шатуны и маховик. Маслонасос тоже, по- моему у "51" побольше. Но это только "+". http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 Ну а тут неплохой совет по вкладышам. Только одно грустное замечание - маслофильтр от " 52" ( он нормальный, картонный полнопоточный) на М20 в "69" не встаёт - рулевая мешается... Приходится или от "ЖукоНысы"искать, иль самодельничать.

И ещё пояснение. Считаю себя недостаточно умелым " излагателем" мыслей. У авторов заводских мануалов это гораздо лучше получается. лучше ( кратче и понятней) трудно сказать . Про " подводные камни" Артём в переборке моста только что вкратце описал. Наиболее частый ремонт - просто замена ГП. при хорошем иль отличном состоянии коробки дифференциала с её подшипниками. В случае с УАЗовым мостом - весьма часто " попадание в яблочко" даже без доп. регулировок ( спирально-коническое зацепление более " пофигично" к точности регулировки, нежели гипоидное). Замена же " умерших" потрохов диффа тоже особых сложностей не имеет. Ибо не требует последующей перерегулировки узла ( при аккуратности разборочных работ). Многие " меряльные приспособы" при наличии достаточного автослесарного опыта излишни. Но этот опыт только с " мерялками" достигается ( и моменты затяжки резьб, и зазоры/ люфты необходимые и допустимые - по характеру стука - не только " сотки" , а и " тысячные" ловятся) Кстати. зазор в ГП обязательно меряется в трёх - четырёх разных положениях . ( все замеры, как правило, разные. Вот и выбираешь " золотую середину").

Насчёт книжек по ремонту ( бумажных): Купи книжку " ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ". Только тщательно посмотри , " шоп не журналюгная подделка" . Отличить несложно ( касается книг про авто после 1991 года): если есть в разделе "КПП" подробное описание разборки/ сборки " полностьюсинхронизированной 4-ст. КПП"( это тот ещё " кубик Рубика") , то книжка - правильная. и бездумных сокращений ( иль вставок) там нет.В разделе " задний мост" должна присутствовать картинка с пятнами контакта ГП и рекомендациями по переустановке шестерён при различных вариантах пятна. Проблема не в том, что книжки пишут люди с " академическим", оторванным от практики образованием ( таких как раз в ВУЗах с автотематикой практически нет), а в том, что неучи беруться перепечатывать и " от себя" издавать эти книги. Что грустно , и по сути преступно.

+ 100 Из " ходовки" родное - кулаки переднего моста ( ступицы на цапфах). А вот у ""виллиса"" похоже, что они-то как раз от УАЗа ( как и задние ступицы). Про ценники - комментов не будет. Это глубоко индивидуальный и интимный ( для реальной пары продавец- покупатель) параметр.

Выражение " проходимость на бездорожье" оччень расплывчато: возьмём раллийную ( к примеру) , и " трофическую" машины ( даж " одной марки" , " не котлеты" - напр ТЛК-80) . Одна " заточена " пролететь " на хорошей скорости по степи с буераками . Вторая - " проползти по болоту " ( есть ещё как минимум одна категория " рок - кроулинг" ( что -то общее с " джип- триалом" , но многодневка) Так там ещё другая категория " ценностей) " 69" проектировался под слабенький , " победовский " мотор . ( почему не под " шестёрку" М11-М12-Газ 51-52 не пойму). Потому и всобачена раздатка с " верхней" 1.15 ( как у "НИвы, кстати!) , и " нижней" 2, 78. Шоп пушку таскать . Но в результате получили интересное сочетание - чрезвычайно низкую минимально устойчивую скорость движения. Что дало сказочную проползаемость по " гуану". У " рок - кроулинговых" "Джипов" ( тех, что " дети Крайслера" ) есть для лазания по горам ( для получения высокого крутящего момента на колёсах) раздатка с " понижайкой " 4,44. Если её " поженить" на современном " Хунтере " иль " Патрике" с мощным, но пасующим " на низах" штатным мотором - то получим весьма неслабого " проходимца", вряд ли уступающего " дедушке - " 69".Ибо с её установкой появится та самая " минимальноустойчивая скорость" , что так необходима на слабонесущих грунтах типа "глиняного гуана" , что так у нас распространено... Ларчик- то несложно открывается. Одно непонятно - почему заводские менеджеры игнорируют подобные идеи. Но " умом Россию не понять"....