Федот68

От какой обидчивый, хохол Фрайер Штольц! ( писал кацап Федька, у которого папка родом из-под Киева, т. е. сам наполовину хохол, на четверть - бульбаш, ну , а по жизни и воспитанию - кацап) Все эти словечки давно потеряли уничижительный смысл. А вот по- простецки иногда ввернуть, дабы перевести беседу в "застольное русло" ( типа , что круче - горилка,аль водка?) - думаю, не грех. Словечко "фрайер" многим представляется более обидным. Хотя , судя по первоисточнику , означает - "не вор".

Как поставишь - так и будут стоять. Может и наоборот. Какая разница? Тройник же!. ( хотя компоновочные соображения могут вклиниться. Но, по- моему, не в этом случае)

А это и есть та самая приблуда, что на "старые РАФы" ставилась. Только "не вполне". Ибо вылет большой. Инерция, знаете ли. На бездорожье при "скАчках" - не вполне ГУТ. В то время, когда такой переходник выпускался - "Волг" в частном пользовании почти не было. А те , что были - обслуживались очень редко самим хозяином.Да и выпущено этих "гитар" было немного. Потому - купить нереально.( в магазине)

"Магазинные" - в смысле заводские, серийные, были. Ставились, если не ошибаюсь на "старые РАФы" и ЕрАЗы ( грузовой вариант) до "24" двыжка. В смысле - "продающийся в магазине" - не было таких никогда. Кроме "старьёвных" магазов, иль "кооперативных" ( может быть. Но в связи с ограниченностью спроса - чиста сумлеваюсь) Делать несложно. Из "станочных" работ необходима сверловка и работа "болгаркой". Ну и хороший сварщик. Делал я такие приблуды и на "21" мотор , и на "408" москвича. Ничего сложного.Гораздо быстрее, чем ноги по магазам в бесполезных поисках сбивать. И дешевле ( на бензине/ботинках при поиске разоришься).

Адептам уничтожения /перебивки заводского номера агрегатов: Почитайте УК РФ. Статья ,если не ошибаюсь, 327. Перебивка/ уничтожение заводских номеров автоагрегатов, а также пользование / продажа этих агрегатов с заведомо уничтоженными/ самовольно изменёнными номерами - до 4-х лет лишения свободы ( если не ошибаюсь) .Ну а группой лиц , да по предварительному сговору.. Пишу как всегда по памяти. Любители правильных цитат - поправьте,плиз....

Недостатки Я245 определены её конструкцией , и ( в немалой мере) качеством ( "тщательностью") изготовления. Она "диагоналка". И хотя ( теоретически) должна быть прочнее "радиалок" на деле - наоборот. Часто от перегруза при недокачке лопаются боковины ( такая подлая трещина в радиальном направлении), к тому же малоэластичная, вследствие чего плохо "обтекает" неровности, "дубовая" на ходу и плохо поддаётся ( как правило) балансировке. Есть с таким же рисунком ( почти - но более "разрезанная" змейка) радиалкаПричём и 15", и 16". Про И502, К151-153,И520,И569 тоже не грех вспомнить . Дорогими их тоже не назвать ( 1900 - 2200 руб , против 1400-1700 за Я245). Но любая радиалка лучше. С ней у машины больше выбег, следовательно - экономичнее по бензу. Про бОльшую мягкость ( комфорт и проходимость при одинаковом рисунке) тоже не стоит забывать.

А тупо углУбить родную яму? места вниз должно хватить .

Зато прекрасно подходит кронштейн маслофильтра от "ЖукоНысы". Одно "но"- в "69" с таким кронштейном лезут только "низкие" фильтры ( типа как на ВАЗ2105). Чертёж аналога на сайте имеется. Сделать "по наитию" тоже несложно: нужны две пластины ( одна - в кач-ве крепёжного фланца, вторая - для присоединения к самому фильтру);штуцер с резьбой для наворачивания фильтра ( напр, от "жигулей"); пара углом загнутых ( по месту ) трубок , дрель со свёрлами, "болгарка" и сварочный аппарат. Четыре крепёжных болта вполне подойдут от старого ФГО

А чем тебя фотки от Дана не устроили? У него просто не было под рукой чашек от 452, вот и вся разница. И ещё одна просьба - орфографию подтяни. Несмертельно , конечно, но неграмотность не украшает человека ( на "очепятки" непохоже)

Попробуй ради него выпотрошить/ порезать карман под боковой лавкой. Жестоко, но рациональнее, чем насиловать моторный щит.

У авто ( любого) "право"-"лево" определяются по направлению движения ( исключение есть - движки от "классической " компоновки при задней установке "хвостом вперёд" ( напр, автобус ЛАЗ). ФГО на моторе "21А" стоит с Правой стороны мотора. Независимо от того, где находится наблюдатель. Точно так же, как у 90% людей сердце находится Слева. ( у некоторых - по центру, а у ещё меньшего количества - скорее справа). Фильтр тонкой очистки масла на ГАЗ69 стоит на правой стороне моторного щита. ( фоты и ссылки на них лень искать - поройся в альбоме, небесполезное это занятие). Найти чертежи /фотки переходника под "жигулёвский" фильтр вместо ФГО - задачка тоже несложная для человека, которому это просто необходимо ( ибо сколько можно на нефильтрованном масле ездить). Тем паче. что за рамки этого сайта вылезать не надо.

"Запоровский" карб на "21" моторе? интересненько... А как ты определил, что он именно Запоровский? . И как его умудрились вкрячить на "21" двигло?. Он не только абсолютно несовместим с 2,5 литровым мотором по характеристикам, но и имеет абсолютно другие посадочные размеры, чем любой из "волгиных" однокамерников. Да и выносной воздухофильтр, соединённый с карбом гофрой ( у "Запора") - скорее благо,ибо позволяет не только разместить воздушный фильтр там, где удобно, но и снимает нежелательные нагрузки с деталей самого карбюратора . Что только ГУТ. Лучше озвучь модель стоящего у тебя карба. Так понятнее будут твои проблемы ( это такие циферки- буковки либо отлитые /выбитые на его корпусе, либо на табличке, закреплённой на карбюраторе)

Разговор плавно перешёл с "родни" на УАЗину коробку. Там корпус "452"( иль 469 на полносинхроне). А вот "451" - не "сестра" ли "21" ? Где-то когда-то читал про то,что всё же были "21" с 4х ступками. Последние выпуски с раздельными сиденьями (как писали тогда - "ковшового типа") и напольным рычагом.КПП. Хотя первые "24" имели подрулевой рычаг, спереди - диван, и считались официально 6-ти местками. Такой вот парадокс.

а Мотор "21" производства ЗМЗ? ( по литьевому номеру не очень понятно, плохо видно) - тогда может быть. Но сделано грубо, в глаза бросается. Если мотор УМЗ ( литьевой номер больно похож на "414", но , по-моему, на 414 он в другом месте) - то отлитые звёздочки - верный признак неперебитых номеров. Хотя знающих все эти нюансы ментов немного, особенно на дороге. Да и лично на моих и моих знакомых( ГАЗоУАЗиных владельцев) номера далеко не всегда смотрят и во время ТО, ( потому, что впадляк менту в такую машину смотреть) , не говоря уже про "на дороге".

Сам тоже такого "живьём" не видел. Хотя, на некоторых радиомашинах к середине лавки - не подлезть ( блоки разные не дают),а лавки длинные . Мож потому такое крепление?

Раз проблемы с номером движки - в Москве это серьёзно ( в смысле, на "69".в других городках на эту модель сквозь пальцы смотрят - раритет,ёпрсть. А в Москве уже современная на них мода вовсю . Со всеми вытекающими) Ты толко старую движку не выбрасывай, а законсервируй получше ( снутри,ессно) хоть Мовилем, хоть пушсалом, хоть просто маслом всё залей пожирнее... Народу ещё пригодится. Иль по частям, иль даже и целиком . ездить тупо.Там , где менты полояльнее. ( ну на ТО мона и с родными на=омерами мотор вставлять - дело недолгое).

Опчественность скажет , что УАЗина КПП "выросла" из "21" четырёхступки. ( если не ошибаюсь, были такие в последних выпусках) . Только они редкость.Если хочешь "срастить " УАЗоКПП с РК "Газона" - порой поиском по этому же форуму( Трансмиссия) . Но станочных работ немало.

Артём! Готов выслать, и сможет выслать - разница большая. У меня в Кенигсберг не хотели посылку с запчастью принимать , пока не объяснил, что это Россия. "Не положено , и всё!"

Коллега Кедр! пишите внимательнее!. А по поводу "перетуженного " движка и моториста , его собиравшего - уже сказал. Дело не в личных симпатиях. Дело в профессионализме ремонтника.И даже не в стаже , количестве работанных им моторов, а именно в профессионализме. У нормального мастера мотор перетуженным быть не может, и заводится стартером ( иногда , из-за тугой набивки - "в два смычка" первый раз - ещё и с "кривым". Но обычно - сначала с выкрученными свечами) Никто не советует доводить мотор до стадии "саморазбора". При пробном пуске ,да без нагрузки это крайне редко случается. Хотя снять поддон на предмет ревизии не помешает ( при его съёме точно ничего дефицитного .иль важного не повредишь)

Насколько помню ,БСК это : Изопропиловый спирт + касторка 50Х50. Магазины резинотехнических изделий есть везде. Манжеты воротниковые с успехом заменяются просто кольцами ( только не из МБС резины , а из "тормозухостойкой". В случае слишком большой глубины проточек на поршне - прекрасно работает подмотка из ленты ФУМ ( такая тефлоновая сантех , и газовая в т. ч. лента для подмотки на резьбу трубную в основном) При настойчивости - уверен, подобрать аналоги и рабочих, и тормозных манжет ( и цилиндров) - проблема небольшая. Удавалось же это здесь при ремонте иномарок много лет. "Обратный подбор" должен быть проще , ибо выбор больше.

22 года назад доброй половине жителей Европейской части СССР живьём приходилось весьма часто и подобные, и побольше приблуды наблюдать в работе. Больше не хочется.

Всё , что выше писали насчёт промывки - поддерживаю. Только вместо этилового и изопропиловый спирт канает. Даже лучше ( при крайней необходимости и крепким первачом отойти мона, но покрепче 70*. Есть одно "но": сталкивался несколько раз с несовместимостью "старых резинок" и "новой тормозухи", и наоборот( старой торм,с новыми резинками) - разбухают,сцуки, иль растворяются. Лечится просто - в ГТЦ манжеты на "новьё " меняешь( не проблема - до сих пор выпускаются, по "ГАЗиным" магазам есть), а рабочие цилиндры полюбому лучше "Волго-Газелины", самоподводящиеся ставить. Ещё одно замечание : основной недостаток БСК - дубеет на морозе. ДОТ-3 от ДОТ-4 отличаются только температурой кипения, но это важно только на дисковых тормозах скоростных авто,ГАЗону этот параметр - ПОХ. "Белая" жидкость гораздо более гигроскопична, чем БСК. Потому замена её не реже раз в два года - верная профилактика от ржи в тормозной системе.

А рама? Но если очень хочется - то вперёд. Ибо "Хунтер" от "469" почти ничем не отличается ( в смысле посадки кузова). Только дешевле, да и интереснее прикупить нормальный ГАЗ 69, с доками, но может убитым кузовом ( мосты с коробкой лишними не будут полюбому)

Если венцы включения на шестернях ( такие зубчики , которые муфта сдвижная замыкает) целы, не убиты "вхлам" - то убирай люфты, ставь ( не забыв притереть! - как. в мануале любом ао любой КПП прописано), ещё должна сама муфта от УАЗа ( с "неполносинхронной " коробкой) подойти. Собирай и катайся. Но З/Ч на "Победо"-"Газоно"-"двадцатьпервую" коробку ещё можно найти как в магазах "Автохлам". так и у старьёвщиков на базаре. Причём новьё.

По поводу мотора: Самая , пожалуй , дефицитная деталь - это прокладка ГБЦ. Потому без пробы мотора не вздумай снимать голову. Снятие её может потребоваться в случае стойкого подозрения на поломку колец( не залегание! - его вполне можно вылечить "терапевтическими" методами) либо прогар клапанов ( что на этом моторе - тоже редкость). Срыв резьбы свечей, либо шпилек ГБЦ тоже можно вылечить не снимая самой ГБЦ. Замена вкладышей, расточка К/вала - тоже этого не требуют. Заведи и послушай. Если всё ОК- поставь переходник на "Жигулиный"фильтр от "ЖукоНысы", иль сделанный по чертежам( найдёшь на сайте), и езди в своё удовольствие. Тип масла зависит от условий эксплуатации. Если зимой,в морозы не собираешься "рысачить" - то минералка. Если планируешь всё-таки насиловать старичка холодными пусками - П/С, иль синтетика необходимы. В любом случае не повредит масло сильно загущенное ( по САЕ цифра после W- 50-60, напр 20W50;10W60) Большая густота масла при рабочей температуре только повышает ходимость мотора , особенно "старой школы" - т.е. с бОльшими ,чем у современных, рабочими зазорами.Поскольку здорово снижает ударные нагрузки как в ЦПГ, так и в подшипниках скольжения. Коллеге Кедру: Каким это волшебным образом вам удалось гильзы мотора М20 отдельно от движка свозить на расточку? Научите нас, неумных, плиз... А разборка без предварительного "прослушивания" любого , даже самого современного и беспроблемногопо покупке З/Ч мотора - глупость несусветная. Безусловно можно оставить только блок, а все остальные потроха купить и установить "новьё" и сразу ( и на 21, и на 24 семейство) Но зачем?. И ещё одна ремарка от старого моториста ( давно уже таковым являюсь) - правильно собранный мотор без проблем заводится со стартера. Самая тугая посадка в знакомых мне моторах - сальниковая набивка К/вала, где она есть ( в "421".и значительной части "417" уже сальник стоит). Если мотор надо "срывать" - под попку ногой моториста, его перебиравшего. Дообработка деталей "на ходу" и приработка правильноустановленных, правильно проточенных - две большие разницы.