Федот68

На всех, что мне попадались , УАЗиных моторах - номера бьются "по литью". определяющий показатель - звёздочки, разделяющие номер: на ЗМЗшных ( 24-точно) - она выбита, а на УМЗшных - выпуклая, литьевая. Даже на безномерном УМЗ моторе звёздочки, ессно присутствуют. Если что другое - вот тогда засада. ( но тут как с ментами договоришься . С одной стороны - криминал, с другой - эти моторы уже никого не интересуют в плане "заработать на перепродаже")

Поляна при встрече - это не проблема. Многоль русскому мужику надо?. Главное - не ищи попытки обидеть тебя там, где её нет .

1) про мотор: "21" - это не "родня" . "Родня" - это "20", "победовский". Сам по себе мотор - гуано. Но низы! . 2) тормоза : такие вот тормоза "древние" , без усилителя. Сдаётся мне, что половина колёсных цилиндров у тебя впридачу ржа поела ( в сторону броски) 3) из-за этого пункта и стал ответ писать . Переключение передач проще, понятнее и "вкуснее" ( вкупе с посадкой /обзором в "родном" водительском седле) я ни на одной машине не встречал . Попроси кого-нибудь дать на исправной "Родне" прокатиться. Хотя бы немного. Кайф - ни с чем не сравнимый.Что-то в твоём Датском королевстве не в порядке.

Дражайший! научись читать !. И формулировать вопросы!. Сколько тебе лет , и какие у тебя заслуги - лично мне малоинтересно. Когда соберёмся за накрытым столом тебя чествовать за твои заслуги - за это тост подниму. А если лепечешь как младенец- "Белшина" букскует, а вот "Ярославка" - гудит, то и не обижайся на то, что как младенец в сотый раз разъяснения получаешь. В правильно поставленном вопросе - больше половины ответа. Мудями заслуженными трясти не надо. Можно всю жизнь просидеть за рулём , а в вопросах ремонта авто полным чайником быть ( не обижайся, но каждому - своё. Это не стёб. это жизненная данность). Идиотов Я не из кого не делаю .В мыслях нет. Упаси Боже!. Если ты таковым себя воспринимаешь - покопайся внутри себя. проблема там. Количество машин в собственности, количество проданных/купленных колёс - не показатель технической грамотности. У меня другой список - порядка полутора десятка авто "Из под забора" ( знаком такой термин шофёру 1-го класса? ) , да "на линию". Что-то от бедности ( в начале 90-х было надо иметь каждому производству свой автопарк, вот я для нашей мебельной фирмы " из говна" машинки и собирал- пару- тройку "газонов"(52,53) ,ЗиЛов( самосвал до сих пор в работе) , МаЗ -тягач, Камаз.Не считая УАЗов,Волг и Жигулей с москвичами всяких. Не без помощников, но с желанием сделать дело. Что -то успешно продано, что - то ездит ( и в конторе, и у меня лично) Вопрос не в том, "Укого писька больше". То, что у тебя проблемы с восприятием прочитанного показывает и то, что мой ответ Робинзону ( с цитатой из его поста) ты воспринял, как выпад в свой адрес. Поспокойнее будь, дорогой. И пожалуйста, пограмотнее. Свои реальнве заслуги надо не криками подтверждать, и не размахиванием саблей, а бОльшим кругозором,что ли.Ведь это то, что с реальным опытом приходит. Никто ( в том числе и я) не хочет тебя задеть( хотя задеть - то можно, "для куражу") , и тем паче обидеть ( а вот это точно - с умыслом - никто). Чем тебе помочь в твоих невесёлых "пешеходных" делах - не знаю. Знал бы - помог. Одно могу сказать - белая полоса в жизни обязательно настанет. Потерпи малёхо. И будь повнимательнее , пожалуйста при чтении /написании сообщений .

Ты уж извини , Герман, на Руси германцев называли "немцами", то есть - немыми, варварами.Почитай первоисточники. поизучай технику и её историю, чтоб не оказываться таковым. Разбери интересующий девайс. "То, что я называю фильтром " назвал не я, а тот конструктор, что его придумал. Устроен фильтр грубой очистки несложно: Пластины небольшой ( ок. 0,1 мм ) толщины, собранные в пакет через подобные же прокладки. ( весьма похоже устроен и бензиновый фильтр, такая железная балбешка с два( один большой) кулака на раме стоящая). Ручка же сверху - не для прокачки, а для чистки пластин. Кроме разделительных прокладок в пакет входят и ножи для очистки пластин от накопившегося мусора, стоящие в каждом зазоре. Когда проворачиваешь ручку ( по инструкции - не реже раза в день) , то протаскивая ножи - выдавливаешь грязь из междупластинных каналов наружу пластин, в "грязную зону", а там вниз, в отстойник. Та приблуда, что ты повесил вместо фильтра тонкой очистки - почти бесполезна. Ибо на неё идёт только часть масла, избыточная для потребления мотора. И чем мотор "старше", тем меньше процент масла, проходящего через тонкую очистку. А в идеале - должно быть 100% ( при полнопоточном маслофильтре) . Деньги на работу токаря ты потратил зря. Если только эту твою приблуду использовать в качестве заготовки на нормальный переходник на маслофильтр...

Уважаемый! Это не насос, а фильтр грубой очистки. Насос на этом моторе - где и у всех "ВолгоУАЗов" - в поддоне , аккурат соосно с трамблёром . Мой совет - в режиме "бегом" изготовить . иль приобрести у кого ( кроме самодельных. были и заводские девайсы - изготовленные литьём из силумина) переходник вместо этого убежища под "Жигулёвский " фильтр. С крайне желательной чисткой грязеуловительных полостей К/вала. Чертежи были и тут, на сайте. Я себе такую приблуду ( на мотор "451" - УМЗшный "клон" "21А") в 1996 году делал " по наитию" . Из пары железных пластин, пары сантех. отводов 1/2", и штуцера от жигулёвского "фильтродержателя".

Хотя справедливости ради скажу, что "Жигу" -" копейку" с приделанным к ней спереди,снаружи радиатором от "Газона" (толь 52, толь53- не понял) - я лично лет 15 тому у пацанов малолетних в руках ( и успешно ездящую!) видел...

0) чисто сомневаюсь, что "много лет варю, в т. ч. нерж" - судя по вопросам. 1)Что за аппарат? и почему решил , что хороший? Если "Хороший" , то ответь - %ПВ на 175 А сварки?. но для 1 мм нержи это не столь важно . Важнее плавная регулировка подачи проволоки, синхронизированная с регулировкой силы тока , и "правильная" подача/ отсечка газа. 2) А на сколько лет тебе бензобак нужен? и пох ( иль не пох) вид швов? . Если хочешь хорошо - то только правильная проволока ( марку у грамотных продаванов уточни , в зависимости от марки нержи, которую работаешь) 3) "сварочный газ" ( смесь СО2 и аргона) нвне продаваемый - весьма хорош для "чернухи". На нержи от него швы однозначно чёрным налётом покрыты. Либо "фирменный" состав ( на основе азотной кислоты), либо "преобразователь ржавчины" "на горячую" ( 12Х18Н10Т это не просто " терпит" , а и "любит" постоянное охлаждение - иначе коробит безбожно) 4) лучше чистый аргон. Но некоторые предпочитают 5- 50% СО2 . Каждому - своё ( и марке металла, и сварщику) 5)А как с чернухой обходишься? 6) Вижу, что нержу сам ты варил только во сне, потому главное предупреждение - несмотря на кажущуюся бОльшую тугоплавкость нержи ( по сравнению с "обычной чернухой") прожечь её гораздо легче. Из-за низкой теплопроводности абсолютного большинства марок. ( недаром шампуры именно из нержи делают - это не дань гигиене). Советую сначала "на кошечках" потренироваться... И не забывай !: " поведение металла" при сварке нержи - одна из главных проблем. Это необходимо учитывать и в конструкции узла , и при работе ( "ступенчато - прерывистый" шов рулит) Ну , и на последок, главное : Глаза боятся -руки делают!. Удачи в новом начинании. Всё у тебя получится. Может не совсем сразу. Но ничего сверхсложного в сварке нержи нет.

Предполагаю - гидровакуумник . ( иль хотя бы раньше, чем на "69-68" установка двойных передних цилиндров) . Но это только умозрительные предположения... "Интуитивно я, конечно, догадываюсь... Но хотелось бы знать наверняка..." ( КВН,Ёпрсть)

А мну считает, что амперметр информативнее вольтметра ( сразу видно, кто кого питает) . Массовый отход от амперметров - из -за нежелания ( и сложности) тянуть "основную силовуху" на щиток приборов в современных авто. ( где и потребителей больше, и технологичность сборки - главнее). Но " в паре" - эти братья ( ампер, и вольт- метры) дополняют друг друга.Бесспорно. Тока лениво их обоих частенько ставить...

Джипёр - ты вроде взрослый мужик, а заладил - "БЕЛШИНА", "Ярославка",и т. п. Модель - то какая тебя по проходимости не устроила? Например : Кировский завод выпускает много разных шин, в том числе : "К-151";К"152";"К153", и т. д. даже эти три модели ( для "Бычка" и УАЗа) имеют при одинаковой конструкции и надёжности абсолютно разный протектор. И если К153 - практически "трассовая" резина, не шумящая, долгоживущая ( из-за большой "полноты" протектора / большее "реальнорезиновое " пятно контакта/), то К151 - весьма серьёзный "проходимец". Но плата за это - шумность ( мягко говоря), плохая "цепкость" на "ледяном асфальте", и быстрая стираемость протектора. "К152"- просто середнячок. На глинке - почти как "классика жанра" Я-245, На дороге же - гораздо её лучше . ( т. е. нормальная "городская" всесезонка, но не для "говен"). И это только три модели ОДНОГО! завода. При сравнении производителей - уместно сравнивать качество изготовления - у кого "непролив" мелкого рисунка, у кого балансировка хорошая/плохая, у кого состав резины ( иль качество корда - т. е. долговечность и "взрывоопасность"ниже плинтусов).... Каждый же ( иль почти каждый) из современных производителей имеет в своей линейке поболе даже 3-5 моделей шин , "Быко-УАЗиной" группы, которая нас и интересует.Одну - "для трассы", другую - "универсалку", третью - "для говен" . ( на самом деле - выбор больше.)

Я-192, К-151. Дальше продолжать?

Сайт - не самое главное в жизни. Главное ( касательно машин ) - с железом быть "на ты". Если голова рукам помогает - моментально придёт.( лет за 5-10-15.... )

А зачем? Думаешь - мощность вырастет? . Вряд ли. Вот "131" впихнуть - дело! Только выкинь наф систему пневмоэкономайзера ХХ( если вдруг с ней купишь) , поставь обычный "винтик" ( без мембран фиговых). Чемпион надёжности. Есть одна "засада" - расположение крепёжных шпилек. те 131, что я видел - все имеют продольное их расположение, а на моторе М20- поперёк ( на тех, что мне приходилось ковырять). Есть ещё один "хитрый" карб - "родной итальянец от Жигулей". Недешёвый, сцуко, но , говорят- волшебный. Он тоже однокамерный, но и на "копейке" и на расточенной 2х литровой "Ниве" - народ от него торчал . Моща и экономичность ( плюс "неубиваемость") - " в одном флаконе". Как он себя на моторе М20 поведёт? - думаю, нормально. Ф поршня у М20 - как на "большом Нивском" моторе, а скорость поршня не больше уж точно... ( в Кунцеве это чудо встречал)

Не-а. Это 409. Либо вааще от Мерседеса... Ну а если без стёба: "21А", "21М"( если честно - первый раз такую модель движка слышу),"451","451М", "414","417","421" - это всё варианты "21" мотора. 421- "трёхлитровик", с примерно половины выпуска 417 - стоит нижняя помпа( на блоке а не на голове). Да и все 421 и заметная часть 417 имеют вместо набивки задний сальник К/вала. ( другое колено и маховик - соответственно) Больше принципиальных различий, всерьёз влияющих на взаимозаменяемость деталей - нет. "24Д", "2401", "402" "410" - это "24" семейство моторов. "410" - трёхлитровик, и редок. 402 - в простонародье "от 2410". Был ещё "от3102" ( правильного индекса не помню) , с форкамерным смесеобразованием , зажиганием и очень хитрым карбом. Интересный мотор , мощный и экономичный.Но крайне геморный в настройке. Основных отличий "21" и "24" семейств - два: Способ фиксации гильз в блоке ( в связи с этим 21- пофиг какая прокладка ГБЦ, 24 - очень чуствительны к её качеству - текут часто.) и "уровень " разъёма поддона и блока . Тут - "24" "на коне" - у них блок жёстче ( коленвал внутри блока. а не "наполовину на улице", обороты больше а вибрация меньше, да и "колокол " лучше закреплён, сам не откручивается, как "21" частенько). В остальном - "близнецы -братья" ( забыл про разность маховиков ещё упомянуть). Мелкие отличия разных модификаций - не в счёт, ибо с помощью "напильнинга" при сборке устраняются. Вот такой краткий обзор. Купил машину, требующую "сделай сам" - читай литературку " по теме". Хошь бумажную, хошь из "тырнету", а не надейся "на дядю".

Имелся -не имелся. В виду иль введу - это на форуме допустима "очепятка". А если такой ляп, да в статье , да обвиняющей какого-то конкретного человека, то кроме того , что "Аффтар - мудаг" сказать нечего...

Ну-ну, практик...

Для ремонта кузова( жести) всё-равно нужен П/автомат. Но главнее- научиться варить. Насчёт аппарата - возьми инверторный П\автомат ( щас такие начали появляться) Не пожалеешь.

А ничё так, что генератор - через амперметр аккум заряжает? Сплошные загадки.

В голове крутятся смутные мысли о разном расстоянии от концов до центрового болта у ГАЗ-21;69, и "Москвичей" всяцких. А вообще-то согласен с предыдущим оратором. Судя по описанию - жуткий винегрет, но решаемо. Может подгоняли под имеющийся кардан? ( от "Буханки" - он такой же, как передний "69", но длиннее заднего)Хотя , если УАЗин моноблок стоит - хрен поймёшь , что и как там сделано...

По причине собственной жадности у меня блокировок не стоит ( когда деньги есть - жаба и лень давят, когда нет - и так понятно) Но установка "БТР"овского самоблока сложностей особых не вызывает. Если замена коробки дифференциала - известная операция. Не скажу, что просто , но осуществимо в любом гараже. При хорошей погоде - и во дворе на верстаке. "Подводные камни" - в основном в возможном несоответствии ( а может и повезёт) Ф отверстий под болты крепления большой (ведомой) шестерни ГП. Лечится хорошим сверлом.

Лей смело любую хорошую трансмиссионку. На какую денег хватит. Лучше всего - "крутую" синтетику 70Х140 по САЕ. Но она,сцуко, дорогая. Гнаться за супергипоидной смазкой - нет смысла - в "родне" гипоидных зацеплений нет. Совет лить то,что завод 50 лет тому советовал - смешон. И вреден. Встречал людей в УАЗовских магазах, закупающих "моторное" "масло" М8В. Жалко их и смешно. Не уподобляйся таким. Вот только не забудь тщательно промыть агрегаты перед заливкой нормального масла. Ну и неплохо устранить все течи. Чтоб карман сильно не болел...

Это,батенька, дифсит ... Ставились только на заводские "402" под УАЗ. В запчастях ни разу не встречал.Лично я на свой ( и другов) "Бухаммер" так с "Волговскими" лапами и впихнул . Коряво, но работает.

Маслонасос снаружи - это М21Г . Тот же М20, но с поршнями "на88". У 21А - маслонасос такой же ( взаимозаменяемый точно ), как и на 414;417;421 моторах.

Поизучай на эту тему заводские данные. Расстроишься наверняка.