Федот68

Воду - в отдельную ёмкость ( раньше типа грелки такие были.) . Контакты - "дворник " включать синхронно с "писалкой".Почему их 3? - Х.З.смотреть нада...

Вот у тебя- то как раз и нет подачи бенза через систему ХХ. При До упора нажатой педали, и правильно выставленных тягах привода карба открывается экономайзер мощностных режимов. Через него и насасывает мотор первую порцию бенза. При "дрочке" педалью ты просто подливаешь бенз ускорительным насосом. И держу пари. ХХ на прогретом моторе у тебя выставлен дроссельной заслонкой ( по- моему,штатное решение "126 карба), а на "верчение" винта качества мотор не реагирует. Дело в "недобитых дырках" в новособранных прокладках. Полезно новый карб погонять на стенде. В Калуге такой точно у карбюраторщиков в старос таксопарке есть. Как у тебя - не знаю...

Мда... У одного забит /отключён топливный канал ХХ, у второго - наоборот, он переливает... А думают,что одно и то же...

Если ты хочешь легализовать "давно валяющийся "у тебя агрегат (мотор, кузов, и т. д,где регистрация без номера проблемна)- То только много раз описанная здесь схема с "честным находителем". Назовём это так. А если хочешь поставить от машинки друга - то сначала "справка на высвобожденный агрегат" , которую он получает на свой мотор в случае регистрации другого ,либо утилизации авто. ( не забыв о своём желании иметь доки на старый,к примеру, мотор). Вот эту справку и пишут гайцы. И никто другой. На основе неё - договор купли/продажи,справка/счёт, и дальнейшие действия по регистрации новым владельцем агрегата... Хочешь подделать? - ничего невозможного нет. Но не забывай- 1) это бланк строгой отчётности со своими степенями защиты( т.е. технически довольно сложно) . 2) это уголовно наказуемое деяние ( причём весьма некисло)

Цель- то какая? Машинка "чтобы ездить" , иль "восстановить оригинал"? Для первого - то,что есть в большинстве случаев лучший вариант. А второе, судя по твоим вопросам - ты вряд ли потянешь. Надобно принадлежность деталей/узлов "на ощупь", "спинным мозгом" чувствовать, не исключая работы с каталогами,ессно. Добавлю: "поросёнок"( корпус диффа)у этих мостов взаимозаменяем. Так что для установки "колхозных" "самоблоков"( "от БТРа") никаких препятствий нет.

По фото прекрасно видно, что "холостой " чулок - оставлен "родной", мост передний ( видна рессора), а вот тяги рулевые пока отсутствуют. Повторюсь - установка "волгиного" редуктора сделана очень аккуратно, что наводит на мысль и о продуманности остальных переделок ( подгонка карданов)

Редуктор 21/24 . вставлен аккуратно. Наверное, и карданы тоже грамотно обрезаны были. Катайся и радуйся жизни. Может быть, чуть ниже тяга "на низах" ( и даже не сама "тяга",а повысившаяся минимальноустойчивая скорость движения) и даст иногда знать на "крутых говнах", но в остальном - надёжнее и скоростнее подобная переделка.

а фоты -то где?.корпуса редукторов внешних отличий с начала выпуска Г69;М20 и до окончания ( недавнего) установки "колхозных" мостов на УАЗ - не имеют. Внутренних - тоже.(корпуса)...Передний кардан 69 и задний 452 - одно и то же. могут отличаться только крестовины ( по типу уплотнения - но это неважно).Задний "452" имел потому каталожный номер "69".( всех букв/циыирей - не помню, неинтересно мне это)

Ну это бланк строгой отчётности. Типа справки-счёта.... Сорри, дома сканера нету, и фотик "крякнул"...Вот сижу, болею...

На 21ой, и на РАФе, соответственно...

Уважаемый!передний кардан не может вращатся, если "всё выключено". Хабы для того и существуют. Если у Вас не так - ищите неисправность , "лечите " её. А безграмотную белиберду не надо выдавать в качестве "защиты от хамства".Гуманитарий ( в ругательном смысле ) тут - Вы. Никто Вам тут не хамил ( в любом смысле этого слова) А определение человеку, бросающемуся на собеседника за указание на безграмотность я давать не буду. Не хочу обвинений в свой адрес за невежливость и грубость...

Мож очепятка? Не 80мм, а 108(110) диаметр центрального отверстия. Потому от "Жука/Нысы диски и "не канают".

Точно есть нечто похожее из Годзиллиных шалабушек. Причём пластмассовое....

Что посоветовать? В Калуге "воровайка"( не эвакуатор, а именно "воровайка" японическая) - от 700 руб/час. В Москве,думаю,дороже. Поищи во Владимире - здорово съэкономишь по сравнению с Москвой.

Обычно - никаких. Но если шпильки стоят "одинаковые" - то ряд шпилек, ближний к коллектору надо поменять на "длинные". М11 трудно найти. Проще перерезать резьбу в блоке на М12.Ну и голова должна допускать установку "верхней " помпы, ессно...

В "За Рулём" в середине 70-х, по моему, была статья о переводе "Победы" на "76". Кроме тупо стачивания по плоскости ( по-моему на 2 мм) рекомендовалось углубить камеру сгорания над поршнем , и над клапанами. Были чертежи/ рисунки точно. Основная фишка - при просто стачивании можно попасть на неустранимую постоянную детонацию . Что совсем не гут.

Может фото сюда? И какой изгиб на "452" раме? "в горизонте" она ровная. Только сужение между задней и передней "частями"

За 63 " с консервы" сейчас дают от 20 до 150 тыров. ( по инфе с ГАЗ-66)

ДокладАю: Ездили на прошлых выходных с другом к этим казакам. Грустно. Радуясь, рассказали нам. что в 2005 годе ентот пепелац ( "люблин" аэродромный) продали аж за 25 тыров каким-то Тулякам....

Докладываю уважаемой публике: купил "по случаю" немного Б/У ( подломан хомут-пластина фиксации корпуса) Но сиё у этой модели - неизлечимая болезнь . Не может зажимной хомут из силумина долго работать. Лечится просто: добавлением "в систему" обычного "Нормовского" хомута. Индекс "чудо-девайса"- под №3: 54.06.3706-05. По поводу "одинаковости" систем с индуктивным датчиком ,и датчиком Холла спорить с теорией не буду. А практика показывает как весьма некислую надёжность,и "мощность" искры (даже на предельно малом напряжении питания) "О8" зажигания , так и полную непредсказуемость в работе индуктивных "Волго-Гаовских" схем.Даром что ли в УАЗе стоит "аварийный вибратор"?

Капремонт, батенька.... "Консервы" частенько после капремонта " мариновались". Иль как вариант: "Крысы пожрали" - вот и заменили ( машины / агрегаты во время ДХ проверяются периодически, и "в случае чего" ремонтируются...

За "посмотрю" - заранее спасибо. А вот за "08" зажигание, как и против "Волго-Газоновских" "транзисторных" ( как бесконтактных,так и контактных) - меня агитировать не надо. Сам кого хошь сагитироваю.... Тем паче "родня" древнеконтактная - в запасе всегда с собой. Проста,как пробка,и ставится минут за 15 с перекурами "в случае чего".

Ребяты! Не надо передёргивать ! Цена на лом здорово за пару лет выросла, в том числе и авто: У нас за,например , "Космич" в Чермете порядка 5 тыров дают. По весу! Без учёта стоимости алл. деталей ( в основном мотор - а там люминя килушек 40, да рублей по писят.....). Так что чермета ,просто валяющегося у нас не найдёшь. А вот "принудительная" утилизация имеет весьма заманчивую сторону для коллекционера: "Ничейное "( т.е. то, где хозяина не найти) авто отчуждается ( юридически) в пользу государства. А вот в этот момент появляется Он - коллекционер, желающий ( небезвозмездно) стать хозяином этого "барахла", взять на себя все расходы по его транспортировке/ремонту/ утилизации... Чем не вариант легализации "висяков"?

И ещё "по железу"( может съэкономит время). Существуют два основных типа подвода газа к "ручке" по "шлангу": 1) отдельным шланжиком, а газ "в канал" вводится уже в "гусаке", непосредственно перед наконечником/соплом. 2) Газ вводится сразу в канал(туда же, где проложена подающая спираль). Либо после разъёма ( с "евророзеткой") либо просто сразу (если горелка "несъёмная"). А вот в этом случае спираль должна быть "упакована" в термоусадочную трубку. Некоторые "праизвадители" пренебрегают такой "мелочью" - и газ вместо сопла уходит "мимо". Смешно? А приходилось с такой муйнёй сталкиваться, и воевать с тупоголовыми мерчандайзерами по поводу возврата денег за заведомо негодный товар. пока опыта набрал....