Федот68

Повторюсь здесь : есть у меня сей девайс, не вполне комплектный ( без верха) "нижние " прибабахи,похоже, в комплекте ( даже уплотнение провода на катуху присутствует) Пиши на мыло : fekla-68@mail.ru Подумаем,как переправить. Кстати, крышка( эбонитовая,"электрическая") - немного отличается,по-моему, от простой . Но,вроде бы после обработки напильником- лезет.

У меня есть. Но невполне комплектный,нет крышек ( и эбонитовой, и верхнего "стакана", и крышки на него) Пиши на мыло : fekla-68@mail.ru Подумаем, как пересечься с доставкой. "Цена" - виртуальный стакан + расходы по пересылке.

Точнее- НИКАКОЙ!

Набивку новомодную - не проблема поставить, даже желательно. от "наших" фильтров я и предлагаю отказаться. Если Вы восстанавливаите раритет 100% "в родне" - эти советы не для вас. Если же "лёгкий апгрейд" не смущает , то уж лучше перейти на хорошие комплектующие, добавляющие "жизни" ( ресурсу) Вашему мотору. И ещё "про апгрейд": на "УАЗбуке " был отчётец человека, сумевшего весьма неплохо довести маслосистему на своём "ЗиМ-12" ,с увеличением ресурса в разы. Советую найти и почитать. Ну а спец масло "для старых моторов" есть ,по-моему ,у МАННОЛа. У других производителей - не встречал. (в смысле - на полке в реальном магазине) Главный "+" синтетики - лёгкий зимний пуск, хорошая "прокачиваемость " при низких температурах, что здорово снижает вероятность сухого трения.А рассуждения об особой "агрессивности" - миф. Просто те "дырдочки",что были забиты нагаром - начинают протекать . Совет один : тщательнЕе надо! И ещё одно замечание : "старинные " вкладыши ,"родные" на М20 - баббитовые."Современные ( от последних выпусков Газ51/52) - аллюминиевые, как и на большинстве современных авто. Какие,по-Вашему, имеют бОльшую износостойкость/ресурс?. Какие Вы поставите в авто для пусть и не каждодневных,но частых выездов? . Случай 100% оригинала - это для музея, а не для повседневной жизни,Грамотные Вы наши. Насколько,и как отличается в цене авто 100%в "родне" от "с примесью других агрегатов" мне Вас учмть не надо. Просто каждому - своё. Кто-то удавится, а родной фильтр оставит. А кому-то ездить на рыбалку/охоту надо...

Сам пока не ставил самоблоки , но у нас( в Калуге) во всех УАЗиных магазинах предлагаются диффы-самоблоки "от БТРа" .Разницы по посадочным размерам не нашёл,кроме одного "но" : раньше отверстия под болты большой шестерни ГП шли меньшего Ф, чем надо . Приходилось их рассверливать . Больше никаких сложностей по сравнению с "родным" диффом быть не должно( зазоры/натяги вГП,и подшипниках - по мануалу)

Чтож,покурю. Но ручкам своим - верю. Ибо мосты ГАЗ-21 от " победовских" имели и определяющее отличие - тип полуоси /торм. барабана. ( на "Волге - фланцевые полуоси, на "победе" - коническая посадка торм. барабана... ) Хотя то было время активных внедрений,... Сам видел "21" мост , однозначно спирального зацепления. ,и не раз.( хвостовик - по оси моста) З.Ы. Покурил... Оказываеццо, гипоидка внедрена не сразу, а с 59-60 года, одновременно с "нормальным " (21А) мотором.Вот оттуда и уверенность моя -у знакомого деда в гараже целая связка мостов "21" с центровым хвостовиком...А потому и уверенность,что все "гипоидки" - апгрейд владельцев .

Для очистки дорог / проездов до приемлемого состояния пользую прицепной "плуг" , "сочиненный из уголка "на100", отвалы - ок. 40-50см в высоту из 5мм железа, ширина плуга - ок. 3-х метров. Самое главное - длинное ( метра 3 тоже) дышло. С коротким он сильно раскачивается,идёт боком и не чистит . В работе этот "чудо-девайс" уже три года - всё ОК.

Ещё "пять коп" : на УАЗе 1997 года выпуска, "брезентухе" , номер кузова был нанесён КРАСКОЙ ! (внутри правой задней боковины,за дверной стойкой. И это на машине, на которой ВИН указан!.(ВИН,ессно - на табличке). А "мастера" такого - пиз..ть надо,мож поумнеет. Не ногами,так рублём.

Капиталить -то тебе и не советуют. Вскрытие поддона , заглушек К\вала, с желательной заменой вкладышей "по кругу"( как на месте менять коренные - отдельно обьясню потом,если не знаешь)Капиталкой не является! Это ,скажем так, скорее "большое ТО" мотора, оттягивающее капиталку надолго, от 20 до 80% ресурса. "Автолу", да и прочим дешёвым минералкам место - консервация болтов (в банке на полке в гараже) от ржавчины, ну и (в лучшем случае) - заправка масляного бачка в бензопиле. В раритетном (М20) моторе должно работать хорошее синтетическое масло, лучше 10/50(ильдаже10/60) по САЕ. Ибо самое дорогое масло на порядок дешевле капиталки этого мотора,цена и сложности коей растут с каждым годом (капиталка- это восстановление до "заводских" ВСЕХ сопряжений в моторе : основные это - поршень/цилиндр, и все шейки /постели всех валов( Р/В тоже)) А вскроешь, увидишь "сталактиты" из кокса ,свисающие со стенок блока, выгрмажешь гуталин из грязеуловителей К/вала - очень удивишься, как твой мотор ещё работал в таком г... И ещё: если собираешься на машинке ездить, а не для музея - выкинь наф "родную " систему маслофильтров, и поставь полнопоточный "жиговский" ( с помощью переходника от "Нысы", аль самодельного.Мотор спасибо скажет.

"Мерсовская"- ставится одним! куском. Как - на упаковке (блистере,аль в коробке инструкция) , мож порыться на уазбуке - там точно видел. Речь о боковых, плоских прокладках? - они прекрасно живут и картонные ( лучше из спец. прокладочного картона,но и просто достаточно толстый(ок 2-3 мм ) вполне канает ,лиш бы не слишком жёсткий. Но с герметиком. Паронит - тоже ничего, потянет. От Газ51,и от 21(417,421) - не подойдут - форма и "дырдочки" разные. Если имелись ввиду "серпы" - передний ,и задний , то от 51,21,417,аль421- всё одно. Бывают и резиновые,но я предпочитаю пробку . Ну и герметик,ессно,но без фанатизму.

Повторюсь ещё раз : Газ69 просто медленно едет ТАМ, где все остальные ( и УАЗ469) БОРЮТСЯ с бездорожьем. Обьясняется просто - длинноходный нижнеклапанный мотор( с очень "Низовой" характеристикой в силу своей конструкции) , и большое передаточное число в трансмиссии,что в сумме дают очень малую устойчивую скорость движения. У 469 - эта скорость выше, у 67- ниже. Вот где собака и порылась. Энерговооружённость авто на "говнах" имеет второстепенное значение, главное - не сорвать колёса "в букс " . Скорость - да, тут 469 выигрывает . Но там ,куда на 469 и не сунешься, я на Газ69 проезжал даже не включая передка. ( просто забыл). Стихия 69 - старые,заброшенные глинистые дороги, где и на "шишиге" подумаешь " а мож ну его!"

А Зиловские разве не канают? ( от "шестёрки")

Маленькая подсказка, если руки всё же чешутся : база "головастика" длинного длиннее "короткого" по-моему,на 260мм( могу ошибаться - пишу по памяти) , аккурат под "469" задний кардан... Кардан 452 УАза задний имел каталожный номер "69" . Делайте выводы...

Да не нервный я, иногда просто слова покороче (из лени) вставляю. РС-507 тем и ценно,что двое контактов к +12 подсоединяет. Аналогов современных я не нашёл,когда собирал приятелю УАЗ с контактным зажиганием, пришлось вторую 4х контактную релюху костромить,спецом для закорачивания доб. резистора на бобине.

Ну,дык видны следы перепрессовки , кстати, весьма грамотно и аккуратно сделанной.("неродные электрозаклёпки на длинном чулке передка)

Согласен. А отвечать воинственному недоучке, не умеющему читать - недостойно. И ещё ,Лесовику: на сайте Базы Боевых Самопрыгов описан способ,предусматривающий Лифт подвески. (на 60мм) Если так поступить с "козловским " мостом БЕЗ лифта - опять попадёшь на излом кардана. Советую в таком случае "обратную" замену - на "козла" ( 469 раму,ессно, с 69- писал ранее) - "буханкин" мост , с разворотом кулаков ,и опорных площадок. Надо всё=равно хорошо представить себе геометрию подвески/ работы кардана, ибо если делать лифт (больше,чем на пару сантимов) - геометрия меняется, и надо чётко представлять,куда ,и почему. З.Ы Бездумный, и безграмотный практик гораздо опаснее безрукого теоретика...

Напомню : в резьбовые соединения ( особенно ответственные) допускается наносить любую смазку(для смазки ,и предотвращения коррозии) , герметик же силиконовый - мягк говоря, крайне не рекомендован... Видимо он полностью не выдавливается из пятна контакта и работает как смазка,уменьшая "самозакусывание" резьбы, которое и не даёт самоотворачиваться... Сам я весь крепёж под машиной сажаю только на графитку. А когда не ленюсь - ещё каким-либо автопластилином ,"Кордоном",альМовилем сверху заливаю "от ржи" . Принципиальной разницы между "спец" и обычными болтами на карданах - за 20 лет общения с УАзами не заметил. Нормально отбалансированные ( т.е. - не вибрирующие) карданы и через 2-3 года после установки - хрен открутишь( и чем дальше- тем сложнее- резьба прикипает)

Вообще-то, моменты затяжки ответственных соединений рассчитываются на грани предела упругой деформации... И в креплении ведомой шестерни ГП я лично встречал и "простые" гайки с гровером (по-моему,даж в УАЗовских мостах) а они заметно крепче... Ну а если границу эту нащупал - то и карты в руки . ( а разница в мануалках иногда глобальная - напр,ГБЦ "по - Газелиному" - 7,8-8,9 кгс/м, а "по- УАЗиному"- до 10,8 ( в старой книжке - точно помню). Хотя 402 почуствительнее к качеству прокладок,чем 417...

"Болт" - это сборочная единица, состоящая из ВИНТА , Гайки ,и шайбы (шайб) . Предназначается для соединения деталей , не имеющих (по разным причинам - от прочности ,до просто желания технолога) собственной резьбы. Цитата из Госта, вбитая в мою башку ещё на уроках труда в школе (годе этак в 1980м). За дословность не ручаюсь , а смысл - точно такой. Существуют болтовые соединения, не уступающие клёпочным по плотности посадки ( напр- посадка кронштейнов рессор в "Газелях")

Это почему БРЕД? обоснуй! На этом "бреде" народ неплохие бабки поднимает - почитай обьявы в "Полном приводе",например :" Улучшение поведения УАЗ-452(3309,3741-нужное сам вставишь) " за счёт увеличения кастора (без сварочных работ)"!!!. Возьми как-нибудь два передних УАЗиных моста - от "козла" и от "буханки" , и сравни ВНИМАТЕЛЬНО!

Это почему БРАЕД? обоснуй! На этом "бреде" народ неплохие бабки поднимает - почитай обьявы в "Полном приводе",например :" Улучшение поведения УАЗ-452(3309,3741-нужное сам вставишь) " за счёт увеличения кастора (без сварочных работ)"!!!. Возьми как-нибудь два передних УАЗиных моста - от "козла" и от "буханки" , и сравни ВНИМАТЕЛЬНО!

Чёй-то "не совсем то" . По-моему, "родное" крепление - четыре отверстия,как на ГАЗ-51, хотя могу и ошибаться - ставил его приятелю 8!лет тому назад...( а на чертеже - два всего крепёжных...) Ну точно! это для ГаЗ-21! ( не"Г"), нечто подобное и у меня на "бухаммере" стояло(т.е сам сочинял/варил) Изготовить - ничего особо сложного: Вырезаем пластину крепления к блоку ( отверстия для крепления ,и для масла - либо по месту, либо со старого ФГО снять . );берём штуцер под маслофильтр от УАЗа ( новый,аль старый - всё равно) , либо от "Жигулей"и подходящую круглую болванку (если выточить посадку под фильтр - проблема) ; И,наконец, всё это хозяйство свариваем с помощью подходящих трубчатых угольников "по месту" (шоп и не мешала рулевая, ифильтр снимать/одевать не напряжно было. Неплохо ещё сразу вварить гайку/штуцер под датчик давления масла.( в угольник после фильтра). Ставим,и наслаждаемся своим умением работать ручками...

Значица так,землячок, по -порядку: 1) мотор на переходном режиме может глохнуть ещё и при забитых/заткнутых случайной мусоринкой жиклёрах карба, иль тупо при НЕДОСТАТОЧНОЙ производительности ускорителя. 2)Вентиляция картера - да. должна быть "в ажуре", но главное - износ цилиндров(компрессия ,прорыв рабочих газов в картер, и картерных (С МАСЛОМ) -в цилиндр ( в фазе впуска,напр). И износ поршней/колец! , точнее- вертикальный зазор между кольцом и поршнем. Если он больше нормы,то появляется "эффект насоса" - даже при очень хорошей компрессии масло гонит "наверх", а оттуда , через хреновую прокладку и поведённую головку/верхн.плоскость блока- "на улицу", т.е. на свечи. 3) "родная" прокладка - дефицит страшный ,но есть как минимум два выхода: А) - изготовить самому из отожжённой меди/иль аллюминия( крайне желательно при этом "вывести в ноль" плоскость блока и головки (фрезеровкой/шлифовкой) Б) Была такая фирма "Иномотор" в Москве, щас как-то ещё называются, просто посеял их координаты. Звонил им по зиме. Сказали - любую прокладку - ноу проблем. Тока ценник не очень гуманный - от 600-800 рублей за один! цилиндр( на 4 сам умножишь)

Насчёт колец: М\съёмные - наборные лучше однозначно ( больше рабочих кромок, легче, лучше маслоотвод.) А насчёт компрессионных - не думаю,что на 82 диаметр проблема их найти. Только вопрос высоты кольца при выборе. Но и тут есть "обход" : знакомые мотокроссмены ставят вместо компрессионных (в 2т.правда,других и не бывает)"бутерброд" из плоских колечек от маслосъёмного комплекта. Говорят лучше всё- и компрессия, и шумность,и ресурс. Как такое ноу-хау повлияет на "перекачку" масла кольцами ( основная причина выбраковки 4т поршней - по ВЕртикальному зазору с кольцами)???

Задумался по установке К-131 вместо 124-го. Не всё так просто - фланцы у них повёрнуты аккурат на 90 градусьев относительно друг друга... необходимо переходную пластину костромить... А по поводу К-131 - моё мнение - лучший карб для УАЗА/Волги. Если и недобирает мощи - то я этого не могу заметить. Мой "Бухаммер" с ним летает. Всем друзьям тож. такие же ставил. Его огромный плюс - надёжность в работе и нетребовательность к регулировкам ( по крайней мере - очень долго,порой от капремонта до следующего ,т.е.2-3 года нещадной езды, не просит к себе внимания)