Федот68

Какого наф двойного? Не надо путать с "современными" релюшками . Доп. контакт - +12 В , "исключающий" из работы добавочное сопротивление на катушке зажигания . (особенно необходим ,если на втягивающем стартера нет такого "волшебного" контакта( пары контактов - на особо древних стартерах)

Очень классный вариант - переходник под "жигулёвский фильтр от "Жука"/"нысы". Можно и самому подобное скостромить ( у меня самопальный переходник на М-21А работает). От "52" газона - не лезет - рулевая мешается. А вот масляный радиатор при современных маслах (напр,п/синт. хоть15/50 по САЕ) - штука лишняя.

Значит так: поскольку мотор "Ныса" - это М-20 с верхними клапанами, рискну предположить, что помпа у них взаимозаменяема,т.е, от ГАЗ-51 ( не будем вдаваться в исторические тонкости с индексом мотора) Вал помпы - одинаков почти со всеми "газонами" (53;66;21/414/417с "верхней" помпой;24 ) Уплотнение - оттуда же. Крыльчатка - 51;414;21;417(от "чугунной" полупомпицы), не "24". Подщипники - не проблема, шкив - тоже понятно. Мотор Газ-51 до сих пор успешно работает на "Львовских" погрузчиках ( это подсказка,у кого З/Ч надыбать)

Правильно сказано - начни с клапанов. Если найдёшь ремонтные поршни ( с кольцами немного проще - по-моему, от какого-то "Мерсовского" дизеля подходят. ) , то любой расточник тебе под них и расточит /отхонингует цилиндры. Ибо мало кто это делает по промерам , большинство - "по месту" . Смазанный маслом поршень должен под собственным весом плаавно опускаться в СВОЁМ! цилиндре. Потому и не рекомендуется поршня после расточки менять местами. Но найти рем. поршни на Г-21Г - та ещё задачка. Кстати, видел в продаже рем. поршни на 85,5 ! ( заявлено-от ГАЗ-51).

По поводу П/автоматов - у меня работают два "линкора" ( ставропольские) "201" размера, на 220В. С 2001 года вагонов пять металла через себя пропустили( металлокаркасы к мебели) . Полёт нормальный. Горелок поменял на каждом штуки по три. Сейчас стоят "бенцель-180". Ещё менял вентиляторы охлаждения ( по причине выработки ресурса) . Свободно варю металл от 0,6 до 6-8 мм. "хитрых " настроек нет - да и нужды особой в них не было. Кстати, большая партия "Линкоров" под брендом "Мичиган Электрик" была продана пендосам - у друга аппарат из этой партии .

Не совсем так, Лесовик! . Дело в том , что мосты УАЗА "козла" и "Буханки" отличаются ( в основном ) углом подьёма хвостовика - у "козла" - 6гр.30", у "бухла" - 0гр30" ,при одинаковом кастере - 6гр.! То.есть , чтобы на "буханке" получить кастер 12гр.надо просто поставить "козловский " мост с помощью клиновых! проставок. И ВСЁ!. Теперь самое вкусное- на Г-69, и на "буханке" , угол подьёма хвостовика - одинаков! ( при родной раме,ессно). То есть, ставь мост от "козла" с клинушками - и наслаждайся! З.Ы. Инфа из "старой " книжки Варченко "ремонт и эксплуатация УАЗ"

Не совсем так, Лесовик! . Дело в том , что мосты УАЗА "козла" и "Буханки" отличаются ( в основном ) углом подьёма хвостовика - у "козла" - 6гр.30", у "бухла" - 0гр30" ,при одинаковом кастере - 6гр.! То.есть , чтобы на "буханке" получить кастер 12гр.надо просто поставить "козловский " мост с помощью клиновых! проставок. И ВСЁ!. Теперь самое вкусное- на Г-69, и на "буханке" , угол подьёма хвостовика - одинаков! ( при родной раме,ессно). То есть, ставь мост от "козла" с клинушками - и наслаждайся! З.Ы. Инфа из "старой " книжки Варченко "ремонт и эксплуатация УАЗ"

Мои "пять коп" : до 1985 года ГТЦ УАЗа ( по крайней мере - "буханки" ) , совпадал с ГТЦ Г-69 . Поэтому , "родню" ещё не проблема найти. "Потроха" - полностью взаимозаменяемы с Г-24 ( крепление корпуса тока разное) , с делителем тормозов который. ( т. е , старый, одноконтурный) . По- моему, и с Г-53 то же ( у них со старой "24" одинаковые ГТЦ).

[quote name='Федот68' date='Jul 26 2008, 04:34 PM' post='113( шестерня цапфы внутри шестерни полуоси "катается") Простите,дяденьки, перепутал в спешке - тока щас вниманиё обратил - шестерня ПОЛУОСИ,ессно, меньше,и ОНА "внутри" цапфину шестерню цепляет/ толкает...

"Гнутики","пульки" - это всё с тех времён, когда моторы подолгу обкатывали "для приработки" ( точность изготовления - никакая, "авось само притрётся") Ставятся,когда толщина ведомого диска больше номинальной ( напр. накладки "на вырост" приклёпаны). Хороши тем ,что убрать легко,в процессе износасцепления. На балансировку в лучшем случае никак не влияют. Может пора уже ставить нормальные комплектующие? На "родной " мотор - сцеплние "лепесток" от "Жука" ( оно с пятаком на лепестках - спасает при "кончине" выжимного подшипника), его же на "старый" Г-24 (хотя есть корзина под "газелин" диск с "маленькой(24) посадкой) , на 402- всё понятно, для 21/414/417 - Люк прекрасное сцепление выпускает., ну а диски ведомые на всё это хозяйство - нынче вааще не проблема. Есть под любой ( и крупный,и мелкий) первичный вал. К чему столько слов? - Просто поставил, и забыл! ( где это сцепление находится,и как его снимать/регулировать/ремонтировать...). А старьё - в музей, либо - мазохистам отдать.

Гипоидное зацепление внедрено только с Газ -24 начиная. Последнии партии Г-21 могли иметь "24" мосты,но вряд ли. Большой выбор гипоидных ГП обьясняется просто: "ОтРАФа", "от"Щуки", да и со временем передаточное число уменьшили (для скорости). "24" - самое долгоживущее "детище" ГАЗа - ведь и 31105 - не более,чем её модификация, с возможностью поузловой замены вплоть до первых выпусков практически всего,и без особых переделок.

Схожее- передаточное число . Может быть( не уверен) - модуль зуба - но это интересно только фрезеровщику при изготовлении. Дальше - сплошные разницы : в "раздаткиной" гитаре две пары шестерён последовательно, с внешим зацеплением, а в бортовой - одна , и зацепление внутреннее ( шестерня цапфы внутри шестерни полуоси "катается")

Насколько я лично (и ручками в том числе) помню про мосты /главные пары: 1) 8/41 - "Победа" / Г-69/и УАЗы. Спиральное зацепление. 2) 8/37- "Волга-21" ./ УАЗ после 1989 года частично,после примерно1998 - почти полностью. Спиральное! зацепление. 3 ) Вся остальная - "Гипоидка" , по- определению - варианты ГАЗ-24.

По-мойму,проще Уаз 3907 найти - тоже плавает. ...

С 1968 года ставятся мосты ,унифицированные(кроме подьёма хвостовика,и ,поначалу,крепления рулевой сошки/гдешпильки10мм,где12мм/) с 452-м УАЗом. У "старых" - два сателлита (а не четыре) и "слабенькие " передние кулаки ( с рычагами и шкворнями на 2-х болтах) . "телескопы" появились на УАЗах в 1980-81 годах, вместе с новыми задними фонарями. "трещётки" пошли также в 1968 году.

1) Лучше взять "волговскую" муфту ,проточить её под "УАЗин " "хобот" и одеть "волговский"же выжимной. 2) Диски сцепления (корзины соответственно): 51/52- Ф280 ; ГАЗ21/414/417(уаз469/452) - Ф255; "Газель"(есть ещё "3160 с 4-х ступкой") - Ф240;ГАЗ-69/М-20/ГАЗ24 - Ф225. 3) корзина 51и 52 - одинаковая, 53 - больше,469(451) - меньше.РАЗНАЯ! На ГАЗ-69 /М20 канает любая "мелкая"(не "Газелина) "волговская" (но не 21!) ,в смысле "24" ,иль от "жука"/"нысы". Диски сейчас стали в продаже появляться. "на крайняк" - из УАЗиного обточить мона,но сначала проверив,лезет ли он в корзину( бывают "мелкие" корзины - под маленький Ф центральной части) Почти наверняка диск с 6-ю пружинами- встанет,с 8-ю - может и нет.

1) корзина сцепления - лучше лепестковая, и не просто ,а с "башмаком" на лепестках( т.е. концы лепестков не "свободновисящие" ,а прикрыты общим "пятаком") - это реально спасает лепестки в случае "кончины" выжимного и невозможности сразу его поменять. Станет без проблем. Только надо отрегулировать подклдадками высоту "солдатика" (оси выжимной вилки) так,чтобы "в покое" вилка была перпендикулярна оси мотора. Если "24" корзина в "колокол"(картер сцепления) "пищить,но лезеть", то любой лепесток туда просто влетит. 2) Для полноценной замены набивки коленвал НЕОБХОДИМО снять.

Вообще-то ,есть такой мелкосерийный пепелац "Кержак"(иль "Киржак"- щас точно не помню) Это "Газель" на мостах от МТЗ-82 (передних,ессно) + "Треколовские" колёса. Дорожный просвет - 700! миллиметров. Ещё и плавает(за счёт колёс).