гар

Думать надо очень-очень!!!

За:

1. полноценный ДЖИП (классика жанра)

2. кабриолет (по закону)

3. стильный и практически раритетный автомобиль.

Против:

1. купить в нормальном состоянии невозможно.

2. ремонтировать приходится самому (на СТО не берутся или дерут шкуру)

3. в "стандарте" комфорта полный ноль

4. нужно вырабатывать грузовой стиль вождения.

И вообще если мало опыта вождения и общения с железом не советую,

проще найти нормальный ГАЗик и договориться с хозяином

покататься пару часов по асфальту и по грязьке полазить, а потом

делать выводы для себя.

Я сам прошел от "попкарожца" до "кукурузера" и в итоге: остановился

на жигулях классике и ГАЗоне. Хотя если честно, то с мая прошлого

года к жугулям даже не подходил - для меня ГАЗик удобнее.

А насчет денег: нормальный автомобиль стоит ДЕНЕГ и никуда от этого

не денешься, либо платишь сразу и много, либо понемногу но часто.

P.S. ага, не я один с дуба рухнул, есть еще такие же.

Поставил передний мост на машину и смылся на неделю в говна.

Нарулился в волю!! Правда два раза меня дергали, один раз

лег на левый бок, а второй раз провалился под лёд задними

колесами, но щасья море.

Короче доволен: рулится прекрасно и тормоза ведут себя шикарно,

из воды выскакиваешь и тормозишь. И на скорости под сотню

педаль жмешь без опаски, не кидает по сторонам как на родных.

У меня стоит УАЗовский, только отверстия крепления пришлось

маленько расточить.

Вот маленько порисовал.

Да и еще забыл, при установке сальников на стопорных кольцах

подшипников пришлось сточить торчащие усы - мешают.

__________________.doc

_______________.doc

Ставь рулевой вал от УАЗ 452 со старой колонкой без карданчика,

а руль любой от уаза или волги.

Тормоза от "нива-2108" ставились комплектом, только

из-за того чтобы не менять колею и плечо обкатки,

не хочу ставить гидроусилитель, а на родной колее

руль у газика полегче "жигулевского".

Тормозной диск не протачивался вообще, принципиально,

чтобы можно было менять не шибко утруждаясь.

Протачивалась ступица под размер диска с обратной стороны,

и стачивалась проточка под тормозной барабан, шпильки использовались

штатные, длины хватает.

Диск ставится со стороны -108мм.

Выбор считаю правильным т.к. по весу Нива чуть легче, но

скоростные режимы у неё более напряженные и размер колес

практически не отличается.

Суппорт 2108 выбирался из-за наиболее подходящих размеров

и его надежности.

И еще один аспект: подгоняется только опорная скоба, а остальное

купил - поставил, износилось - выкинул.

По подкачке: сверлил цапфы (см. ниже) и запаивал отверстие

под опорной шайбой шруса, на входе впаял трубку 5мм под шланг.

Все отверстия сверлились диаметром 2мм на настольном сверлильном

станке. сначала на глубину сверла, а потом брал вязальную спицу

и припаивал сверло в кондукторе и сверлил дальше.

На две цапфы ушло 10-12 сверел и выходные.

Сальники ставятся между подшипников в ступице, в общем

принцип как у зил -157 , подвод воздуха через цапфу, а крутятся

сальники вместе со ступицей.

Я использовал сальники 65*45*10 с переходными втулками, но

как временный вариант, сейчас озадачил всех знакомых

ищут сальники 85*45*8 или 85*45*10, вроде по справочникам

такой типоразмер есть.

Между сальников на кромку ступицы сверление и резьба под штуцер

подвода к колесу.( в фотоальбоме видно, прессмасленка временно

вкручена) и шланг изнутри диска, через отверстие возле штуцера

камеры и подключение к колесу при помощи обычного резьбового

наконечника от шинного насоса (прикрутил - колесо подключено

к системе, открутил - отключено и кранов не надо) и защита на

колесе упрощается, приварил шайбу напротив штуцера и всё.

А вообще на недельке чертежи подготовлю и кину, а то в компьютере

бардак и токарь у меня в основном точит со слов, типа глаза

уже плохие, стой и говори что делать.

___________________________________________.doc

Все дособирал передний мост и как планировал:

стоят дисковые тормоза (диск "нива", суппорт 2108)

все в сборе прекрасно лезет в 15" диск, колея

и плечо обкатки остались прежними.

Внедрил в поворотные кулаки централизованную

подкачку.

На неделе поставлю на машину и отпишусь как

вся эта бадяга поедет, но визуально ОЧЕНННо прикольно.

Теперь на очереди задний мост и установка компрессора.

фото в альбоме.

Ага, откуда взять оптимизм?

Я, уже пятнадцать лет ремонтирую автозаправочное оборудование и чем

дальше тем смешнее, контоля совсем нет, везде хозяин сам барин, вот и

творят что хотят.

Представь у нас 80-й 18,20р

92-й 19,60р

95-й 20,50р

А по качеству такая дрянь!!!

Кстати видал и озера из бензина и дизтоплива, при аврийных розливах.

один раз 200 тонн бензина за ночь из гнилого резервуара вылетело.

Трое суток собирали и что ты думаешь? Ушел в продажу пару месяцев спустя.

И бензин бесплатный и еще платят что на своей машине по трем районам

мотаюсь, но что-то не розовые дали видишь, а бензиновый угар и чертики

в глазах. Вот и приходится "выводить токсины" раз от разу.

Прошу извинить, но профессиональный маразм лезет.

1. Узкая дверь с 8 местного не подходит на 5 местный, они разные.

2. Примерно такая же идея: тент, откидные лобоые и боковые стекла.

Решать думаю так - порежу уазовскую лобовую рамку, возьму от неё

боковые и верхнюю части и приварю к газовской рамке. Соберу новые

каркасы дверей из квадратной трубы, но только выше сантиметров на 8

(примерно, по месту). Поставлю уазовские рамки, но на шарнирах от

задней двери нивы, чтобы откидывались. Перенесу точку крепления и

поворота лобового стекла что бы по углу совпало с дверями.

Нормальный маньяк должен поступать так!!!

Увидел схватил, купил, украл, отобрал и утащил в норку.

А там уже рассмотрел, разобрал, отмыл и вырвал все волосы из з...... .

А вообще если серьёзно, то нельзя упускать ни одного экземпляра,

в каком бы он ни был состоянии, чем больше сохраним, тем больше наши

дети увидят.

Вот лично я, уже взял 5 штук и ещё попадут буду брать.

А дети уже сделали свой выбор и дочка и пацан ездят на ГАЗике и хотят

иметь собственные, но дочка хочет еще и RENO- LAGUNA, но вместе с ГАЗиком.

Да еще забыл добавить. Сдавать ничего не надо, если нет желания

заработать, могут только "поругать" и всё.

Сам заключал договор на волка и катался круглый год с карабином по лесу,

а спросить не с кого, да и они сами так все делают.

Идёшь в лесхоз, госпромхоз, МУП охот..... и пишешь договор на добычу

рябчика, заготовку папоротника, веников или грибов и указывашь место

добычи и примерное место постройки зимовья, если начинаешь пересекаться

с охотниками "профи" то договариваешься с ними, как всегда им только

на руку если кто-то строит зимовье на их территории и дальше вперед.

Но предупреждаю сразу: избушка как обычно получает имя по урочищу или

по строителю, но меняет хозяина много раз.

Сборка нового переднего моста с дисковыми тормозами.

Подшипники, сальники, полуось, проточка ступиц, подшипниковые шкворня,

диски от "нивы", суппорта 2108, прокладки, шланги, шпильки, болты и т.д.

ИТОГО: 11300руб.

Бензин полохой везде!!!!!!!

Все зависит от совести того, кто его БАДЯЖИТ!!!

И конечно от совести того, кто его производит.

Вот сидишь водку пьёшь и как вспомнится А-76 этилированный - мечта по

сравнению с 80.

Корзину можно и даже нужно ставить от газ-24 или лукас для волги, а

от ведомого диска не избавиться.

Ага ! вал шлифовали камень тупой был, микрометр зашкаливал,

мерили на морозе, вкладыши гнутые и т.п. и т.д.

пройденный этап, на что только не способно наше рабоче-слесарно-токарно-

пьянско-запрелестнское сообщество.

Лично сам привёз вал на перешлифовку вал, двигатель PN от мазды и при замере износ составил 12 сотых, на что получил совет: папиросную бумагу под

вкладыши и продавай.

Привез двигатель полностью в разборе. Собрали "спецы" , забрал, поставил

всё в норме, вибрации нет, давление на горячую 3 очка, ну и обрадовался

не стал продавать. Через 7 тыс. км движок стуканул, при разборке оказалось:

под вкладышами бумага!!!! верхняя канавка поршня расточена и поставлены

два кольца в одну канавку, прокладка под головкой вырезана из листа

аллюминия.

Вот вам и бумага и "спецы" которые любой тракторный двигатель делают!!

С тех пор всё делаю сам.

У нас реально ездящих газонов 6 штук. Всю зиму ребятки катались, хоть

и морозы под -50 давили. 4 экземпляра 69, 2-69А.

В полном оригинале только один 69А (тент, родная ходовка и резина)

Остальные или движки не родные или железяка сверху.

И периодически по лету вылазят еще десятка два, но полная рухлядь и

они же раз от разу продаются.

Цены тоже от 4тыс.р до 40тыс.р.

Когда себе искал, да и сейчас еще присматриваю (есть тут у одного жулика

разобранный, на боку в гараже лежит) со всеми хозяевами перезнакомился

и все машины облазил.

А насчет газ-67, то покупая 69 на запчасти получил на руки документы

на газ-67, а тут у одного мужичка есть 67-й без документов, вот раз от разу

ведем переговоры, толи он мне толи я ему уступлю, но уже чуть не год без

толку.

Взял у знакомого хозяина СТОшки полностью блок педалей от жигулей

и пристроил всё это хозяйство на переднюю стенку моторного отсека,

поставил вакуумник и главный цилиндр сцепления, удлинил трубку

задних тормозов, подключил и всё.

Вроде звучит привлекательно но!!!

2 дня сварочных и слесарных работ и довольно таки сложных.

По этому если нет необходимого навыка то не стоит и браться устанавливать

какой либо жигулёвский, нивовский или иномарошный совмещенный

гидроусилитель, а кому то доверять сделать (свою безопасность) не стоит.

Самые простые в установке разделённые гидроусилители (педали на месте,

а усилитель где угодно) например ГАЗ-53, ГАЗ-24, Москвич, там нужно

подвести только трубки.

А насчёт передних серьг на газике, то лично моё мнение, рессоры надо

переворачивать однозначно, но не из-за тормозов, а из-за неправильной

кинематики подвески, ну не должна она работать навстречу препятствию

слишком большая ударная нагрузка получается и рессоры даже без

торможения ломаются.

Обозначение сальника по "талмуду"

Сальник переднего конца к/вала в сборе 51-1005131-А

а по размеру точно не знаю (внутренний размер как у УАЗа по моему)

Попал на такую бяку при переборке своего движка, при сборке лень было

снять приводную шестерню с к/вала и решил положить в постели с

совмещением меток на шестернях, но движок до меня перебирал

какой то МУДЫК и сделал свои метки на обеих шестернях зубилом.

В итоге: другой к/вал с шестерней и заводской меткой и зубчатое

колесо распредвала с двумя метками (заводская засверлена сверлом, а

самодельная зарублена зубилом) как закон бутерброда собрал не правильно.

Пришлось ослаблять поддон и снимать лобовину и шестерню.

РАСПРЕДВАЛ НИЖНИЙ И ЧЕРЕЗ ГОЛОВКУ ШЕСТЕРНИ НЕ УВИДИШЬ!!!

А если трамлер не правильно стоит, то нужно просто передвинуть привод

на 1-2 зуба и всё, только ставить его на место геморройно.

А насчет того что можно поставить по меткам в два разных положения - это

сказки для запугивания клиентов на СТО, что бы сами не лезли.

как ни крути, а за один оборот распредвала к/вал делает 2 оборота и

если при первом совпадении метки поршень в верху, то и при втором

совпадении меток он тоже в верху, а какой в этом цилиндре такт сжатие

или выпуск за это отвечает положение кулачков РАСПРЕДВАЛА.

В общем те же яйца, но вид с боку.

Фланец коленвала должен быть посажен до упора, а иначе ослабнет

затяжка храповика и масло начнет гнать из под него.

Сальник от бензина разбух и толку от него не будет, надо менять.

Умерший, ржавый, стандартный с узкой дверью кузов.

Бюджет шутка(штука) сложная, а 69-й чем и хорош, так только кузовом

и непочатым полем деятельности т.к для эксплуатации он не соответствует

на 90% современным требованиям, вот и апгрейдим по мере извращенности

и наличии времени и денег.

Например:

сделал двигатель - 5-7тыс. руб

резина -8800

диски -3000

тормоза -1800

масло, тосол, тормозуха, незамерзайка, фильтра - 1500

тент -3500

трубы, дуги -1200

СТО проварка дверей -700

проводка, фаоы галоген. -600

три рессоры компл. аммо - 2500

ремонт коробки - 0

ремонт раздатки -0

рулевое - 1200

ИТОГО: 31000 с гаком рябчиков за 8 месяцев, а зряплата 5700руб и 70%

БУДЖЕТА на х.......... .

А еще хочется:

дисковые тормоза по кругу.

цетрализованная подкачка колес

лебедка

путняя бензопила

А кроме ГАЗика еще 6 собак (лайки) и три ствола и хочется ещё и четвёртый,

и хорошую оптику.

Да и еще долька оптимизма на общем фоне пессимизма:

Вчера в канун 23 февраля жена подарила сверлильный станок, так что

идея с подкачкой колес наполовину решена.

Чето-типа я нэ понял? какие-такие коцики на цапиках? и чЁ у тэбэ не лэзэ?

????????????????????????????

А если серьёзно, то внимательно смотри что и где не так.

Мосты от ГАЗа и УАЗА практически одинаковые и разница заключается в:

1. Крепление поперечной тяги (у УАЗа рычаги отлитые заодно с корпусом, а

на ГАЗике прикрученые)

2. В дифференциале 2 сателлита и другая главная пара.

3. Крышка ступицы сделана без трещетки *(на последних ГАЗах все как

на УАЗике).

ВСЕ!! остальные железяки взаимоменяемы.

Номенклатуру подшипников и сальников никто не отменял, а привода

и полуоси ещё лет 50 делать будут взаимоменяемые.

Так что если тебе попал не откровенный брак, то точить ничего не надо.

Не переживай сильно!!!!

Без худа нет добра.

Опыт не пропьёшь, навык не забудешь.

Следующий ГАЗик возьмешь учитывая все ошибки.

И БУДЕТ ЩАСЬЕ