Slavich

Кстати проводв рулевом валу минусовой, а плюс подключен постоянно.

Есть еще мнение. В случае подготовленности джипа на высоком уровне и трассы, которая не требует особо хитрого пользования коробкой, типа: раскачка, езда на оборотах ниже холостых и т.д., автомат это благо (хотя не интересно, мало чего подергать), а если одно из условий не выполнено (трасса слишком сложна, или машина плохо подготовлена) все намного хуже, тогда нужна быстрая лебедка и хороший генератор, а трансмиссия вообще тогда роскош получается.

Все вышесказанное не в полной мере относится к триалу и ралли-рейдам, потому как в первом случае главное хода одвески, а во втором динамика и максимальная скорость.

Автоспорт - это тоже спорт. Причем спортивный автомобиль, будь то джип или болид F1, не имеет ничего лишнего, типа стеклоподъемников, АКПП, лишнего пластика обшивки и т.д.

Чем смогу, тем помогу. Заманчивая книженция.

От человека проживщего там примерно полгода :!:

Отметьтесь пожалуйста кто едет на "Ладогу", кто участвовать, а кто так посмотреть??

В правах отметок нет, но человек умеющий пользоваться "ручкой" вызывает у Америкосов жуткое уважение и удивление, и приравнивается к гонщику.

На счет откручивания никогда не слышал, а что касается сальника, его там нет. Между фланцем полуоси и ступицей стоит прокладка которая и держит масло. А течет масло скорее из-за того, что прокладка кончилась. (Было у меня такое). Поменяй и затяни.

У меня тосол, но насчет расширительного бачка задумываюсь. Опыт показал, что при напряженной езде двигатель нагревается немного больше и соответственно тосол расширяется больше и вытекает, после чего при перемене режима езды на более спокойный - надо либо доливать, либо печка греть не будет. А что касается охлаждения, то я слабо представляю как это можно сделать.

Насчет аллюминия есть вопрос - а где он есть в системе охлаждения. Радиатор медный, трубки резиновые, тройники и соединители стальные, двигатель чугунный (М20). Непонятка выходит.

Подключается это так береш провод от стартера, или напрямую от аккумудятора подключаеш к большому болтику. Если клема со щеток одна, то ее на релюху (лучше жигулевскую), если две, то одну, дальнюю от движка на массу, а другую на реле. От реле в сеть, или к замку, или на амперметр.

Зимой не знаю, а летом ездил, никакого дискамфорта не ощущал, правда сидения у меня от Ауди.

Еще в крышке ГТЦ есть отверстие для воздухообмена - его тоже иногда прочищать надо.

О надежности втягивающих реле ходят легенды, а вот надежность педальки вполне оправданна и сомнению не подлежит. Да и вообще педаль круче, помоему.

По собственному опыту скажу никаких 25% мощности на ВАЗовском карбе не теряется, запас регулировок достаточен. Расход действительно меньше, но не на много. Заводится на порядок лучше. А динамика лучше на много, что не возможно при потере мощности. Мнение конечно субъективное, но сравнивать есть с чем.

Ну типа того.

Купил себе в антикварном магазинчеке раритетную штучку - клаксон, как на старых машинках, с клизмой на конце. Супер, она еще и гудит!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Че стоит - то.

Смотри книжки там все написано. Печка, лампочки на приборке и штурманском месте, ну и свет слева.

Да 500 рублей отняли, гады.

Убитые еноты означает - условные единицы, т.е. - у.е., или баксы, ну или евро.

Почему дорого то у нас в магазине два моста за 1000 убитых енотов переваливают.

 

Размер файла не показатель. Автокад помимо графической информации сохраняет очень много внутренних данных, а в формате jpg, чертеж сделанный с помощью Print Screen.

Придумай имя, типа "ПРОТО-69"

То , что написано УАЗ это ерунда, они все после 60 какого-то года УАЗики. Пятидверка от 3-х дверки отличается в основном внешне. (читай книжки, они есть на сайте).

А что касается, на что смотреть - то главное это рама и кузов, а с остальным все равно покапаться придется.

Мое личное мнение, что теснее надо общаться лично, а отдельный клуб, покрайней мере в интернете это лишнее. Сдесь народу больше и опыта соответственно тоже. Надо просто встречаться и общаться лично, что как-то не совсем получается.