провдка

[SkyLine34 0]

обстоятельства следующие: машина не новая. проводка родная. но неоднократно переделывалась бывшим хозяином. в процессе эксплуатации вылезло много всяких глюков: фары после работы 3-5 минут начинают моргать ( как будто стоит какое то термо реле =) )...поворотники в месте с габаритами моргают...ну и подобное. пол приборной панелью путаница и вообще ппц!

 

вопрос собственно в следующем:

1. какие провода брать? (какого сечения, маркировки)

2. какое ваше мнение на счет установки зажигания типа "от кнопки"

 

пока все.

[AlexEFF 4]

обстоятельства следующие: машина не новая. проводка родная. но неоднократно переделывалась бывшим хозяином. в процессе эксплуатации вылезло много всяких глюков: фары после работы 3-5 минут начинают моргать ( как будто стоит какое то термо реле =) )...поворотники в месте с габаритами моргают...ну и подобное. пол приборной панелью путаница и вообще ппц!

 

вопрос собственно в следующем:

1. какие провода брать? (какого сечения, маркировки)

2. какое ваше мнение на счет установки зажигания типа "от кнопки"

 

пока все.

мой совет,собери новую проводку! за основу можешь брать от уазки 469 -3151! я лично так сделал! тока блок предохранителей поставил нового образца от газельки!

[soker 1]

провода 1х1.5 ;1х2.5 ну и 1х4 .Провода разного цвета +клемники

а кнопка это гут

Изменено 17 ноября 2009 пользователем soker

[esaul1 1 825]

Присоединяюсь к предыдущему оратору.

Недавно сам ВСЕ старые провода выбрасывал и ставил новые. Правда, и половина приборов отсутствовала, пришлось брать уазовские. Самая простая проводка - от 469 - на УАЗбуке есть схемы. Тока перед началом работ определись по модернизации - место аккумулятора, переключатели, туманки, прикуриватель, розетки, музыка и пр., чтоб потом не переделывать. И - совет - все на разъемах папа-мама. Чтоб ни единой скрутки.

Изменено 17 ноября 2009 пользователем esaul1

[SkyLine34 0]

Присоединяюсь к предыдущему оратору.

Недавно сам ВСЕ старые провода выбрасывал и ставил новые. Правда, и половина приборов отсутствовала, пришлось брать уазовские. Самая простая проводка - от 469 - на УАЗбуке есть схемы. Тока перед началом работ определись по модернизации - место аккумулятора, переключатели, туманки, прикуриватель, розетки, музыка и пр., чтоб потом не переделывать. И - совет - все на разъемах папа-мама. Чтоб ни единой скрутки.

 

это то да.место под аккум будет на старом месте. об этом думаю. да и место под тумблеры уже выбрал соединения будут типа папка - мамка да и обжимщик на это делу уже давно прикупил(ставил сигналки как то...полезная штука. аккуратно все получается )

[SkyLine34 0]

да, а помимо регулятора напряжения который в генераторе стоит(от ваз 2111) нужно ли ставить отдельный, который родной был. или убрать его

[Федот68 4 281]

Присоединяюсь к предыдущему оратору.

Недавно сам ВСЕ старые провода выбрасывал и ставил новые. Правда, и половина приборов отсутствовала, пришлось брать уазовские. Самая простая проводка - от 469 - на УАЗбуке есть схемы. Тока перед началом работ определись по модернизации - место аккумулятора, переключатели, туманки, прикуриватель, розетки, музыка и пр., чтоб потом не переделывать. И - совет - все на разъемах папа-мама. Чтоб ни единой скрутки.

Хорошая скрутка - понадёжнее " папы- мамы" будет. Да и никто не запрещает скрутку пропаять.

 

самое надёжное соединение ( после пайки ) - два наконечника, сжатые винтиком ( на колодке ил просто гайкой) .Про тщательную изоляцию ( особо - в местах, подверженных водогрязи) - даже лень напоминать.

[soker 1]

Помимо него ненадо. Я поставил волговский с с отдельным регулятором и всё ок

[алексей Ногинск 2]

Хорошая скрутка - понадёжнее " папы- мамы" будет. Да и никто не запрещает скрутку пропаять.

 

самое надёжное соединение ( после пайки ) - два наконечника, сжатые винтиком ( на колодке ил просто гайкой) .Про тщательную изоляцию ( особо - в местах, подверженных водогрязи) - даже лень напоминать.

присоединюсь! скрутка, да пропаянная, да под термоусадкой позволяет забыть раз и навсегда где она находиться! в отличие от вечно греющихся и окисляющихся мам-пап! и использовать по возможности клеммы под винт и соответствующие приборы. я у себя делал так.

эл. схемы перед началом сборки рекомендую внимательно просмотреть на наличие косяков. я так и не нашел работоспособной схемы для уаза в интернете, пришлось рисовать самому.

косячный пример:

__________.bmp

Изменено 18 ноября 2009 пользователем алексей Ногинск

[ArtemS 18]

Папа-мама это разъемное соединение и позволяет легко заменить один прибор другим (релюху и т.п.).

А примение скруток это навсегда. Замена в поле возможна только на такую же скрутку.

Поэтому -1.

У себя все делал цельными проводами от клеммы до клеммы. В мучениях между реле и тумблерами выбрал реле и тумблера. Поясню тумблера с максимальным током 30А могли без доп релюх рвать цепи света и т.п. НО хотелось иметь современную схему, чтобы при выключении зажигания гасли все фары, вентилятор, стеклоочититель, печка, стартер.но оставлись габариты, сигнал и аварийка. Поэтому остановился на реле. После выложу схему и фото.

[алексей Ногинск 2]

Папа-мама это разъемное соединение и позволяет легко заменить один прибор другим (релюху и т.п.).

А примение скруток это навсегда. Замена в поле возможна только на такую же скрутку.

Поэтому -1.

У себя все делал цельными проводами от клеммы до клеммы. В мучениях между реле и тумблерами выбрал реле и тумблера. Поясню тумблера с максимальным током 30А могли без доп релюх рвать цепи света и т.п. НО хотелось иметь современную схему, чтобы при выключении зажигания гасли все фары, вентилятор, стеклоочититель, печка, стартер.но оставлись габариты, сигнал и аварийка. Поэтому остановился на реле. После выложу схему и фото.

релюхи тоже использовались стандартные, автомобильные. которые продаються вместе с колодкой и кусками проводов. вот к этим кускам скрутка милое дело! вот те провода которые идут от прибора к прибору естественно на клеммы, я использовал под винт и пропаивал. и то-же кстати переделал схему под современные требования.

были использованны шесть релюх, блок предохранителей Н.О. вот к нему придеться подводить провода мамами переключатель поворотов и света от бмв трешки, сам включатель света-габаритов родной (почти) с клеммами под винт. На двигателе все контакты под винт, кроме щеточного провода с гены который идет к Р.Р. и системы зажигания (восьмерочная, с датчиком холла, дублированная). на приборке все переключатели практически оригинал, замок зажигания УАЗ, зажигание, зарядка и питание бортовых сетей включаеться релюхой. отказался от амперметра - поставил реле на лампу зарядки. все провода убраны в гофру (друзья подарили 4 комплекта проводки от БМВ, от которой в ход пошла только гофра, а провода оказались очень тонкими)

[ArtemS 18]

релюхи тоже использовались стандартные, автомобильные. которые продаються вместе с колодкой и кусками проводов. вот к этим кускам скрутка милое дело! вот те провода которые идут от прибора к прибору естественно на клеммы, я использовал под винт и пропаивал. и то-же кстати переделал схему под современные требования.

были использованны шесть релюх, блок предохранителей Н.О. вот к нему придеться подводить провода мамами переключатель поворотов и света от бмв трешки, сам включатель света-габаритов родной (почти) с клеммами под винт. На двигателе все контакты под винт, кроме щеточного провода с гены который идет к Р.Р. и системы зажигания (восьмерочная, с датчиком холла, дублированная). на приборке все переключатели практически оригинал, замок зажигания УАЗ, зажигание, зарядка и питание бортовых сетей включаеться релюхой. отказался от амперметра - поставил реле на лампу зарядки. все провода убраны в гофру (друзья подарили 4 комплекта проводки от БМВ, от которой в ход пошла только гофра, а провода оказались очень тонкими)

А зачем брать колодку с проводами? Я брал пустые, на провода цепляешь мамы и втыкаешь в колодку, вот готовый узел, без лишних скруток.

По сечению проводов, все цепи управления сделаны из 0,75. Больше там не надо, токи мизерные поскольку все мощные потребители заведены на реле. к потребителям 1,5 и на самый мощный (электровентилятор и втягивающее) 2,5

Релюх у меня восемь: вентилятор, гудок, стартер, главное реле, ближний, дальний, ПТФ перед, ПТФ зад.

Амперметр заменил вольтметром от пятерки, манометр механический камаз, лампа перегрева стала аварийным давлением, еще в щиток врезал одну такую же лампу сигнализации уровня в бачке тормозов.

Все тумблеры (10 шт.) разместил по центру панели, где у многих таблички со схемой включения трансимиссии, аварийка встала на место переключателя света, прикуриватель на место ручного газа. Волговский блок предохранителей под пассажирской ручкой.

Изменено 19 ноября 2009 пользователем ArtemS

[алексей Ногинск 2]

просто я нашел хорошие колодки с хорошими клеммами и проводами, поэтому делал скрутки. тумблеры старался оставлять на родных местах, чтобы не портить вид панели.

никаких сигнализаторов типа уровня жидкости в тормозном бачке (или уровня незамерзайки) не стал делать ради упрощения схемы!

[esaul1 1 825]

В какой-то ветке писал. Я поставил панельку приборов от УАЗ (родного ничего не было). Замок зажигания также УАЗ. Свет, сигнал, омыватель - камазовская гитара. Туманки - отдельный тумблер, слева от руля. Там же дворники. По центру панели тумблеры заднего хода, печки, освещения салона и прикуриватель. Под стеклом 4 сигнала - повороты, давления масла, задний ход и ручник. Остальное все родное. Поставлю еще аварийку и на этом успокоюсь. Пока. А провода идут неразрывные. Где возможно - клемма (вилка) под винт. А гитара, прикуриватель, фары, ну и тумблера - "папа-мама".

[soker 1]

В какой-то ветке писал. Я поставил панельку приборов от УАЗ (родного ничего не было). Замок зажигания также УАЗ. Свет, сигнал, омыватель - камазовская гитара. Туманки - отдельный тумблер, слева от руля. Там же дворники. По центру панели тумблеры заднего хода, печки, освещения салона и прикуриватель. Под стеклом 4 сигнала - повороты, давления масла, задний ход и ручник. Остальное все родное. Поставлю еще аварийку и на этом успокоюсь. Пока. А провода идут неразрывные. Где возможно - клемма (вилка) под винт. А гитара, прикуриватель, фары, ну и тумблера - "папа-мама".

и ТЫ упростил? я собрал проводку на своём газике по типу уаз 3303 заняло дня 3 получилось 4 отдельных контура

1. датчики двигла 417 ,зарядка,фары Б,Д,Прот.туман.

2. схема запуска двигла

3. аварийка. повороты в панели

4. задняя передняя разводка габаритов поворотников задний ход баки ручник

В родную приборную пенель воткнул приборы УАЗ с небольшой дороботкой .Неодного лишнего отверстия не сверлил по панели хватает и родных

только кнопку аварийки спрятал

[Андрей63 0]

Друзья! А есть ли у кого нибудь своя схема электропроводки для ГАЗ-69, я имею ввиду схему с размерами проводов, их сечением, длинами пучков, короче подробно и доходчиво сколько проводов связать, каким сечением и на какое расстояние, где какие ответвления и т.д. Наверняка у когото есть, выложите схему - многие спасибо скажут.

[GPMAR 29]

Я ввиду отсутствия онной, вообще после долгих раздумей поставил проводку от ваз 2106, как наиболее

насыщенную и по цене доступной тем более что и приборы и многое другое использовал от жигулей как

наиболее надежное...получилось нормально я доволен.

[soker 1]

Друзья! А есть ли у кого нибудь своя схема электропроводки для ГАЗ-69, я имею ввиду схему с размерами проводов, их сечением, длинами пучков, короче подробно и доходчиво сколько проводов связать, каким сечением и на какое расстояние, где какие ответвления и т.д. Наверняка у когото есть, выложите схему - многие спасибо скажут.

Ты определись какой двиг ,коробка,и задние осветительные. А по простому берёшь схему которая тебе подходит стераешь лишнее на компе создаешь контур(вязка) по ней и собираешь из расчёта 10 А мощности потребителя= 1 мм2 проводки.

к примеру: самое сложное найти новые провода цветные жел.кор.сер.зел.фиол.оран.

Изменено 22 ноября 2009 пользователем soker

[kedr 155]

Это не проблема, как правило любая проводка имеет индивидуальные отличия, оттенок, цветная нитка в оплетке и др., присмотрись. Так что записывай отличия и делай своего рода переводную таблицу. Привычка нужна конечно, иначе можно напутать, а так нет трудностей. У меня проводка есть, (новая), но я не уверен что родная, (не продаю). Тут работа сложная, надо все растягивать на стенде, (на плоскость), это минимум несколько метров, (хотя задний жгут можно и по месту из заготовки сделать), описывать вместе с сечениями, цветом и потребителями. Проводка простая, и работа при наличии опыта выполняемая, но трудозатратная. Наверное все-таки проще прокидывать по одному проводу и собирать в жгут уже на месте, предварительно потренировавшись. Помню был совсем дитем, дядька делал капремонт и менял буквально все на новое из закромов деда. Так вот что-то с новой проводкой у него не заладилось, он конечно все сделал, но помню голову ломал. Самое простое это конечно старую на стенде растянуть, можно даже не разбирая.

Изменено 23 ноября 2009 пользователем kedr

[ArtemS 18]

soker Уазовская схема, не лучший вариант для основы:

1) Весь свет заведен на общий предохранитель, КЗ в одной из ветвей и остаешься полностью без света.

2) Постоянный плюс на контакте звукового сигнала это "минус" Будет идти окисление контакта, и возможен разряд аккумулятора через эту клемму (если массу не выключишь).

3) Фары не гаснут после выключения зажигания.

 

А приведенные схемы усечены очень сильно, нет панели приборов, нет стеклоочистителя. Лишние провода.

Изменено 23 ноября 2009 пользователем ArtemS

[esaul1 1 825]

присоединюсь! скрутка, да пропаянная, да под термоусадкой

Это уже не скрутка, а единое целое. Я делал проводку по месту, потом жгутовал и убирал в гофру. Правда, приходилось ломать голову, как технически красиво бросить провода. Зато сейчас ни одной сопли не болтается и все ремонтопригодно.

[soker 1]

soker Уазовская схема, не лучший вариант для основы:

1) Весь свет заведен на общий предохранитель, КЗ в одной из ветвей и остаешься полностью без света.

2) Постоянный плюс на контакте звукового сигнала это "минус" Будет идти окисление контакта, и возможен разряд аккумулятора через эту клемму (если массу не выключишь).

3) Фары не гаснут после выключения зажигания.

 

А приведенные схемы усечены очень сильно, нет панели приборов, нет стеклоочистителя. Лишние провода.

на счёт сигнала работает через реле так какое окисление.фары заменил предохранитель переключил свет и усё а если не решится вопрос с освещением включил противотуманки они отдельно

[ArtemS 18]

на счёт сигнала работает через реле так какое окисление.фары заменил предохранитель переключил свет и усё а если не решится вопрос с освещением включил противотуманки они отдельно

Это видно из схемы? На предохранитель №3 постоянный плюс идет с генератора и с аккума. Через этот предохранитель постоянный плюс идет на звуковой сигнал. Разрыв видимо по минусу (не показано) кнопкой на руле.

Противотуманок в схеме вообще нет.

Изменено 24 ноября 2009 пользователем ArtemS

[soker 1]

Это видно из схемы? На предохранитель №3 постоянный плюс идет с генератора и с аккума. Через этот предохранитель постоянный плюс идет на звуковой сигнал. Разрыв видимо по минусу (не показано) кнопкой на руле.

Противотуманок в схеме вообще нет.

Читайте в начале серр

Схема взята за теорию ,а не постулат

Добавлено реле сигнала и противотуманок лобовых и верхних герконовый контакт в дверях на освещении салона и перед дверями подсветка ног

[st@syncik 0]

обстоятельства следующие: машина не новая. проводка родная. но неоднократно переделывалась бывшим хозяином. в процессе эксплуатации вылезло много всяких глюков: фары после работы 3-5 минут начинают моргать ( как будто стоит какое то термо реле =) )...поворотники в месте с габаритами моргают...ну и подобное. пол приборной панелью путаница и вообще ппц!

 

вопрос собственно в следующем:

1. какие провода брать? (какого сечения, маркировки)

2. какое ваше мнение на счет установки зажигания типа "от кнопки"

 

пока все.

 

Может быть и позновато, вот схема, даже если будеш переделывать с другой проводки - Пригодится, ВНИМАНИЕ! "+" клемы аккумулятора подсоединять к кузову автомобиля.

Изменено 4 декабря 2009 пользователем st@syncik