Карбюратор

[Антон Фрайберг 0]

Мне сосед по гаражу сказал что у него на буханке стоит волговский карб не помню какой модели но самый простой... грит что по трассе 8 литров кушает

по городу окола 10 и никой потери мощности

 

 

зы Дык если нет разницы зачем платить больше

[Дмитрий (Саратов) 4]

Ну если самый простой от Волги, то это К-126, как у меня стоит.

Скажу сразу, что не кушает он по городу 10 литров, - а литров 12-14.

Карб действительно самый простой и двухкамерный. В нем нет ни какой элетрики (клапан экономайзера), он полностью механический.

Для его установки тебе потребуется впускной коллектор от Волги или УАЗовский под двухкамерный карбюратор, текстолитовая прокладка и самодельный привод.

Привод лучше слелать троссовый, купив ось с сектором от Волги (под К-126), трос от Волги (Газель), педаль газа от Волги (Газель) и крышку головки блока от 402-го - у нее ухо под трос. Или ухо можно сделать самодельное и приварить к крышке которая стоит у тебя сейчас.

 

P.S. Это можно сделать если у тебя двигатель УАЗовский или Волжский.

[KOT 0]

А что за карбюратор к-131а?

[serg_sw 0]

А что за карбюратор к-131а?

Уазовский. "С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы".

Еще смотри http://race-custom.narod.ru/Konfa/engine/f...carb/131-2.html

[KOT 0]

Спасиба за инормацию. А то купил газик, заглянул в капот- там это чюдо

[Slavich 0]

Товарищи ни кто не ставил карбюраторов от вазов. Как оно? Реплики типа вечного китайского вопроса типа : А на хуа? - не считаются ответом. Заранее спасибо.

[Митяй 232]

Для начала на какой двигун? Если на уазовский, то весьма подробненько с отзывами на уазбуке. Отзывы, сразу скажу, не очень. Объемы уж больно разные. Жиговский не справляется. Об экспериментах на родном 20-м не слышал.

Там же на уазбуке интересная мысль попалась. Некоторые ставили волговские карбы на уаз и сталкивались с проблемами на больших углах крена. Видимо не все легковые рассчитаны на заползание в гору или ползание по склонам.

[Дмитрий (Саратов) 4]

Некоторые ставили волговские карбы на уаз и сталкивались с проблемами на больших углах крена. Видимо не все легковые рассчитаны на заползание в гору или ползание по склонам.

 

У меня Волговский карб (126-й) стоит ни каких проблем с ним не видел. По расположению поплавковой камеры, то она на том же месте что и УАЗовского. До определенного момента открытия дроссельной заслонки все время работает одна камера, потом при увеличении "газа" открывается вторая камера. Притом, открывается механически, через тягу.

[Евгений2001 1]

У меня стоит К-129, есть мысль заменить на что-нибудь другое. Подскажите что лучше поставить!

[Саид 3]

Жиговский карб деятели ставят. При правильной регулировке проблем не вызывает. Запускается очень хорошо. Экономичный очень получается. А как же иначе, если мощность процентов на 25 падает?

[Евгений2001 1]

Экономичность дело хорошее, но народ говорит, что жиговский не справляется.

[Slavich 0]

По собственному опыту скажу никаких 25% мощности на ВАЗовском карбе не теряется, запас регулировок достаточен. Расход действительно меньше, но не на много. Заводится на порядок лучше. А динамика лучше на много, что не возможно при потере мощности. Мнение конечно субъективное, но сравнивать есть с чем.

[Евгений2001 1]

Посоветуйте, что поставить взамен К129. Желательно без больших переделок.

[Владислав 550]

Я поставил солекс ( Ваз 2108), в купе с электронным зажиганием с датчиком ХОЛЛА - просто супер. Динамика потрясающая, расход так себе - по трассе 12-14 если пустой, а если тонна на хвосте то около 17-18. С крутыми наклонами авто тоже никаких проблем. Етсь небольшой нюанс - фильтр тонкой очистки обязателен. Но у меня стоит ЗМЗ 402.

[Саид 3]

Предлагаю методику приблизительных расчетов:

У движка ЗМЗ-402 (а он устанавливается на УАЗы) рабочий объем 2445, а максимальный крутящий момент при 2500 оборотах. Легко получаем цифру - при максимальном крутящем моменте карбюратор 402 движка должен за 1 минуту пропустить через себя (и насытить топливом) 2800 литров воздуха.

Для движка "классики" (1600 кубиков и 3000 оборотов) получаем соответственно 2400 литров в минуту.

Делаем вывод: Карбюратор "классики" немножко не справится, и потеря мощности составит (2800-2400)/2800*100=14%

Только не пинайте ногами... Вообще-то это чисто теоретически и чисто приблизительно. По-правильному, наверное, рассчитывать для режима максимальной мощности, а не момента, но у меня цифр нет.

И еще: речь идет о потере мощности в области "верхов" при полностью открытой дроссельной заслонке и при высоких оборотах. На "низах" при разгоне это может никак не сказаться.

[Владислав 550]

Есть одно но! Жиклеры нужно поставить от к 126

[Евгений2001 1]

Восьмерошный карб конечно хорошо, но набивать 69-й электроникой что-то не хочется. По мне так он должен быть простой и железный!

[Владислав 550]

Сейчас электроника везде и очень неплохо справляется. А потом из электроники на карбюраторе 2108 только ЭПХХ, клапан которого можно заблокировать в открытом состоянии и тогда никакой электроники. Что касается моего 69, то у меня все электронное (ЭПХХ, зажигание, регулятор напряжения, прерыватель стеклоочичтителя, сигнализация, магнитола и т.д.). проводка самодельная с монтажным блоком от ВАЗ 2110. Никогда не пожалуюсь на надежность такой техники. Ну, а в случае выхода из строя любой блок легко заменяется другим например коммутатор, единственное что может выйти из строя в системе зажигания (при условии кустарной сборки такой штуки).

[U-452 0]

Спасиба за инормацию. А то купил газик, заглянул в капот- там это чюдо

 

Это "чудо" я сменил на 126ГУ, и назад ни за что не променяю. 131А - однокамерный, и как правило в наших древних тарантасах на нем уже нехватает деталей (экономайзеров там всяких и т.д.). В городе на нем ездить неудобно. Расход топливо возможно с ним и самый низкий, но и динамики нет никакой. Я по городу часто катаюсь и меня бесит, когда кого-нибуд берешь на обгон, а сарай еле разгоняется. Толи дело со 126ГУ, тока тапку в пол - и до 50 км/ч моментом разгоняешься. Со светофора могу жигуля запросто обставить... правда конечно потом они меня перегоняют, но зато сам эффект!

[U-452 0]

Посоветуйте, что поставить взамен К129. Желательно без больших переделок.

 

Советую 126ГУ - двухкамерный, механический, простой как топор. НО! менять придется коллектор на волговский (можно и уазовский, но в волговском есть штуцер под карбом для подачи воздуха с воздушного фильтра, можно и без него, но лучше если он есть).

Если менять коллектор не хочешь - лучше оставь то что есть. потому как менять его на 131А - проблемы наживать, в нем есть чему ломаться, а плюсов по сравнению со 129-м нет.

[U-452 0]

Товарищи ни кто не ставил карбюраторов от вазов. Как оно? Реплики типа вечного китайского вопроса типа : А на хуа? - не считаются ответом. Заранее спасибо.

 

Ставят в расчете что если карб от жигуля то и машина будет жрать как жигуль.... ля-ля-ля. Фигня это все! У наших движков объем раза в два больше, так что никаким хитрым карбом ты не заставишь жрать машину меньше положенного. Только мощь терять. Или из спортивного интереса.

[Евгений2001 1]

А можно по-подробнее про замену коллектора на волговский и карба на К-126? У меня двигло родное стоит (М20). Вроде придется переделывать привод педали газа, да и саму педаль. Как это все стыкуется? Где в Питере найти комплектующие? И во сколько обойдется это удовольствие?

[U-452 0]

А можно по-подробнее про замену коллектора на волговский и карба на К-126? У меня двигло родное стоит (М20). Вроде придется переделывать привод педали газа, да и саму педаль. Как это все стыкуется? Где в Питере найти комплектующие? И во сколько обойдется это удовольствие?

Привод педали газа переделывать не придется, то же самое что и у 131-го. А вот на 20-й двигатель коллектор достать наверное не получиться (у меня умз-414), но есть выход - сделать переходник схема переходника была на уазбуке. Поскольку 126-й карб ниже ростом чем 131-й, то встает с переходником нормально. А запчасти я обычно достаю либо на Торжковской 5 (Черная речка) либо в автодоме под мостом Александра Невского. Там вроде даже переходники уже готовые были.

[Рома 0]

У меня стоит 2 камерный от 2140,аналог жигулевского,на прием не повлияло работать машина стала увереннее,на моторе м20,переходник с разворотом у нас стоит 7 $,тягу удленнил медной трубкой и завольцевал

[Гость]

Юзал на своих аппаратах 131,151 и 126 карбы.Сначала стоял 131- ничего, только динамика отсутствует, на загруженной машине по трассе жрал 13,5 л. Поставил 151: динамика резко улучшилась, расход 12-13 л, но жутко глючит: один аллах знает, куда в этом пылесосе девается холостой ход! И т.д. Переборки помогают ненадолго. Поставил 126-ой: динамика стала ещё лучше-как у легковушки(со старта жигулы делает), трогаюсь всё время со 2-ой передачи, расход на загруженной машине 11-12 литров (70-90 км/ч), ни разу в него не лазил, думаю, что продолжать эксперименты дальше нет смысла. Заводится на всех вышеперечисленных карбах одинаково, правда со 151-ым чуть (незначительно:горячий мотор с ручки) получше.