yu_ko

Добрый день. Уважаемый Strangecar, Вам абсолютно не на что жаловаться, если Вы столкнулись с подобным только в ГАИ. Если - не только, то что здесь удивительного? Я считаю, что это наш фирменный стиль жизни. И впитывать его нужно прямо с молоком матери.

Там еще осталось 4-е новых колеса.

<{POST_SNAPBACK}>

Посмотрите в личку

А я тут прикинул, а может ли как-то влиять та штука, которая стоит в выпускном коллекторе и которая типа подогревает впускной. там же 2 режима есть (зима- лето).так, вот она мож не в том положении стоит и пары горючки от ее воздействия испаряюстя или может я не прав. как такая мысля

<{POST_SNAPBACK}>

Интересная мысль, в ближайшую неделю проверю. Спасибо.

Дима, спасибо. Такой клапан имеется в любом карбюраторе или нет? Если нет, то чем обеспечивается разгерметизация поплавковой камеры? По крайней мере, теперь ясно, почему температура окружающего воздуха влияет на повторные запуски. Еще раз, спасибо.

С похолоданием проблема сама собой почти исчезла. Эксперименты, проведенные ранее, практически ничего не дали. Почему такое???

Наверное, можно. При перегоне "козла" из Н.Новгорода в ночное время по причине крайне скудного освещения дороги на ремонтируемом участке влетел в колдобину. В Москве при ревизии был обнаружен излом передней рессоры по уху. Получился очень аккуратный отдельный цилиндрик. Рессора продолжала работать на другом листе, который крючком навивался на это ухо. Амортизаторы, естественно, были дохлые. А может это ухо было отломано еще раньше - и его просто не заметили при покупке. Определить трудно.

Опыт небольшой. Проехал 2 десятка км с неработающими задними амортизаторами по полевым и лесным дорогам. На скорости в 40 км по недосмотру въехал на гребешок из укатанной пашни. Показалось, что не вылетел из машины лишь благодаря паре руль-колени. Это уже был не "козел", а какое-то более прыгучее создание. Оно меня взбалтывало по инерции еще метров 5 после проезда неровностей. Других последствий не было.

Илья! Спасибо за наводку. Посмотрел, буду экспериментировать.

Если бы 20 сек! Я бы не возникал. У меня 240 сек. И, главное, по моему разумению, грешить не на что. Если подтекает клапан ускорительного насоса, то он всегда подтекает - переобогащенная смесь. Этого нет. Паровая пробка в бензонасосе - тогда двигатель должен глохнуть на ходу. Этого нет. Наваждение!

Уважаемые практики и теоретики!

Примерная ситуация: подъезжаешь к бензоколонке. Король! - двигатель шуршит, газон блестит. Заглушился - заправился. А дальше... Заводишься 5 мин.

Итог - уехал как оплеванный.

Двигатель М20 с однокамерным карбюратором. Холодный или остывший - заводится с полоборота. Горячий - только с очень продолжительной продувкой.

По общей оценке работает отлично. Укажите,пожалуйста, причины такого неприличного поведения и что делать, чтобы, не дай бог не испортить общего впечатления.

(Теоретики, не обижайтесь за второе место, сам такой).