Midved

А они случаем не 5*114.3? очень уж на новую витару похожи. А раздрочены знатно.

А колено на биения проверил? Размер номинал с нова? Тоже надо размер всех шеек проверить. Я определял где поджимает затягивая поочередно крышки. Оказалось на первой и второй крышке. Блок возил на правку постелей коленвала.

Запаять отверстия в трубках к фто и все дела это если он нужен для декора. Если нет конусные заглушки продаются в размер прямо вместо штуцеров шлангов вворачиваются. Переходничек для установки фильтра в колпак фго нужен и мотоцикловский фильтр. Работает все прекрасно, давление норма. Аварийный датчик на лампочку и так оригинале стоит кроме датчика давления.

Я уже встречал при разборке м20 прогнившие головы, сношенную на миллиметр по отношению к остальным шатунную шейку коленвала, шатуны от газ 51, выпускные клапана от газ 53 и седла с кавернами в 3мм , блоки с трещинами, коллектора кривые и с трещинами, о карбюраторах, трамблерах и прочем ”рабочем” навесном вообще и вспомнить страшно. И самое главное при щели в карбюраторе 4мм между верхней и средней частью хозяин уверял, что движок плохо перебран и не ровно работает. У меня нет желания продавать криво собранные движки, чтоб потом в меня тут плевали. И скажу больше даже после раборки и осмотра при сборке с нашими запчастями не всегда получается без происшествий, советское качество запчастей не на высоте.

Ничем не помог. Интересуют размеры шеек коленвала, блок под какой ремонт и его состояние, состояние головы, состояние втулок распредвала, состояние седел и втулок клапанов. Далее из разборки выводы, блок коленвал голова клапана годятся или нет. Вопрос второй что собираем и для чего, оригинал или чтобы на покатушки. Соответственно и ценник на запчасти разный. Шлифовка головы м20 видимо под 92-й опять же задача исполняемая далеко не в каждой мастерской. Третий вопрос снимать ставить кто и где? В каком состоянии навесное, отлаживать надо или ставим как есть. Кто запчасти ищет?

Я не не умею, а не хочу этого делать на заказ. Мосты большие, надо место.

Зависит от мотора, без разборки сказать не получится. Бывают и почти полностью на выброс, а бывают очень достойные. И по внешнему виду тут не определить.

Карбюратор новый к-129В с окошком-продан

купил

Карбюратор новый к-131А -3000р Карбюратор новый к-129В с окошком-3000р Реле поворотов РС-57 новое - 200р Резиновые упоры под рамку лобового, новые оригинал-100р Фонарь подсветки заднего моста с кронштейном-350р

12 мм набивку ставить не очень удоно, выгибает крепежные жестянки. А в целом мерсовские набивки очень даже гут для м20

Я один раз застрял , вылез из лифта и с секундомером смотрел как мои механики меня вызволяют.

Старинная модернизация редуктора в лебедку, ступицу на вал , на ступицу вазовский диск, барабан готов. Если надо привод от двигателя, то муфту резиновую от того же ваза на входной вал редуктора одной стороной и второй стороной на вал электродвигателя

Надо на вал редуктора диск от ваза приладить в виде барабана для троса, тогда поудобней будет.А самому лучше не надо на этой конструкции передвигаться, для этого лесенки есть.

нормально будет редуктор 1/30. А падать то откуда？Высота то всего ничего подвала гаража

Вот такая конструкция , проще некуда. А электрическая или ручная лебедка только вопрос кармана. Можно и самому ездить рядом с грузом, только ручная лебедка должна тогда на платформе стоять, а блок наверху. Если надо грузоподьемность увеличить , то констукцию покрепче и трос через несколько блоков пропустить.

Это фланец , а не хаб. Такой есть только один, но я его как запасной вожу.

Может в выходные получится в гараж пролезть, не смотрел еще как там после снегопадов

Есть такие бу с машины 68 года, только быстро не сниму , холодно.

фары забрал, Андрею спасибо

Тд27 нормально встает , но с моноблоком кпп +раздатка с 160 патруля. Тяжелый правда очень получился, минимум по ощущениям раза в полтора шасси в сборе тяжелее родного. Ну и рама уаз стоит, для газовской это слишком.

Договорились по тел , две заберу.

Бронирую 2шт фар

Мотор не 417, а21А, либо 451

Куплю на газик диски15×8, вылет от нуля и в далее в минус.