Амиго69

Штампованный колесный диск... скажем от Волги... тоже не самоделка, но для ГАЗ-69 - не оригинал.

Миша, человек этот (Олегом звать). Надежный продаван, на уазбуке давно, и ребята местные (Липецк, Елец) знают. Ежли что батя недалеко живет (50 км), можно проконтролировать отправку и денежку передать в крайнем случае

Ну, уже лучше...

Все таки подождем - вдруг кто-то поедет!

Кто то поедет  мимо Ельца ( Липецкая обл. ) ?

Нужно привезти 2 моста... ( наверное ГАЗель нужна... или прицеп).

Привезти в Ярославль... ( или хотя бы в Москву - здесь уже рядом, проще забрать ).

Дам денег и на мосты... и за доставку...

  Переводить деньги незнакомому продавану человеку и ждать от него посылку... как то стремно!

Выглядят   как  не оригинал....  таковыми и являются.

Так-то недорого, в сборе с дисковыми тормозами.

Свои б/у брал за 20, в итоге после переборки обошлись в 40.

Мосты самые ранние. Крышки редукторов по-любому менять на круглые усиленные!

Задний с люфтами, нужно разбирать. Передний разобран, нужно собрать. Чуть позже фотки сделаю.

 

За 15 отдам оба.

Состояние ( или пробег...) можно уточнить? Доставка до Ярославля транспортной компанией... сколько? и какой?

Спайера под рессоры... почем?

Бронь до выяснения...

Износ ( и натяг... и зазор...  и вообще все! ) конических подшипников... компенсируется тонкими прокладками ( металлическими ) под наружными крышками.

№17...18  на рисунке. Или этого мало?

Либо, там не только подшипники изношены...

Нету там никаких особенностей. Нужны обычные общеслесарные навыки.

Борис, ну что ты...  прям  как Федот  стал!

Про "навыки" написал... а про шайбы - нет!

Я вот и сам не помню, сколько там шайб... и каких... 

Но, судя по каталогу - одна вроде...

Не можем советом помочь... так хоть картинку покажем!

А чего гайку-то боимся приварить?

Уж куда проще... двумя ключами развинчивать это соединение!

Гайка... что? Сильно испортит вид машины?

А при дальнейших разборках ( когда резиновые втулки меняем ) опять же - легче!

Сколько видел ГАЗонов... у 90% там гайка приварена.

Т.е. выше борта на 8 см? И борт будет наращиваться?(Я бы нарастил для цельности и совпадения линий.). И все таки машина под дверь подгоняется......

В посте №38, на эскизе... все видно.

..........

Хотелось бы увидеть окончательный результат, на авто.

P.S. Для жесткой крыши имеет право на жизнь, при наличии распашной задней двери, а если кто захочет повторить под тент, то его придется шить индивидуально, по конкретным размерам проемов, и то встанет вопрос: как на задние лавки попадать (а если сзади не лавки, а диван поперек?). Для тента, наверное, не вариант, не вариант и с диваном сзади.

На авто дверь уже стоит...

Но авто в процессе постройки, поэтому имеет "не товарный вид". Отсутствуют пороги, задняя стойка дверного проема...

Все делается под новую дверь.

Двери делаются под металлическую крышу, дверные проемы выше штатных.

Для тента, наверное.... да!, будут высоковаты... это видно и на фото. Дверь ( верхний край, где крепится надставка ) выше штатной на 80мм.

Дверь поди вся волнистая вышла? Шпаклёвки много уйдёт, выштамповку шпаклевать (сварку замазывать) вообще дикий мазохизм будет. А так, вполне годная идея, геморойная правда, но годная

Сварка на месте  "выштамовки"  тоже зашпаклевана.

Шпатлевки ушло... грамм 200 ( половина банки на 450гр. )

Больше никакой "волнистости" снаружи двери нет.

Волнистость ( небольшая ) имеет место на загибах листов ( по бокам двери ). Но снаружи она не видна, и при желании ( если делать "на выставку" ) тоже может быть зашпаклевана.

Шпаклюем, шкурим... опять шпаклюем... опять шкурим...

Из всей работы - это самый муторный процесс!

Пока все выглядит вот так:

Как загрунтую, покрашу... добавлю фото...

Можете высказываться...

Ваши комментарии по поводу работы и...  нужности всего ЭТОГО... дополнят  тему.

С днем рождения!

Счастья, удачи, успехов во всем!

И это... "береги руку Сеня!"...  здоровья то бишь!

Положа руку на сердце.... Я просто "скопипастил" сюда свои же комментарии к одному из постов на Драйве

Ну, так... СВОИ КОММЕНТАРИИ   скопировал... а не чужие!

Имеешь полное право!

Загиб и сварка наружного листа.

Загиб наружного листа рассмотрим на примере нижней части . На боковых   сторонах  загиб править почти не пришлось -  остался старый, который после переделки двери совпадает на 90% .

Кромку приваренного нижнего торцевого листа гнем пассатижами, ровняем молотком ( фоток нет... ну, там ничего нового )

Потом притягиваем наружный лист, карандашом рисуем линию сгиба кромки:

Снова отгибаем наружный лист ( для удобства работы )... и дальше - по отработанной технологии:

После сгибания кромки стягиваем листы. Все готово для сварки.

Свариваем все листы на двери.

Вместо точечной сварки используем электрозаклепки. Технология проста: два листа складываем вместе, сверлим отверстие 5...8 мм в верхнем листе ( сверло доходя до второго листа... снимает грунт, зачищая тем самым место под сварку ). Отверстие заплавляем полуавтоматом.

"Некрасивые" капли сварки потом зачищаем болгаркой, грунтуем, красим...

Под конец работы... "набил руку", и сварка стала получаться красивой. Даже зачищать нечего...

Осталась шпаклевка и покраска...

Продолжение следует...

Понятно. Качать не хотел... С такой манерой езды, надо "фордовскую восьмёрку" под капот или японку турбовую. Прям давишь на педаль, а там мощь прёт...гавнище в разные сторону, свист турбины и машина за секунду на раму ложится! Кайф?! ....кайф! ....или разогнаться на третьей и газком "поигрывая" пронестись по этой луговине, чтоб канистры по салону летали....вот как надо, а ты давишь тапку и ждёшь приключений ...и не гонщег и не джипер....кстати, Лёша-Инквизитор (простигосподи) изготовляет замечательные цепи на колёса. С ними удобней.

На "фордовской  восьмерке"  можно и не газовать... можно вообще газ не трогать - на холостых проедешь... как на автомате!

Старался показал ,значит уже молодец!А мастерство приходит с опытом и шишками.

Конечно молодец! За что и "плюсуем"...

Тогда вообще легче лёгкого

Для начала советую нарезать деревянных брусочков. Затем выровнять раму "по уровню". Потом желательно вывесить кузов над рамой и тихо тихо опускать его вниз. В какой то момент кузоа и рама "встретятся" В этот Момент надо и подкладывать брусочки между кузовом и рамой, выровнять его (проверив уровнем) Как только кузов будет выровнен надо будет замерить высоту между кронштейнами подушек на раме и кузовом ( она будет разной) . Потом ехать за капролоном и комплектом УАЗовских подушек. После того как кузов плотно "выставлен" и желательно "наживлен" на раме, надо прикрутить капот, боковины, жабры и решетку радиатора, потом добиться нормального "прикуса" капота и "таким же макаром" отмерить высоту проставок под решетку радиатора и размер "удлинителей" под крепления боковин моторного отсека … когда "морда" в сборе и кузов выставлены — можно прикручивать передние крылья. "выводить" крепления "усов" и подножек.

Вам бы, батенька, инструкции писать... уж больно хорошо излагаете! 

Болота...я там не увидел! Это скорее заливные луга     или поле с... низинкой      кому как нравится.

Опередил... Вячеслав! Вот хрен обгонишь его на клаве....  

Нижний ( торцевой ) лист двери.

Нижний лист новой двери будет подогнан под пороги ГАЗ-69.

Подгоняем дверь под машину... а не наоборот!

Нижний лист делаем из металла, вырезанного из "пуза" - не выкидывать же этот кусок.

Форма листа... повторяет форму порога:

Примерка. На заднем листе двери сделан загиб ( полочка ), чтоб варить днище внакладку, а не встык ( металл 0,5мм встык варить... не просто ).

На отрезанном, нижнем куске УАЗодвери, видим внутри, на стыке листов, усилители.

Ну, ничего мудрить не будем... сделаем на новом изделии такие же. Варим их к двери электорозаклепками ( т.к. точечной сварки у нас нет.

Грунтуем... а то потом ( на готовой двери ) туда не подлезть.

Варим нижний лист. Практически везде сварка внахлест, к усилителям лист варится электорзаклепками ( через просверленные отверстия).

Наружный лист двери.

Нам необходимо:

1.Убрать "пузо", т.е. сделать лист плоским.

2.Сделать углубление ( выштамповку ) на наружном листе двери.

Сделать выштамповку на наружном листе двери не снимая его с места... практически невозможно.

Ну и ладно... Оборудования для этого у меня ( как, наверное, и у вас... ) все равно нет.

Обойдемся болгаркой и сваркой.

Вырезаем "окно" по форме выштамповки ( с припусками на загиб кромок внутрь двери ). После этого... от листа остаются фактически только края... на оставшихся участках и "пузо" выправить легче. Правка - как обычно: 2 молотка ( или молоток с наковальней ). При распрямлении листа, он стал длиннее... вылез за край нижней петли. Так и было задумано: дверь будет кончаться на уровне нижней петли, но внизу нужен запас на загиб кромки листа внутрь.

Загибаем края выштамповки внутрь листа. Инструмент: пассатижи и молоток.

Пассатижи для этой операции требуют небольшой доработки. Так как края у выштамповки довольно округлые, необходим больший ( более плавный ) радиус загиба кромок.

Скругляем ( обтачиваем на наждаке ) одну губку пассатижей до радиуса 3мм. Загиб металла вокруг этой губки будет около 5мм.

Загибаем, выстукиваем ( выравниваем молотком ) кромки выштамповки внутрь двери:

Изготовление "дна выштамповки" - листа-вставки.

Лист из металла толщиной 1мм. Для большей жесткости ( а также, чтоб кромки листа не мешали нам в кармане двери ) делаем загибы по краям листа.

Получаем этакий "поднос". Лист гнем на краю жесткой поверхности ( свешиваем край и загибаем ударами молотка ), на углах гнем вручную, пассатижами... это тяжело, так как кромка под загиб небольшая. Чтоб выгнуть кромку на углах... сделал надрезы.

Ту часть листа, что будет внутри двери ( а так же загибы на лицевой стороне ) - грунтуем, после приварки внутри двери делать это будет неудобно.

Приварка днища выштамповки ( листа-вставки ).

Лист вставляется внутрь двери, прикладывается к кромкам выштамповки, варится снаружи мелкими прихватками.

Сварка зачищается и покрывается слоем шпатлевки, зачищается с радиусом 5мм. По форме это будет имитировать цельноштампованный лист. Внутренний стык листа-вставки и наружного листа двери герметизируется шовным герметиком.

Варим лист-вставку:

Результат: наружный лист двери ( еще не зашпаклеван ).

Должен заранее предупредить комрадов:

Вы не увидите здесь нано-технологий, нет у меня штамповочного... гибочного... станочного парка.

Все операции производятся примитивным ручным инструментом... в обычных гаражных условиях.

"Болгарка", сварка, дрель, молотки, пассатижи... это все, что нам потребуется.

"Расшивка" двери.

Высверливаем точки сварки крепления переднего листа двери ( ...напротив "пуза" ), верхнюю часть двери не трогаем.

Обрезка торцевых листов.

Обрезаем лишнее с торцевых листов двери. Оставляем запасы на загиб кромок. Сколько оставлять и какой загиб... видно по верхней части двери ( там, где мы не "расшивали" листы ).

Торцевой лист, где замок:

Торцевй лист, где петли:

Тоцевые листы необходимо выпрямить до плоского состояния ( там, где начинается "пузо" ). Берем плоскогубцы и правим лист. Поначалу - это не просто. Но постепенно... все получается!

Гибка торцевых листов

Теперь, когда торцевые листы плоские... начинаем их гнуть под новую форму двери.

Чем? ...пассатижами!

По прочерченной линии, мелкими шажками... загибаем металл. Загнутый край получается неровный, "волнистый"...

С помощью двух молотков ( или молотка и наковальни... - просто тяжелого, плоского куска металла ) расплющиваем - распрямляем "волны".

Торцевой лист, где замок:

Результат нас устраивает:

После первого загиба... идет второй:

Торцевой лист, где петли:

Все "волны" на загнутых листах были выправлены ( выстучаны...), часть фоток куда-то потерялась... ну, не важно - суть, я думаю, понятна.

Торцевые листы готовы. Толщина двери по всей высоте получается одинаковой ( как в верхней части, где крепится надставка ).

Модератор почистил тему....     

За работу, господа!

 Посмотрим на двери 469 и 69.
Для корректного сравнения обе будут с УАЗо надставками.  Разница в размерах очень видна.



На следующем фотоколлаже видно какую часть надставки УАЗ мы теряем, при установке ее на дверь ГАЗ-69.



Именно на этих, "потерянных при установке", частях находятся 2 из 3 отверстий под болты крепления надставки.
То есть, если вы хотите иметь на двери 69 съемную УАЗонадставку... придется помудрить с крепежом (  надставка в районе отверстий усилена накладками. Теперь эти накладки-усилители придется делать в других местах вместе с новыми отверстиями под крепеж. ). Дверь тоже придется  усилить ( она рассчитана на легкую, брезентовую надставку )
Таким образом, чтоб избежать этих трудностей... надставкики обычно просто приваривают (на фото именно такая ).

Вернемся к двери 469.
Первое условие    для внедрения этой двери в ГАЗ-69: необходимо, чтобы петли новой двери умещались в дверном проеме.
То есть, чтоб размер А был меньше ( или равен ) размеру Б.



В нашем случае А меньше Б на 4мм.
 
Переходим к "донору".  На фото показаны участки требующие ампутации и исправления.
Ампутировать будем нижнюю часть, исправлять - "пузо".


 
Разметка карандашом: низ - под резку, на будущем "плоском пузе" намечена выштамповка ( размер по высоте - как на родной двери, размеры боковых полей - аналогично ).


 
Ампутация... дело не хитрое.


 
Обрезок... и его размер. 
 

 

 



P.S. Продолжение следует.

Альберт! Так тебе и советуют: поменьше переделок!

Отсавляешь стандартное шасси, на него кузов...

Можешь даже кузов не дорабатывать... просто разнести разность баз на перед и на зад поровну. В колесных арках будут сдвинуты колеса на 40мм ( и передние и задние )соответственно: передние - вперед машины, задние - назад.

Или как Саша из Баку советует ( перенос пальца + малолистовые рессоры назад )

Если уже Альберт "созрел" для переделки карданов, я бы посоветовал пойти "проторённой дорожкой" - подогнать разницу баз переносом пальца задней рессоры и установкой малолистовки (3-х а лучше 4-х листовой рессоры) от Хантера. В этом случае придётся переделывать ( или подобрать готовый по каталогу) только задний кардан. Все остальные особенности установки кузова ГАЗ-69 на УАЗораму тоже "есть в наличии"

Чертеж на перенос пальца вот:

Альберт! Не мучай себя и машину! Нафига тебе эти переделки карданов,рессор,рамы? Чтобы потом ещё раз бегать в поисках токарей-сварщиков? Просто ставь кузов на шасси УАЗ,сдвинь чуть назад и езди, как "оригинал" машина давно "не катит".Переделок минимум.Звони,если что.

И я о том же: стандартное шасси - меньше проблем!