Евгений2001

115 - я работать будет. Схема подключения см пост № 3

Реальную разницу контактные транзисторные системы - именно на восьмигоршковых агрегатах имели.

Конструктивно объяснимо - посмотри на форму кулачкового вала трамблёра .....

Там - снижение нагрузки на контакты - имеет значение и даёт эффект.

 

В твоём случае ( смею предположить) - дело в большом износе всех валов трамблёра = больших люфтах кулачкового вала. Что делает невозможной адекватную регулировку .... Транзисторный мутатор тут - не помощник... В его силах - всего лишь уменьшить подгорание контактов трамблёра. ( что при реальных пробегах авто ГАЗ69 -МЕФ ( мало ебущщий фактор) ). А от механического износа = неравномерности искры по цилиндрам - он не спиеасёт. Тут выбирай - либо капремонт старого трамблёра, либо приколхоживание оного от другого авто ( от Жигоклассики, к примеру) . Коль память не врёт - на форуме описан способ такой установки с помощью "дрели и болгарки"... ( мож применимо к установке системы с ДХ на мотор S21- но какая разница ???)

Коль есть реально НОВЫЙ трамблёр - ставь его и не парь моск себе и другим. На твой век ( 100-200 тысяч км. пробега) - его хватит.

Люфтов в трамблере нет. Задачи коммутатора мне вполне понятны. Со схемой определился (имеено в этом был вопрос темы). Всем спасибо за помощь. Кому это "парит моск" просьба не читать.

Мотор 20-й см. первый пост. Темы про холла пролопатил, пока не хочется возится с переходниками. "Крутой поджиг" не нужен, нужна стабильная искра. Для этого нашел новый трамблер и свечи вот и озадачился катушкой и проводкой.

Хочу минимум звеньев и проводов. В выходные поставлю 117-ю, отключив все старое. Если что-то не понравится, заменю проводку по схеме со 114-ой катушкой. Собственно и все.

Вот оно что!!! Конденсатор уже стоит в коммутаторе, во втором нет необходимости. Пойду по пути замены катушки на Б115 (Б117) с исключением лишних элементов. Всем откликнувшимся спасибо.

Если выкинуть СЭ-107, коммутатор и имеемую катушку. Взять другую катушку (какую???) уже с сопротивлением и собрать схему как на рисунке выше должно нормально заработать? Схемы 53 - го пролопатил. Там трамблеры без конденсатора.

Вот нарыл схему, но в ней нет зверька, который на фото. Порыл грузовые форумы, нашел, что это транзисторный коммутатор, нужен для уменьшения тока в катушке, но там все схемы без кондесатора на трамблере. Вопрос остается открытым.

Хочу заменить старую проводку в системе зажигания. Имеется:

Двигатель М-20

Свечи NGK APR6FS

Трамблер Р-23

Сопротивление СЭ-107

Катушка Б114

И зверек на фото..

 

Сейчас все это работает, но искра никакая. Грешу на проводку. Старая и вся на скрутках.

Помогите нарисовать схему подключения по контактам

Крышка трамблера есть в наличии?

Трамблер есть еще в наличии? evg666@mail.ru

Доброго времени суток.

Интересует состояние трамблеров и возможность пересылки в Питер.

Куплю крышку трамблера новую, свечи на двигатель М-20.

Собственно так и "свистит" стока лет . Я даже забил на это как-то, а тут смотрю тема ожила и вот опять мешать стал свист )) На ходовые качества никак не сказывается

Да, эту б резину да 33 дюймов и былоб самое то. Проблема у тебя будет тока в колее, если скинет.

Тоже склоняюсь к впускному коллектору, ток вместо бензина думаю солярку лучше (не бахает если что) Поэксперементирую на следующих выходных. Самое интересное после больших нагрузок (хорошая грязь) свист пропадает, потом подостынет чуток и опять.

http://www.uazbuka.ru/img/o-105.jpg Омская шина О-105 235/хз/16 встают на 16-е белые диски от уаза. Рисунок средняя шашка (фотка в альбоме есть) резина для леееегкого бездорожья. Сам катал такие колесья, но быстро от них отказался - быстро замыливаются.

Уже придумали - расширители колесных арок. Бюджетный вариант - транспортерная лента

у меня стоят 33 на УАЗовских мостах 5,125 и движком М-20 - все ОК

Если диск R15 то как минимум -25, если R16 то должно хватить -8. При 15-ом диске с меньшим вылетом будет цеплять за рулевую сошку. Поиском порой тут этот вопрос уже много раз обсуждался

Влезут, но при вывешивании будут цеплять. Диски нужны не меньше 10 дюймов ширины и вылетом как минимум -25. Как вариант US Weels

Стоит, еще фильтр тонкой очистки дополнительно врезал (из современных) перед бензонасосом. Надо будет карб глянуть. У меня К129. Спасибо! Отпишу когда причину найду, а пока может кто еще чо посоветует, а?

 

У меня тоже К-129. Тоже стоит фильт тонкой очистки перед бензонасосом. Я штатный фильтр выкинул - проблемы с карбои пропали, правда и топливную магистраль сменил

Не пойму нафига огороды городить. У меня К-129 расход на трассе 13-14 л. если не извращаться. Помоему городить переходниги и карбы от легковух ради экономии в один литр не стоит. У карбов К-124, К-129 и К-131 практически одинаковые прокладки (отверстие под канал ускорительного насоса не точно совпадает) и иголки с седлами одинаковые, а вот жиклеры по пропускной способности разные

Сначала проверь приходит ли "+" на катушку. сама катушка редко дохнет.

Если машина тупит под нагрузкой, то забит ускорительный насос. У тебя штатный топливный фильтр стоит? У меня он конкретно проржавел и карб забивался из-за него.

Проставку лучше не ставить, сильно нагрузка на подшипники возрастает. Тебе наверно лучше кулаки поменять

 

Да, вылет -40 также фигово влияет на подшипник. Оптимально -25