аллигатор

10 часов назад, Газ-АА сказал:

Вот диск с пятью отверстиями и сваркой - http://simonovmotors.ru/shop/catalog/38/667

 У себя на ,,складе,, имею около 25 дисков ГАЗ-АА,,Пятиоконные,, диски ,собранные на сварке встречал только ремонтные.  У ,,Симонова-моторс,, эти  новенькие сварные диски не могут быть банальной переделкой из послевоенных ,,двуоконных,, ? Про такие переделки я уже слышал.

5 часов назад, ДЕНПЫТАЛОВО сказал:

Расчёт за пару часов так точно не сделает,тем более на коленке,это именно штамповка,одинаковая сила удара,одинаковое растояние,всё об этом говорит,это не заклёпки -это результат точечного удара на  станке,металл доволько толстый и соединить две детали путём ударов в ручную невозможно,во всяком случае касаемо этого диска, не спорю,что было рукоблудство,но этот точно штампованый

А ,,на коленке,, и не нужно. Для работ такого плана и даже более сложных существовали специальные передвижные авторемонтные мастерские (ПАРМы), включая и сварочно-кузнечные  со всем необходимым оборудованием.

Такие колеса с переделками не обязательно ,,готовились,, на автомобиль. Могли например 76мм орудие ЗиС-3  , ,,зенитку,,  полевую кухню и т.п в такие ,,переобуть,,. Пару колес переделать силами расчета можно за пару часов. При разрезании обода ГАЗ-АА ступичная часть диска сама вывалиться.  Беговая дорожка покрышки от ЗиС-5 или лендлизовской резины 7,5-20 шире чем у покрышек ГАЗ-АА, соответственно орудие (или другой прицеп) меньше проваливается и вязнет на слабых грунтах. Если такое орудие буксировал ЗиС-5 или Студебекер, получали  и ,,унификацию,, колесной резины  всей ,,автосцепки,,. Не надо бегать и искать покрышку и камеру другой размерности.

12 часов назад, Lvovich111 сказал:

Сам размер колеса, судя по фотографиям, 7х20.

Заводская сборка на пуклевках. Но удивляет отсутствие отбортовки диска. Как будто эту отбортовку срезали зачем-то.

Как покрышка удержится на диске?

На колесных дисках ЗиС-5 все  ТРИ (2 бандажных и  стопорное) кольца сьемные. Сам диск ЗиС-5 ощутимо массивнее и  толщина металла больше  почти вдвое по сравнению с  дисками ГАЗ-АА и ГАЗ-51.  

1) Могли на ступичную часть диска от ГАЗ-АА  поставить другой обод. (На фото обод похож на обод от ЗиС-5) Всякие самоделки, пересверловки  и переварки под другие шпильки и размерность шин по войне встречаются.   Это можно будет понять после зачистки диска.
2) Если диск без переделок то это может быть  Ford BB, у него диски похожи на АА, но имеют другие размеры.

Из движка этого отличный экспонат в музей получится. Даже чистить незачем. На подставку и пояснительную табличку, с фото, что это и на чем работало и примерный хотя бы р-н находки.  Движок- это ,,сердце,, автомобиля. Этот -сердце фронтового автомобиля-бойца.  На вторчермет  ему не надо.
Немцы ,,свое,, по всему свету ищут, скупают и заботливо  потом в экспонаты превращают.

20 часов назад, Lvovich111 сказал:

Могу предположить, что сэкономленная половина фар устанавливалась на выпускавшиеся на этом же заводе легкие танки,

бронеавтомобили. Отправлялась в ремонтные предприятия для пополнения номенклатуры запчастей. Почему Вам так хочется  доказать, что

ГАЗ-АА комплектовался нестандартными фарами еще на конвеере никак не возьму в толк...

 

Я  писал о том что ГАЗ-АА  в военное время ездили с РАЗНЫМИ фарами.   

Есть так же пока неподтвержденная  документально,но очень интересная информация о том что на сборочных площадках СССР  собирали  и некоторое количество,,неучтенных,, автомобилей из новых  запчастей  и даже  из агрегатов автомобилей  разных марок прилагаемых  к общему количеству машинокомплектов. Рамы,двигатели, мосты и кабины  и др. присылались   в виде запчастей , складировались и по мере заполнения складов могли быть  собраны в  ,,самостоятельные,, конструкции и отправлены на фронт.

 А так ?  

‎12‎.‎05‎.‎2019 в 10:29, аллигатор сказал:

Учитывая что с зимы 1941 года ,,полуторки,, с завода выходили с одной фарой (а периодически и вообще без фар) то ставить могли вообще что угодно.  Тут  каждый волен на своей машине решать куда он двигается при реставрации или в сторону ,,заводского оригинала,, или ,,фронтового минимума,, или где-то посередине.... Мне лично нравятся Все Ваши ,,полуторки,, сразу, потому что в каждой машине все равно видна та, Фронтовая ,,полуторка,,.  Всех с прошедшим 9 Мая !
Мой  2014 год.

....имелось ввиду, что при дальнейшей эксплуатации, ввиду отсутствия заводских  ,могли устанавливаться любые подходящие фары. Завод понятно, устанавливал то,   что поставляли смежники.  А поставляли они крайне нестабильно , иначе и не вводили бы ,,эконом-вариант,, с одной фарой или даже без фар (гуляет такая информация, что периодически выкатывались с завода вообще ,,безфарные,, авто, с дверями, без дверей, с  дверями из вагонки или фанеры, с одинарной ошиновкой заднего моста и т.д). И для установки любой фары на бугель ГАЗ-АА не нужны никакие ,,переделки,,. Достаточно привезти на сборочный конвеер  ящик с ,,позаимствованными фарами от  любого ,,американца,, , КОТОРЫЕ тоже собирались  тут же,на площадках завода ГАЗ, и по введенной традиции при сборке могли  лишаться одной фары. Догадайтесь с одного раза куда шли ,,сэкономленные фары,, ?  

Вы ув. Львович в своем посте пишете  что  в войну устанавливали  только один вариант  фары с ,,плоским,, стеклом, потому как ,,других ,подходящих для монтажа ,просто не существовало в природе.,,  Однако запросто выясняется что  были  ,,в природе,, и другие варианты фар и стекол к ним даже на заводах а уж в ,,войсках,,  с самого начала войны ставили то что могли подобрать на складе или снять с другого битого грузовика,часто совсем другой марки. Вот Вам еще вариант для понимания реалий ,,войскового ремонта,,: ЗиС-5 с рамкой лобового стекла от ГАЗ-АА.

Ну  и специально для Вас ,Львович  целая колонна ЗиС-5в только  отгруженных с завода с ,,неплоской ,, фарой среднего размера, с прозрачным похоже стеклом от фары-искателя (лампочку даже видно). Это к тому что ,,поставить могли что угодно,,.

4 часа назад, Lvovich111 сказал:

Провел экспресс-исследование по фарам главного света.

Совершенно достоверно, документально, подтверждается, что история фар для моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА (и все модели на их базе) имеет три периода:

с начала выпуска до октября 1940 года автомобили комплектовались фарами c плоским стеклом рассеивателя размером 8-15/32 х 7-7/8. Отражатель под установку одной двухнитевой лампы (дальний-ближний свет). С ноября 1940 года по март 1946 года автомобили стали комплектоваться внешне точно такими же фарами, но отражатель и электропроводка под установку двух ламп (дальний-ближний и габарит). Причем и ГАЗ-64 и ГАЗ-67В имели такие же фары.

Наконец с марта 1946 перешли на фары нового типа. Они стали меньше диаметром, рассеиватель стал выпуклым, из оптического стекла высокого качаства. Отражатель под установку двух лампочек. Сами лампы новой конструкции с фланцем, для фиксации неподвижно в фокальной точке. Причем ГАЗ-67В получил такие фары только в августе 1946 года.

Вот такая история.

Что касается замечания уважаемого Олега Мечиславовича (аллигатор), что устанавливать на машины могли какие-угодно фары - это вряд ли. Просто других, подходящих для монтажа, просто не существовало в природе!  Потому и выходили с завода машины с одной фарой, что ставить было нечего! 

 С зимы 1941 года в СССР пошел  авто ленд-лиз, вместе с запчастями и на ГАЗ-АА и ЗиС-5  в войсках (я про это и писал) можно было уже поставить  ЛЮБЫЕ фары от Доджа,Форда, Студера ,Шевроле и GMC. У всех этих машин фары были уже со сферическим стеклом и стандартным крепежом корпуса. Кроме  фар  с другой машины могли ,,воткнуть,, даже целую кабину. 
На  первом фото ЗиС-5 ,,чужой,, кабиной.
На втором фото ЗиС-5 с ,,маленькой,, фарой (можно сравнить с размером сигнала).

Да без обид конечно. Видимо заработался. Будут если ,то по ЗиС-5 надо : 
1) дверные петли 8 штук
2) боковины капота,левая и правая
3) фурнитура лобового стекла
4) дверные ручки

5 часов назад, Дмитрий 1980 сказал:

у меня есть один "горбач"...но не сниму петли....))

Так у тебя вроде для меня копаные ЗиСовские петли были отложены ?

Этот амбар в нескольких км от моей ,,базы,, ,поэтому даже не рассматривался в качестве гаража для моей техники. 

......

5 часов назад, ретроман-102 сказал:

вот это гараж.,с броне стеной ...

В этот ,, гараж,, только телега заехать могла,113 лет зданию,доавтомобильная эпоха. Год постройки -1906,на стене рядом гравировка на камне есть. Строили  и тесали камень по семейной истории этого хутора три брата ,пришедшие из Псковщины....  Я подбивал знакомого (отличный столяр когда соберется) в этом амбаре что то вроде этномузея сделать, и готов был помочь экспонатами но там ,,зеленый змий,, свою ,,скрипочку играет,,......

,,А теперь Горбатый !!,, ,,Горбатые,, у нас уже давно дефицит. 

Прокатился вчера по проселкам к знакомому на дальний хутор....:) Воскресенье,погода хорошая....Не удержался...:) Ну и дело там было небольшое, десяток ящиков и кой какие детали забрать. Проветрится  и пофотографировать  ,,на правильном ландшафте,,  опять же....:) Машина по прежнему без ,,головняка,, возит и радует покладистым характером.  

Учитывая что с зимы 1941 года ,,полуторки,, с завода выходили с одной фарой (а периодически и вообще без фар) то ставить могли вообще что угодно.  Тут  каждый волен на своей машине решать куда он двигается при реставрации или в сторону ,,заводского оригинала,, или ,,фронтового минимума,, или где-то посередине.... Мне лично нравятся Все Ваши ,,полуторки,, сразу, потому что в каждой машине все равно видна та, Фронтовая ,,полуторка,,.  Всех с прошедшим 9 Мая !
Мой  2014 год.

Спасибо Владимир за беседу.  Всегда приятно общатся со специалистом. После Праздника ,,зайду на второй круг,, к ,,косынке,,.... Мало ли чего найду.:)

 Всех с наступающим Праздником !!

‎04‎.‎05‎.‎2019 в 10:53, Nicolaus сказал:

Просто хотелось сравнить со своим номером( кузовная табличка и кузов не сохранились, в документах был 42-й год).

Номера    рам  Ford GPW на сентябрь 1942 года:  с 60578   до  66432. (Если поможет.)

Ну, ,,трем,, где показали. Про ,,плоскую,, часть сказано ничего не было... Может свотографируете точное место расположение номера ? Сам ряд цифр можно куском изоленты заклеить.