E_Gor

Две монтажные лопатки. Вставляешь по диагонали. напотив друг друга, в рубашку, между блоком и гильзой. И начинаешь поочередно, как бы выковыривать, очень энергично. Постепенно от вибрации они стронутся с места, и выдут вверх.

Проверено 100 раз. Этим способом меняется поршневая на волговских и москвичевских моторах, не снимая поддона. только на новыхь гильзах что бы надеть их на кольца, нужно проточить фаски.

Не деформируются ли таким образом перемычки блока? Ведь к ним еще должна головка прилегать, естественно через прокладку. Уж больно они там тонкие... Гильза-то мокрая...

Прошу прощения у Артема39. Не сразу вник, что такое по диагонали. Оказывается так:

Немогу выпресовать 2 гильзы. 2 вышли с боями, а еще 2 никак. Съемник уже сломал. Выстучать неполучается, 2 суток стучал. Больше не могу, попал по руке, опухла. Отмачивал ВЭДЭшкой и очистителем карбюратора, непомогает, стоят намертво. Что делать?

Греть? Пропановый балончик подойдёт?

Прошу помощи, как советом так и инструментом. Но боюсь съемник нужен оч мощный, так как свой сломал.

Кстать, 2 гильзы кололись края как глинянные горшки а у этих двух гнутся, как будто сталь.

Я в отчаянии...

А что за сьемник? Я когда выбивал из 21-го двигателя брал 3 профиля квадратного сечения, вставлял один в другой (самый большой около 30 мм), резал коронкой 100 мм,потом делал уступ на них коронкой на 92 мм, чтобы это устройство не бегало по гильзе, и выбивал через проставку кувалдой. Понимаю, был риск сделать трещину в блоке, но других вариантов не было. Сейчас такая же процедура предстоит на 451-м движке. Мое мнение, найти съемник и попробовать не просто тянуть им гильзу из блока, а создавать натяг и постукиванием по окружности пытаться выбить постоянно увеличивая натяг.

Ужас! Нету слов! За что же так? Ну чего он им плохого сделал? Моральные уроды!

У меня с покупки место на раме под правым передним углом двигателя было напрочь забито масляно-грязево-песчаными отложениями. При том, что кран отсутствовал - радиатор был включён напрямую.

Когда автомобиль впервые за свои 34 года жизни (в 2004 году) впервые побывал на мойке под давлением, оттуда, а ещё с картера переднего моста, было смыто килограмма 3 грязи.

Попробую поднять тему, может кого заинтересует, как решена проблема текущих краников маслорадиатора. Подсмотрено у соседей, на уазбуке.

Итак, вместо краника маслорадиатора и клапана давления ставится термоклапан от 406 двигателя с каталожным номером 406.1013080. Подробнее его описание можно посмотреть здесь http://photofile.ru/users/149/3426225/

Считаю интересным решением и попробую организовать у себя.

Спасибо, уважаемые! Прояснили с танками (без иронии)! Так как в вооружении наших вооруженных сил ( ) я не силен, то простите мою неосведомленность. (Стыдно, старлей запаса ) Но, думаю, моя точка зрения ясна.

Правильно, по диагонали влезут. Не знаю как Нивские вентиляторы, об этом я не думал, а вот установить Волговский - занимает 15-20 минут без учета электики. Я использовал для его установки шины крепления пакетников. Щас напишу в "Опыт" как его установить. (Появится правда там статья не сразу - после проверки модера )

Да, гениальная мысль, по диагонали.... В салон их вообще немеряно войдет! Почему обратил внимание на нивовские, они сдвоенные! Вот почему я о них спросил. Понимаю. можно вооружиться рулеткой и не компостировать уважаемым форумчанам мозг, но вдруг у кого-нибудь так уже установлено! Было бы лучше использовать чужой опыт..

Вот, еще один пример, насколько полезен (лично для меня) форум! О DIN-рейках я и не подумал! Замечательный кронштейн, легкий,удобный и с ребрами жесткости!

По поводу электрики. Ну самый удобный случай похвастаться! http://www.zr.ru/articles/37587/

А на каком складе подскажите????

E_Gor

Ну вроде все говорили. что там есть. решил сгонять! Там у наф даже ценник висит прямо написанно ГАЗ69! Подошёл спроил, говорят нету

MakcVM

 

На Серп и Молот то же заехал, а они не работали

сейчас склад с новыми рессорами один, "серп и молот"! Координаты здесь есть. Желательно с ними созваниваться...

Я ездил на выходных в магаз ЛОРД в новогиреево! Нету там у них рессор! А так хочется пару передних купить! Где взят?????

Про ЛОРД читал у соседей, по телефону говорят, что все есть! А на самом деле... С чего ты взял, что у них есть рессоры?

Можно взять два маленьких, бывают вроде на НИВЕ, и то же разделить верх и низ.

Встанут ли нивовские по ширине УАЗовского радиатора? А как это, разделить верх и низ? Поставить 2 датчика включения?

прогресс никто не отрицает,...

...,но когда получается,что мы в угоду сегодняшнему дню забываем для чего ГАЗик был создан,он ВОИН-моя точка зрения,я ее никому не навязываю

Ну так Т-70 от Т-34 тоже далековато ушел. Я считаю, что если не восстанавливаешь оригинал, усовершенствовать можно и нужно! Абсолютно согласен, что ВУТ, ГУР, телескопы и более современный двигатель совершенно не испортят машинку! Пусть она будет воином, но с современным вооружением!

Судя по той стопочке рессор, откуда они мне доставали мой комплект на передок - закончатся они ОООООчень не скоро!!!!

Их там всего 70 штук было! И 69 (!) задних Посмотрим еще, как они себя ведут. Кстати, Вопрос о металлических втулках еще открыт...

Вывод. Стоит обслужить машину и исправная система не заставит шаманить и придумывать "гениальные"решения.

Согласен, но и тему не считаю совершенно бесполезной! Ведь в ходе такого обсуждения могут родиться и другие интересные мысли, могут найтись ответы и на попутные вопросы. Вот я узнал о масляном радиаторе... например...

То Robinzon

Прочитал, нет нужды писать, что осилил, потому что вникал с большим интересом и по окончании осталось только чувство благодарности за столь подробное и понятное объяснение.

Теперь по теме: по поводу места установки вентилятора, не смогу привести доказательную базу, но по поводу завихрений воздушных потоков склонен поспорить еще. Согласитесь, ведь при установке карлсона за радиатором мы тоже не используем поток проходящий исключительно через радиатор, мы так же забираем воздух и по краям и создаем таким образом завихрения в моторном отсеке. Как бы это сказать... воздушный воротник вокруг лопастей, может так...

Далее установка. Вы хорошо описали ваше плавание. Теперь попробуем рассмотреть варианты установки вентилятора. Если перед радиатором, то при попадании в воду лопасти выламываются наружу и меньше шансов повредить радиатор, при размещении за, лопасти как раз выламываются в сторону сот. Разве не так? И электрический карлсон может быть включен в момент попадания в воду.

По поводу питьевых жидкостей в качестве промывки, ни в коем случае не хотел сказать, что это супер-пупер-мега средство, вполне понимаю и знаю, что сейчас достаточно много и хорошей и очень хорошей химии, поэтому не рекомендую применять "кровь микки-мауса", а просто говорю, что слышал об этом и раньше так делали.

И еще, вместо пост скриптума, испытываю глубокое уважение к вам как к практику, сам я пока только теоретик с небольшим опытом. Спасибо!

как радиатор цеплять придумывать пожалуй не надо,потому что порвать можно на холодную и после всаческих клапанов,придумано до нас,и назначение вполне понятное.

понимаю,что если мало-мало заморочится,можно кран в салон вывести,но на мою,субъективную точку зрения лишние сопли в салоне ни к чему

Не полностью понимаю вашу мысль, что порвать? На холодную? Радиатор включается (открывается кран) только при температуре выше +20 градусов! Или в тяжелых условиях.

В салон выводить не имеет вообще никакого смысла! Не так часто пользоваться.

А насчет соплей согласен, крайне редко встречал нетекущие краники.

Перпендикулярно дороге это знаит вертикально, я так понимаю.

Видимо имелось ввиду: параллельно продольной оси автомобиля...

Я всегда об этом говорил. Себе приготовил "пропелер" от ГАЗ-3102, крепления придётся подгонять по месту. Куда перенести звонарь - это каждый сам для себя решит.

 

Где-то прочитал совет: слить ТОСОЛ, разориться на такое же количество "Кока-Колы", залить в систему эту "кровь Микки-Мауса" и дать мотору поработать несколько минут. Потом слить - вместе со смытой бякой, промыть чистой водой и заправить систему охлаждения свежим ТОСОЛом.

Твое мнение самое убедительное! Это по поводу места установки вентилятора.

По поводу промывки: то же самое слышал о "фанте". В этих напитках содержатся слабые пищевые кислоты, но несколькими минутами не отделаешься, если есть накипь на рубашке охлаждения или коррозия, то поездить следует несколько дней. Ведь в неновых моторах могла использоваться и вода, это мы уже антифризы льем и на воду смотрим скептически. Опять же, отложения ты удалишь, но не сможешь же так хорошо и какчественно промыть водой, вот чулок и будет отлавливать отслоившиеся отложения до тех пор, пока их не останется ничтожное количество, а новой накипи и коррозии будут мешать появляться ингибиторные присадки современных ОЖ.

двухручейный шкив ставить не обязательно. Можно постать двойной шкив от газели на помпу, и ремень от оки, таким образом можно разгрузить подшипник помпы. Гур поставил YB, пока доволен, работает на свамперах отлично, руль легкий

Оп, отличная мысль! За что и люблю этот форум! Все-таки без него было бы тяжеловато! Без форума! Да и с ГУРом, наверное, интересней! А ОКАчий ремень каких размеров?

у меня уже давно стоит два вентилятора - родной принудительный и перед радиатором волговский электрический, работающий в трех режимах - авто/вкл/выкл

Охлаждение да, может быть лучше, но принудительные же убирают еще и для сокращения времени прогрева. А в каких условиях у вас срабатывает электрический в режиме "авто"?

Ну вот, у человека радость, сестру выдал замуж, а вы ему "не так свистишь, не так летаешь!"

Оригинально! Молодец! Понравилось!

Замаялся кипеть!!! Стоит уазовский радиатор, вентеляторы электрические, включаются как принудительно, так и автомат по датчику температуры. Может элетропомпа поможет или радиатор побольше воткнуть или два радиатора, короче ломаю голову, скоро сезон жарких покатушек а с печкой ооочень нехочется ездить.

Электропомпа не спасет.Куда вы ее поставите и чем будете управлять? Будет ли ее производительность больше производительности штатной? Два радиатора? Нет, двигатель рассчитывался под один и он должен справляться. Не забит ли радиатор (как снаружи, так и изнутри)? Работает ли термостат (будете ли кипеть без него вовсе)? Установка зажигания ? Стоит ли водораспределительная труба в головке блока? Целы ли пружины в крышке радиатора? Опять же вернемся к теме о системе смазки, масляный радиатор отведет 10% тепла

Как уже говорилось, поддерживаю мнение, что вентиляторы эффективней ставить ПЕРЕД радиатором!

Это первое, что приходит в голову, гуру, скорее всего, посоветуют более конкретно.

Подсмотрел у волгарей: в верхний патрубок радиатора, как фильтр от всякой каки, ставят эдакий мешочек из женского чулка Периодически придется менять, но через несколько смен система становится чище.

Если двигатель после прогрева на х.х. сбрасывает давление (и без этого тоже ) - масленный радиатор надо подсоединять через спец клапан (типа перепускного ) ,который будет включть радиатор при давлении в систаме больше 1 ат .в противном случае можно запороть двигатель.Хотя , если давление не держится , нужно ( ? ) его ремонтировать .

Радиатор в любом случае ставится ПОСЛЕ клапана и работает так же как и ФТО только при избыточном давлении в системе смазки. В численном эквиваленте не скажу, но уж точно более одной атмосферы. Думаю где-то 3-3,5 атм. (возможно не прав с цифрами). Если давление не держится, то можно для начала посмотреть на пружину в этом клапане, затем, если целая, подложить под нее шайбы. Если не помогло, то имеет смысл посмотреть на состояние КВ. Хотя кроме этого редукционника стоит еще в маслонасосе (на 451) и в масляной магистрали (в районе установки датчиков).

То Nat Толь, странно, у меня тоже 451, но фильтр как на 21... Уточню, еще не перебирал, только взял б/у, стоит в гараже, ждет своего часа.

То Виталян При наличии переходника ТРУДОзатраты составляют 10 минут с перекуром. Или полчаса с вырубанием прокладки под переходник. Ой, чуть не забыл, придется же еще датчик давления масла переносить. Можно воткнуть через волговский тройничок с датчиком аварийного давления.

То Lev Спасибо! Отличная находка! Но там, видимо еще и под датчик сверление есть. У меня проще, но датчик пришлось ставить в магистрали.

Сразу предупреждаю - моё мнение, мнение "неспециалиста".

Мотор 414, каким мой "Газик" оснащён, уже с завода идёт с "жигулёвским" фильтром. Откручивать и закручивать, действительно, удобнее. Да и фильтр такого типа сейчас только что в продовольственном магазине не встретишь. Хотя...

Вернёмся к мотору. По мнению специалистов-двигателистов, лучше всё же переходник изготовить. Как - это уже надо решать применительно к конкретному моторию. Знаю, что ещё лет 10-15 назад "жигулёвские" фильтры запросто приделывали к двигателям многих иномарок.

Опять же - лучше посоветоваться с докой-мотористом.

Теперь о маслорадиаторе. В журнале "За рулём" однажды встретил мнение владельца "УАЗа", который радиатор отключил.

Мнение специалистов завода (мне в письме написали): даже с современным маслом радиатор лучше не отключать. На зиму кран закрыть - это надо, а вот исключать совсем - не стОит.

Спасибо, Юр! Я не специалист, но высказал свое мнение, которое ты поддержал. У самого имеется 21 и 451М моторы, оба как близнецы-братья. У обоих система рассчитана на 2 фильтра ФГО и ФТО. Переходник взял готовый, который обошелся в бешеную сумму 1200 рублей. встал в моторный отсек очень даже кулЮторно. Считаю фото излишним.

По поводу радиатора еще раз спасибо, развеял сомнения. Думаю поставлю целых два! Не от жадности, второй для ГУРа! . Теперь еще вопрос: хочется поставить сдвоенный нивовский электрокарлсон, не задавались вопросом, встанет ли в ГАЗовскую морду? Радиатор 451-ый. Вопрос может не в тему, если что, проигнорируйте.

Спасибо за разяснения. Вообще уменя вместо родного ФТО (бочка со сменнымым фильтр. эл.) стоит жигулёвский фильтр с переходником, из которого выходят два шланга соответственно, думал всё круто, аж два фильтра у меня ФГО и современный ФТО, теперь понял, что от ФГО надо избавляться.

Есть мысля, заварить отверстия в блоке под ФГО (если большие отверстия, непомню)и там же просверлить каналы и нарезать резьбу, чтоб шланги от отдельно стоящего переходника ФТО подсоединить. Помоему колхозить переходник на место ФГО гемор тот ещё, да и место мало, а отдельностоящий уже готов.

Места там как раз хватает. Проще не заваривать, а изготовить толстую пластину и в ней нарезать резьбу под шланги или приварить штуцера, но я поставил переходник и считаю этот вариант наиболее удачным. Случай казуистический, но шланги можно порвать. И еще по шлангам, если будут сильные морозы (к сожалению не знаю вашего климата) то в фильтре будет большое сопротивление маслу (при -40 видел, как выдавило из-под фильтра на Камри)и опять же шланги можно порвать. Конечно если не сработает редукционник, но если у вас 21-й масляный насос, то он и не сработает, его там нет, как уже говорилось, он находится в магистрали после масляного фильтра. На 417 моторе фильтр уже на блоке, на 451 еще нет, как и на 21. Опять же смена проще. Проще откручивать от блока, чем держать переходник на шлангах и крутить фильтр.

Еще хочу посоветоваться со специалистами по поводу масляного радиатора. Знаю, поиск рулит, но думаю, что вопрос не идет вразрез темы. Имеет ли смысл его ставить?

Рифленный аллюминий, говоришь?

А вот глянь сюды:

http://fotki.yandex.ru/users/marsialovna/view/8113/

Ха, Старик, где ты такие интересности находишь? (неужели в интернете? ) Добротно делает, но, по-моему, перебор. слишком много. Интересней было бы фрагментами. Но согласитесь, добротно и от души. А на вкус и цвет... Но я бы так делать не хотел...