E_Gor

кронштейны под аммо есть только на заднем мосту, а на передке аммо цепляются на

(за 25 лет так и не знаю как называется нижняя скоба которая держит мост) вот эту

х.....ню.

P.S. тормозофффф мало не быват!!!!!!!

Прокладка (!) стремянки, если мне самому не изменяет память Сам удивляюсь, почему так...

Кстати, совершенно случайно нашел в магазине нижний кронштейн заднего амортизатора!(не думаю, что такая распространенная штука, приваривается к мосту)

Андрей. Друзья-товарищи офицеры преобразовали Ехидный ГОРохов. Уже 9 лет так меня друзья и называют. Привык, и даже иногда так представляюсь.

Прежним хозяином поставлены 469 надставки, с доработками. Сделана вставка по высоте, примерно см 10. При этом можно поставить сдвижные форточки от Гюнтера :-)(Hunter) C железным верхом смотрится недурно, но минус, у водительской двери, недостаточная жесткость... Придется мудрить с ребрами...Да, и они не съемные...Где-то есть описание установки на Ашку...

Родная? Ха-ха! С тем же успехом подойдет лом! Подскажите все-таки, крепление самой машинки к раме что потребует? Сверление? Сварка? Изготовление дополнительных кронштейнов? На что настраиваться? Выбор остановил на автодеталевском "убее" :-). Движок планируется 451м. Скажите, шкив КВ ставить двухручейный?

А вместо 21 головы ничего другого не поставить? Не настолько дифицитного. 21-ю голову готов отдать за так! Поставил 417.

Прошу прощения! Невнимательно прошелся по соседскому форуму. Вопрос остается только в имплантации на ГАЗ, вы говорите изменения не существенные и по месту все будет видно, но , если можно и Вам не лениво, прошу немного подробней, что именно придется делать, при установке на раму. Второе: Рулевая колонка, есть ли возможность поставить колонку с изменяемым углом наклона (видел уазовскую в магазине).

Вот, что нашелна уазбуке по сравнению усилителей

"По слухам, стерлитамакский качественнее борисовского, хотя "туже" (передаточное отношение меньше). Внешнее отличие - у стерлитамакского шланги идут сверху друг за другом, у борисовского - один сверху, один сбоку. [Чиф]

По словам ульяновских мастеров борисовский ГУР надежнее. Так же ГУРы, по-моему, различаются числом оборотов рулевого колеса (3 и 5).

Борисовский ГУР действительно очень мощный, даже на 35-х с дисками -19 крутит без обратной связи. А вот стерлитамакский значително информативней... [Zander]"

Согласен, написано исчерпывающе, но чему отдать предпочтение, исходя из этого "стерлитамакский качественнее борисовского" VS "борисовский ГУР надежнее" :-) не знаю. Ха, я же не обрисовал задачи, которые ставлю перед машинкой! (Забыл) Итак: город, не тяжелое бездорожье (активный отдых, если он когда-нибудь случится) и эксплуатация зимой (для этого и утепляю).

Для себя решил ставить УАЗовский ГУР... Есть комплекты для портальных мостов, спайсеров, мостов "Тимкен" (не знаю, что это такое, кто знает-подскажите), для пружинной и рессорной подвески. Так какой же из них оптимально (!) подойдет именно для ГАЗика? Поиском смотрел, много обсуждений установки импортных усилителей, и что уазовские ставятся практически без переделок, но какой из предлагаемых подходит более. И еще, хотелось бы услышать мнение знающих о усилителях ZF, стерлитамакских и борисовских... У соседей, на уазбуке, нашел очень немного сравнений. Понимаю, что ZF лидер, но цена... Итак, что посоветуете?

Есть противопоказания,и они такие-же как и у асбеста...Не "фонит" асбест и "ursa",но у этих материалов есть большой недостаток ограничивающий их использование-микро частицы очень легко отделяются и разлетаются по округе,т.е.-будете полными лёгкими вдыхать...

У автомобиля жесткий металлический верх, для утепления прежним хозяином был проложен пенопласт и закрыт фанерой (повторюсь, сделано достаточно красиво и аккуратно). Я хочу проложить вату, которая, по идее, должна кроме утепления еще и поглощать (ограничивать) и шум. При этом так же закрою чем-нибудь листовым. Прикреплялась фанера на каркас из деревянных реек. Минвату можно будет изолировать тем же изоспаном (сейчас восстанавливаю дом после пожара, столкнулся с различными материалами :-) ) Думаю, таким образом в легкие попадет не так много частиц, отделяемых урсой.

Есть такая же идея, проложить весь пол шумоизоляцией, внутри салона, а потом положить аллюминиевую рифленку. Дверки-обивку как на Жигулях, оргалит обклеенный тканью. Есть вопрос. Имеется авто с металлическим верхом, утепление пенопластом, вопрос в следующем, вместо пенопласта хочу воткнуть минвату "URSA" с того же строительного рынка :-). Есть ли "противопоказания"?

На 21-й мотор ставил 417-ю головку и коллектор от 24-й. Шпильки менять пришлось, на 417 они разной длины. Не знаю, как на счет мощности, но на 21 голову нельзя поставить 24 коллектор, там окна разные, а на 24 коллектор можно установить двухкамерный карб (себе ставил солексообразный).

По поводу высоты у головы, то на сайте завода УМЗ есть такая информация:"Головки цилиндров с индексом 417 выпускались под бензин А-76. Определить примерный объем камеры сгорания у конкретной головки можно, замерив ее общую высоту. При условии, что высота головки составляет порядка 98 мм – бензин А-76, если высота около 95 мм - бензин АИ-92." Но это для их двигателей. Прокладку можно поставить 24, они, по-моему, одинаковые. Отдичались 21 и 24 только формой окон для охлаждающей жидкости.

Простите, немного не понимаю, а КАК(!) ставится жигулевский термостат? Куда? На нем же 3 выхода!

Мне кажица они просто будут друг друга гонять и никакой правильной работы из этого не получица.

Почему же гонять? Если я правильно понимаю, они предназначены гасить колзабавния, то есть они их будут гасить с удвоенной силой :-) А хорошо это или плохо, мне пока сложно сказать.

Кстати, удачно (для меня) открыта тема. Тоже хотел спросить общественное мнение и мнение гуру вот по какому вопросу: Имеем буханочные прокладки стремянки с ушами под амортизатор. На передний мост все ясно, с 469-ми кронштейнами имеем счастье в виде телескопов. Вопрос в следующем, возможно ли поставив назад такие же прокладки и приварив к раме верхние кронштейны задних амортизаторов от 469 сделать аналогично. Понимаю, на мосту уже есть кронштейны, но они позволяют направить амортизатор вперед, как на 469, но, если мне не изменяет память, будут проблемы с установкой бака. Я же хочу вывести амортизаторы назад от моста, естественно приваривать задний кронштейн с учетом параллельности осей пальцев. Можно ли? Простите, если не совсем понятно написал...

Эх, такой бы вариантик (через суд) на восстановление утилизированной машинки... (Договор с хозяином в простой письменной форме имеется) Про то, что хозяин сам восстановит доки речи и нет, далеко он, да и квасит...

Где же еще,как не здесь позвольте представиться, Горохов Андрей, Московская область, Лобня.

В активе имею полторы машины ГАЗ 69. Почему полторы? Одна в полностью разобранном состоянии, оставляющем желать лучшего (рамы нет совсем), кабриолет, и вторая недавно найденная машинка в хорошем (по сравнению с первой ) состоянии, с металлическим (приятно сделанным и утепленным верхом), но без документов . Первая досталась от тестя, пригнана из Псковской области. Сначала пробовали погрузить в Газель, но масса не та, поэтому гнали на жесткой сцепке, за 100 км до дома оборвало крюки вместе с кусками рамы. Далее галстуком... как доехали, не представляю. Разобрана, рама найдена, осталось собрать. НО, поехав как-то в командировку в Бежецк Тверской области была обнаружена (очень далеко от дорог, в охотхозяйстве) еще одна машинка. Остановился, осмотрел, практически НЕ РЖАВАЯ! Но с разобраным двигателем. Хозяин согласился продать за 5 тыр. Повторюсь, верх хоть и железный, но не колхоз! Сделан красиво и видно, что в авторемонтной мастерской. Гнал опять же на жесткой сцепке Соболем. При скоростях до 80 не болтало. Если у "старого" все родное, то в "новый" уже имплантированы УАЗовские агрегаты, грамотно и красиво. Жаль, что прежний хозяин утилизировал его, чтобы не платить налоги (редиска), из-за этого сейчас и решаю вопрос с восстановлением. Поторопился, восстановил двигатель (ГАЗ-21), новая поршневая, головка 417 и коллектор 24 и бесконтактное зажигание Коленвалу пришлоссь снимать 2 ремонта. Завел, обрадовался... Но при осмотре ГАИ- номер сбит Не знаю чего делать... Можно поменять мотор, но это было бы проще, если бы был ПТС, а так... Но буду надеяться на лучшее... Этот сайт, как отдушина! Мечта рядом, с железом люблю общаться, инструментально подготовлен, осталось решить документальные вопросы.

Планов много!

Итого, многоуважаемые, прошу принять в свои ряды.