gazonchik 1969

да хоть - пасхальный заяц)) проверяй соответствие технических параметров(узлов и деталей) требованиям. кста - "толщина ", пропала в большинстве "инетных характеристик". сучьи времена..

всё это - не отменяет входной контроль. в продаже полно дисков 7 - 7.5 мм (при показании к замене - 6мм) дьявол в деталях. НЕ в "артикулах" и "брендах" (кста "триал" - перестал быть исключением ) пример выше

для 421 ых моторов - свой диск(усилен в толщину) у него и артикул - свой. однако , найти в продаже - затык (доставили "по артикулу" - обычный.. менее 8мм). пы.сы. толщина диска - важнейший параметр , для понимающих , физику процессов.

с юр. точки зрения.(при применении доработок) получив инфу. тему почистить , от координат. "дабы разумением , не смутить.."

при отсутствии нижнего отбоя (плавающего конца) нелишне - сваять (лучше обрезин. , дабы не повторять ошибки ..зил 130))

при сохранении данной схемы , можно (должно) переделать(передний конец) на тип "уайт"(установка "уха" по зиловски) ибо - прочнее (выбор листов - длина и ширина). "ухо" - из переднего кронштейна (родни) выйдет (с доработкой) гдет тут крапал тему ..."по типу зил 130". пы.сы. ваяли - с головой (убраны знакопеременные.. да и векторов помене) с проблемного места родной рамы. передние законцовки , пригружены поболе, однако лечение(их) проще. да и аморты - вертикаль(тож + к эффект.)

выше верно накрапали , от классики(кулачков) добиться равномерности(стабильной) искрообразования - утопия. ненапрасен запас , по детонационной стойкости (с учётом марок, современных бензинов , хороший запас) УОЗ(читай - ту самую мощю) мона оптимальный (без прослушиваний).. и всю эту негу.. в задницу - "форсировкой"

читай выше - дрель, стробоскоп и вакуумметр с метром шланчика и парой тройничков (эконометр , с подходящим диапазоном) точности космической не дают , однако, разница динамики , с ненастроенным авто , внушительна , сравнима (на переходных - превосходит) "форсировки". и без прямого ущерба ресурсу. про потерю феноменальной(по нынешним) способности , принимать большие , на малых , повторять не (у)стану )) пы.сы. данный способ работоспособен , при наличии (окромя приблуд) минимальных , сообразительности и наблюдательности (для начала, мона - их желания)) слесарный(снял - поставил) и "жинерный"(вера в "сопроводительные") подходы - не сканают.

проблемный м412(8.8) жигули(8.5) - камеры сгорания , устроены , более разумно (с т.з. НЕвозникновения детонации)

замер разрежения - на данном автомобиле. надо - два трамблёра. заодно - корректность отбора вакуума.

ЦА(р23б) 300-2200об 0-10град. ВА 100 - 320мм.рт. ст. 0 - 7 град.

для экипажа бронепоезда. важны не лейблочки(таблички и иже с ими). надо - надлежащие характеристики данных (наличных) приборов и систем.

по углам - идентичны. на 200об (до 2200) шире интервал (центробежный). непринципиально. расширение интервала измерения.

здОрово)) жесткость пружинки и масса грузика - тож "не болтаются"??

определил угол при заданном разрежении??

по серьёзке - звоночек гнилой

всегда - Казань объезжал)

https://www.gazeta.ru/auto/2021/07/22_a_13790162.shtml

один из признаков недобора производительности БН и ненадлежещей пр. способности сист. питания (на больш. об.) - едва заметная пауза , при фикс. положении педали акселер.(перед детонацией и снижением интенсивности разгона) свойственно карбам , с большой поплавковой (демпфир.)

из опыта - самый бедный(для 20, нюська , 21..) работает сносно - в лабораторных(при надлежаще отлаженных системах.. и хорошей погоде)) боле мене стабильная работа - после "300" (310 , 330 , 350..) важно - поверка (не клейма - именно отверстия)

такой затык (детонация на вышесредних) встречал на "космичах"(412 ). сказывалась СС - на пределе. малейший недобор октанового в горючке - звон. отлаживали трамблёры (вакуумник - тройник и вакуумметр , грузики - дрель и стробоскоп) богатили смесь(до неприличия) свечи - токома "20" .. припарки.. 95ого тогда - не купить было. симптоматика - такая же(в начале разгона - детонация убирается УОЗом, на вышесредних и больших - только , с ущербом для динамики) либо - этилка.. однако , так не делал - жить нравится)) вывод , приводи в порядок систему изменения УОЗ и систему питания(кста , производительность БН на больших об. - тож надо проверить) приведя - придёт понимание , сизифовости труда , по увеличению СС)) нормально отлаженный(с родной СС) - работает, на пределе прочности ШПГ (выше СС- ниже ресурс) да и принятие нагрузки(на малых) страдает.

хорошо зашли.. под триста (две нормы))

тема закрыта. проданы.