andrei22

На оригинальных конструкциях отсутствуют вентиляцтонные отверстия . Толщина металла стенок всех конструкций максимум 1,5 мм , профиль который я ставлю 2 мм . Чуть позже попробую загрузить фото общих видов .

Позволю попробовать покомментировать пост или изложить свои соображения:

1.Срок эксплуатации автомобиля в боевых условиях не позволял кусову погибнуть от коррозии.

2.Срок эксплуатации автомобиля в условиях эксплуатации на гражданке 8 дет,начислялась амортизация в размере 12% вгод,далее списание и "БАМу-пионэрские рельсы".

3.Металл,из которого автомобили для нужд МО СССР проходил проверку некоррумпированными военспецами.

4.3Всякую гадость на дороги в те времена не сыпали,о только проактически экологически чистый песочек.

5.И наверное главное никто не знал,что мы их будем восстенавливать с такой пролетарской ненавистью...

Хочется узнать: какая всё-таки крейсерская скорость у ГАЗ-69 должна быть в родне (с М-20, трёхступкой, родными мостами и раздаткой 1,5 и 2,78)?

 

У меня Ашка (всё родное), в трансмиссии присутствуют довольно большие люфты (если сравнивать с современными автомобилями, типа Мазда БТ-50). Крейсерская скорость по трассе — ну никак не больше 70 км/ч. Присутствуют вибрации, скорее всего, несбалансирован передний кардан, я проехался без черепахи, закрывающей пол, и видел, что передний кардан крутится не строго вокруг своей оси, а немного колбасится как-то. Это создаёт неприятное ощущение при езде по трассе. Вибрации для Газика — это нормально или нет?

 

Ещё на скорости примерно 70-80 двигатель крутится уже довольно сильно, не шибко ли это влияет на его износ, или в таком режиме он может работать очень долго?

 

Должен ли Газик спокойно заезжать на подъёмы на скорости 60-70 км/ч? Например, представьте мост через реку, когда сначала идёт спуск вниз (можно разогнаться), а потом довольно затяжной подъём. Я на своём не смог этого сделать. Приходилось переключаться на вторую и примерно со скоростью 30 км/ч подниматься по обочине, чтобы не мешать остальным участникам движения.

У меня движка ГАЗ-21,мосты с неё же,карбюратор от 412 москвича,едет порядка 75 км/ч (по ГАИшному радару),больше не гонял,папа (ненавижу слово отец),ездил на всем родном 60-70,родной коленвал трехопорный, при больших оборотах быстро кончаетя.

на сегодняшний день - классный специалист- " рукодельник" ( неважно - станочник, иль КИПовец) - офф. трудоустройство имееткак минимум в трёх-пяти конторах, и график " доступа" (появления а рабочем месте) горааздо " свободнЕЕ " директорского( на "режимных" объектах, не говоря про "частные лавочки").

 

Такова селява эпохи крайнего дефицита квалифицированных рук....

Сказано сильно,но можно даже уточнить,хотя тему свели к обычному словоблудию-уже нормального водителя,который не задает вопросов,типа "какзадом с полуприцепом сдавать",скоро будем из американских фильмов выписывать

Не раритетчик,зимой не езжу,но имею большой запас манжет,вынесенных с московского завода "Каучук" в 81-82гг.

А вот запасы правильной БСК закончились,потому и бодяжу.

Резина тоже имеет свойство стареть,т.е.терятьэластичность,и как показывает практика потребительские качества

Тема конечно покойная,но в продолжение, у 21 мостов хвостовик гораздо ниже полуосей,а по надежности они несколькоповыше родных из-за 4хсателитного дифференциала,да и пятно контакта побольше,да и гудят потише.

С грамотной перепрессовкой только головняки,скоро кроме "менагеров" на заводах и фабриках никого не останется

Вилку наоборот если мне память не изменяет не поставить

дай бог нам всем прожить столько и приобрести вековой опыт,но из своего малого скажу так-если поставить цель и хотя бы потихоньку к ней идти, стиснув зубы и превознемогая боль,то достижение ее неизбежно,рано или поздно...

И в это есть доля истины,Платон,но когда выбираешь оплатить учёбу ребёнка или покатушки,что выберешь ты?Хотя к теме ветки наш диалог отношение имеет мягко выражаясь попендикулярное

А зачем?

молодца,после очередной покатухи захотелось ехать дальше-"а дальше закружило понесло" и так до бесконечности,знакомая ситуация, мосты колхозы? почему принудилово а не самоблок?-вечный вопрос,у меня сейчас ДАКи в обоих мостах-нормально....

Все зависит от полноты заднего брючного кармана.

Пустота в нем -ни с чем не сравнимая боль! (жизненное наблюдение на основе векового опыта)

Самое интересное в теме,что "пиленый шар" ставят на УАЗку с завода,и называют это гордо "новым образцом".

Павловский АРЗ Алтайского края (к сожалению благополучно прикрывшийся,сами понимаете чем,в результате сами понимаете чего (по Жванецкому)) делал такую приблуду из ШРУСов б/у еще когда я был маленький,главная проблема была грамотно отпустить и потом грамотно закалить тот самый б/у ШРУС.

Все новое -это хорошо отмытое старое!

Трубка ПВХ Ф 60 мм и любой провод сечением 2,5 мм

Такие часы ставились еще на ГАЗ-53 но в сильно мохнатом году

МНЕНИЕ КАК ОБЫЧНО СУГУБО ЛИЧНОЕ

405,406,409 нужны на ГАЗ-69 как зонтик для рыбок.

В Сочи по пляжу погоняять,перед заезжими девченками погусарить,это можно,раза 2-3,а то что трансмиссия не заточена под передачу такой мощности ,никто наверное сильно не задумывался,а родные тормоза и при 50 км/ч не очень эффективны.

Так что стоит ли овчинка выделки сильно вопросительный вопрос.

У нас УАЗка трофийная,в говнах 4 года ползаем,ТР-1,кроме вояк и допустимого регламентом лифта кузова ничего,и все проходим нормально.

Гемморно это,

вопрос 2-для каких целей?

вопрос 3-где ты голыбь ездють собрался?

вопрос 4-в бабло это выльется примерно в половину стоимоости ГТ-СМ.

Назревает вывод-тема вопрос нереализованного самомнения или...?

Это лично моя точка зрения.

Ядовитые грибы есть можно!Но высока вероятность близкого знакомства с паталогоанатомом!

Все отопители,что вживляются в газик,не лишены одного недостатка: если воздухозаборник использовать штатный,то в корпус печки неминуемо попадает вода. Посему подумалось: а чего б не сделать,как на японских автомобилях- корпус печки разместить под торпедой с пассажирской стороны,забор воздуха организовать из-за правой жабры,врезав декоративную сетку вбок,а отопитель подобрать от какой-нибудь иномарки в сборе. Плюсы подобного решения: крышку штатного воздухозаборника можно загерметизировать, посередине торпеды вставить магнитолу,так,что ейная попа уйдет в короб,оставшийся от воздухозаборника родной печки ,что гораздо удобнее,чем городить под магнитолу бокс под торпедой,отопитель снятый с импортной машины априори будет тише работать,и лучше регулироваться, да и размеры корпуса отопителя в этом случае не будут иметь решающего значения, ибо места справа полно,и ничего не мешает. Или сварганить самодельный корпус печки,используя какой-нибудь мотор с "беличьим колесом" помощнее. Никто так не делал? Поиском что-то ничего не накопал...

Как откомментировал Аким,тема неглупственная,особенно с учетом того,что не в Калифорнии проживаем.

Родного радиатора хватает на 150%,просто у него нужно это тепло отнять.

По образу и подобию отопителя УАЗ-3151 сделал нижнюю частьт.е.воздухораспределение,сначала из ватмана,потом их железа 1,0 мм,мотор с неведомой иномарки с разборки,примерно 200 рублевых денег,мощность примерно 80-100 Вт,и крыльчатка от М-412 35-40 р,на разборке м.б.еще дешевле.

Эффективность очень высокая,единственный головняк-не очень добно стало снимать полик над КПП,но как мне кажется это не столь критично,чем замерзание.

Изучая имеющиеся фотодокументы, свои и любезно предоставленные коллегами по клубу, пришел к выводу, что ТРУЖЕНИК всетаки первый серийный выпуск ГАЗ 69,т.к. на фото он везде с госномерными знаками, фото не одной,а нескольких полностью одинаковых машин, есть фото с прицепом ГАЗ 704, который выпускался по информации форума с 1955 года. В клубе появилось много новых людей, так что буду рад любым подтверждениям или опровержениям моих выводов.

Скажем так,что в те времена,когда ГАЗ-69 выпускался,иных номеров кроме "госовских" были только у Героев Советского Союза,и прочих с имя!

Болгарка куплена!

Ну вот только нету у меня силы воли! Зашел в магазин электроинструментов и помимо болгарки кулил ещё электролобзик, электрорубанок, дрель, шуруповёрт и набор инструментов! Дома всё что было плохо - привентил, отстругал (дверь) и всё в этом роде.

Вот только теперь опять нету денег на ГАЗон.

В скорем времени начну разбирать. За зиму планирую разобрать, весной газосварку возьму.

А сколько "баллов" за оструганные двери набрал?

Может ещё потребуется подгибать приёмную трубу глушителя к коллектору выхлопному, ну совсем немножко. А клапана на головке 24 и 21 по диаметру различаеся совсем незначительно. Вот здесь спортсмены подсказазали установить на каждый цилиндр по 129 карбюратору - вооо темочка...

И Шатл "ГАЗ-69"?

99 явно легче - учти

Можа я совсем тупой,но при чем здесь легче и тяжелее,назначение ВУТа-уменишить усилие на педали (увеличить усилие на исполнительных (рабочих)механизмах).Вопрос второй-хватит ли в ГТЦ переднеприводных,как и классики ЁМКОСТИ,чтобы тормоза были тормозами,а не их подобием.

Жидкость понятно дело не сжиматца,но разница в объемах м.б. весьма критична

Нигролом смазывать гипоидные передачи очень не есть хорошо,он на повышенное трение практически не работает,в умных книжках,особенно на которых цена до деноминации 1961 года указана,очень много правильных слов,написаных очень доступным языком. М.б. и часть причины что мост залюфтил,и из-за этого.

У меня в обеих "прочие легковые"?

увы ((( воющее на ходу железо меня не торкает.. Фирменный это звук или нет.. Вот и хотел бы понять - чего ждать? А то не охота собирать машину на родной раздатке и после первой недели катаний думать о переделке.. Сегодня предложили коробку/раздатку от Хайса с понижайкой.. совсем не дорого.. вот думаю.. Правда еще не знаю на какой стороне у нее карданы выходят.

Прямозубые шестерни даже теоретически подразумевают шум,а с учетом того,сколько аши игрушки для взрослых отходили!!!

Добрый день. В ближайшие год-два планирую прикупить Газ 69 для души и покатушек.

В связи с выходом дизельной версии UAZ Hunter возник вопрос - можно ли поставить на Газ 69 дизельный двигатель ЗМЗ-514

 

http://www.uaz.ru/models/nm/315195/tx/

 

понятно что КПП и РК тоже нужно будет ставить Уазовские . Интересует именно установка дизельного двигателя

Чрезвычайная ннадежность!

Дело в том! Что по гомнам я не езжу, в основоном катаюсь по городу! На дачу! А 402-й для этогокак-то не очень....

Вот и задумался поменять двиг. а следовательно и тормаза!

Ну тогда и вопрос кабы и отпал.

Просто когда прикрутили редукторные мосты,402 движок,на 33 Гудричах на песке стояли как памятник своей больной на голову конструкторской мысли,а чем бы его к земле прижать.

Так вот тема собсно и начиналась с того: как придать горизонт карданчику при установке УАЗО-ВОЛГОВСОГО движка?

И лично мне вырисовывается только два выхода: или приподнимать раздатку,как я и зделал или переваривать и опускать передние кронштейны под подушки двигателя и уменьшать высоту подушки под колокол.

Второй способ помоему гораздо более гемороен и к тому же храповик движка опустится ниже первой поперечины и "кривым" туда будет просто не подлесть.

Не нужно забывать,что если опустить двигатль,то поддон тоже приблизится к балке переднего моста со всеми при бездорожной езде вытекающими