Парашютист

А почему бы не попробовать!?  Только надо будет переделать верхние "уши" под втулки с пальцем, те что к раме приклепаны. Или  добавить с внешней стороны кольцо, в разницу ширины пекинских и наших рессор. Может площадки на мостах придется двинуть. Стремянки, втулки, серьги, пальцы-всё можно подобрать или сделать. 

А зачем всё это делать? Что-бы потом, когда рессоры станут не годными, опять искать рессоры от Пекина???

Или опять всё переделывать?.... под аналоги?

использую принудиловки в обеих мостах, нирфовские (мосты гражданские). прохадимость в разы повышается. и без обид)) никакие самоблоки рядом не стояли. с ними есть один несравнимый плюс, не надо давить на газ и ждать когда же начнет подкручивать нужное колесо. включил и поехал.

только естественно они требуют головы, рвать их тем же стилем вождения, что с самоблоками не стоит. первый раз по дурости порвал так на спринте. на трофях скорость не нужна так,что живут нормально.

есть правда минус у меня они с гидроприводом, и после гонок часто газик по 1-2 месяца стоит без дела и ржавеют рабочие цилиндры включения блокировки. думаю при регулярном использовании этого бы не было.

так вообщем весчь классная

Не на все самоблоки распространяется - давить на газ и ждать...

   Если ты чел разумный, то должен понимать, что табличка "мастер"  или "газонщик", как у тебя,приклеивается не по желанию и не самооценкой а какими-то там правилами форума. И по большому счету этот статус  никак и ничего не отражает . Вот ты к примеру "Газонщик" . И что? Заслужил,оправдал ты высокое звание? Сдал экзамен на профпригодность?

 

  По поводу для чего у кого машина и откуда у кого руки растут. Ты мой автомобиль видел?  Я твой нет. Поэтому судить о твоей рукопопкости не могу и не хочу.

  Твоё мнение я понял. Спасибо за отзыв. К тебе вопросов не имею.

http://www.gaz69.ru/ipb/gallery/member/4356-dmitrii1/

http://www.gaz69.ru/ipb/uploads/monthly_10_2013/post-4356-0-79984200-1381736377.jpg

В Ульяновске: опора 2500, корпус 1350.

Не слишком пугающая цена, для желающего сделать свой автомобиль - автомобилем.

 Покурил мануал, однозначного ответа не нашел, поэтому спрошу публично.

 Разобрал и отдефектовал поворотные кулаки. Результат: подшипники,сальники ступиц в утиль, шкворни естессно туда же, ШРУСы (пиленый шар) наверное оставлю, ибо ещё советские (напильнику не поддаются), чуток выработка есть, но не критично (это скорее притирка). А вот посадочные отверстия под шкворни в шаровой опоре и в корпусе ШРУСа слегка завалены. Отсюда вопрос : Возможно ли заполнение зазора между шкворнем и гнездом полимерными составами типа металлопластилина, холодной сварки и т.п. Кто-нибудь на практике такое делал? Или может другие варианты проверенные (завтуливать или ещё что-то) ?

Блин! Я удивляюсь.... если ты "МАСТЕР", то чё такой фигнёй форум будоражишь? Включи голову и руки (если они есть) и делай. И такое кол-во сообщений... по курилкам нашлёпал?

Что значит "слегка завалены"? Это новые цифры что-ли такие? Отверстия под шкворни в шаровой опоре??? Это чё за новость? Никогда не видел отверстие под шкворень в шаровой опоре... Корпус шруса... Ты чё курил-то??? Мануал набитый дурь-травой что-ли????

И нормальному человеку не придёт в голову заполнять зазор между шкворнем и гнездом "металлопластилином", если только не собираешь машину для музея... Хотя (судя по вопросам) она у тебя скорее всего именно для этих целей.

Для начала (если мерить дырку лень), я-бы воткнул в енти дырки роликовые шкворни, и посмотрел - люфтят или нет. Если люфтят - то где (в рюмке или в корпусе поворотного кулака). И заменил бы хреновую часть на новую или б\у в норм состоянии (раз уж профессионально выполнить ремонт негде). Или если люфт не критичный, и денег совсем ни на что нет... собири с новыми шкворнями и катайся. Кулак не оторвётся, и в космос не улетит!

А есть вообще разница, по ощущениям, если сравнивать с сссровскими?

Да! Разница есть! Машина (по ходовым качествам) стала похожа на НОРМАЛЬНЫЙ, крепкий автомобиль. Я доволен!

вывод ясен, нужно рессоры разгибать о горб производителя, наф такой новодел нужен?

Другого-та нет!...

Спасибо за наглядность!

После трёх поездок в лес, задние рессоры пытались согнуться в обратную сторону. Пришлось срочно возвращать часть листов обратно.

Воткнул в заднюю рессору 5-й лист и всю нижнюю сборку.

Короче - из новой задней рессоры надо удалить только 6-й, и 8-й листы.

Тогда рессора работает отлично!!! Не очень жёстко и не слишком мягко. Из передних хотел удалить по одному листу, но теперь (после покатушек) забил на это. Приработались.

Эти эксперименты с рессорами меня конечно достали... вынь, покатайся, воткни,,,,

Но по крайней мере, для остальных, теперь есть конкретный ответ - сколько и какие листы убирать...

Съездили!

http://www.xliby.ru/politika/manipuljacija_soznaniem_2/p3.php 

Не!.. Ну серьёзно...

Приглашаю съездить (В т. ч. с жёнами и детьми) 12.10.2013 к Шару, под г. Дубна.

Желающие могут приехать в пятницу вечером 11.10.2013.

До места сбора (у меня на даче) 101 км. от МКАД по Дмитровскому шоссе.

Далее через лес (трасса для стандартных внедорожников - непроходимых участков нет) около 20 км. до берега р. Волга. Там обед. Можно посетить спортивный аэродром "Борки".

Далее через г. Кимры тверская область (ещё примерно 30 км.) к Шару.

После этого ко мне на дачу - есть общаться и отдыхать.

В воскресение 13.10.2013 по желанию, кто-то уезжает, кто-то ещё катается потом уезжает.

Мой тел. (495) 778-70-58, 8(925) 829-06-09.

p./s. Для желающих полазить по грязи... таких мест там тоже хватает! -)))

Про ШАР: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D8%E0%F0_%EE%EA%EE%EB%EE_%C4%F3%E1%ED%FB

....отметить взаимное расположение фланцев, там где они остаются...ежели полная замена агрегатов (изначально исправных) а вибрация не устранена...то тут причина кроется в другом....надо подумать...в чём же причина?

 

на Жигулях то! ....а на ГАЗоне....в чём сложность пометить?!...и потом, никто же с палкой не стоит...хотИшь меть, а хошь не меть...

Метить - процедура бессмысленная, как при исправных, так и при неисправных узлах. Так-как при повороте кардана онт. фланца - принцип работы механизма не меняется. Вообще ни чего не меняется!

Представляю себе рекомендацию для шиномонтажа: перед снятием колеса с автомобиля, рекомендуется пометить расположение колёсного диска относительно ступицы...(-" в чём сложность пометить?!...и потом, никто же с палкой не стоит...хотИшь меть, а хошь не меть...") это-же полная глупость... Отбалансируй, и ставь как хочешь...

Ни чего не путаете???

Это при разборке кардана по шлицевому соединению ОБЯЗАТЕЛЬНО НАДО ПОМЕТИТЬ одну часть и другую, что-б собрать его правильно.

Иначе как его не крути....

Смотря для чего его делать. Для грязи - не заморачивайся, низа слабые у 406... У меня такой тандем - я доволен, но больше передвигаюсь по асфальту. Бежит легко. Только мост сразу меняй на Спайс. За два года порвал 4 колхоза...

Это на асфальте, что-ли???? Дрифтовать любишь?   -)))

Такого извращения редко в натуре увидишь. Как же это ездило и не потерялось!?

Доброго дня всем, а как вам такой способ крепления, 

 

хорошо что увидев это я лежал на земле а то обязательно упал бы.

Доброго дня всем, а как вам такой способ крепления, 

 

хорошо что увидев это я лежал на земле а то обязательно упал бы.

Да... Дураков у нас - лет на сто припасено.... (к./ф. Особенности национальной рыбалки)

Там много сальников. Подходят сальники от моста УАЗ 469.

При снятии кардана на классических жигулях, всегда ставлю метки на фланцах, именно из-за того, что прикрутив как прикрутив (вариантов всего два) можно поиметь вибрацию....игра- "50Х50". Вот и думай, что проще, метки поставить и не озадачиваться-"почему", или всё собрав потрястись и с матом лезть перекручивать?! Давно перестал задавать себе подобные вопросы, общаясь с советско-российским автопромом....это вне законов физики...

А если меняешь коробку или мост? Чё помечать-то?

И Вариантов прикрутить кардан тогда-уж 3, а не два. -/+180 грд. относительно одного фланца, и то же самое относительно другого...

 

Дмитрий1, к сожалению , продукция , производимая Уазом ранее, очень и очень кривая.  И поставщики комплектующих для Уазов тех лет были соответственные.

 

Несоблюденные допуски и посадки ,плюс естественные износы, плюс время и дают такие причудливые картины, что поворотом кардана относительно фланца можно избавиться от вибрации.

 

Доверять можно только тем железкам, которые благоразумно вели себя на живых автомобилях и при этом не сильно износились.

 

Эх, вот если бы 69  хоть бы несколько штук сделали  на заводах Мерседеса с соблюдением всех конструкторских и технологических требований!  Наверное получился бы аппарат не хуже Гелендевагена по надежности...

 

 

А ты сам-то, пробовал таким образом от вибрации избавиться???...

У меня: 2 пром кардана, 2 коробки, 2 раздатки. Люфты в шлицевом у пром карданов незначительные. По крестовинам люфтов нет.

Вибрация!

Заменил кардан, - вибрация!

Заменил раздатку, - вибрация!

Заменил коробку - вибрация!

Отнёс кардан в ремонт - заменили шлицевое, отбалансировали - вибрация пропала.

Так-что, хреновый кардан - как не крути, он хреновым и останется. Он и без нашей помощи там крутится....

Допускаю, что кардан прикрученный болтами разной длинны (на одном фланце) будет давать вибрацию! - сняли кардан, развернули на 180 грд. и поставили случайно длинные болты на один фланец, короткие на другой (или короткие и длинные болты оказались напротив друг-друга). И О-чудо! Вибрация пропала! -Только не от разворота кардана на 180 грд.!!!!......!

Такое бывало на переднеприводных!

А там-то откуда? Если шрус в порядке???? Только если от "кривых ручек"...

Да, именно относительно фланцев повернул на 180 градусов.

Я чёто - не понял...

Выглядит примерно так! - Ребята! - чё за фигня? Вибрация от переднего правого колеса!!! Чем больше скорость - тем сильнее бьёт!!! В чём проблема?...

Скорее всего - колесо плохо прикручено, или не отбалансировано.... - Да, нет! Вы чё????

---

Я проблему решил!!!

Открутил и развернул колесо на 180 грд.! И вибрация прошла!!! (Очень прикольненько!!!)

В таком случае (на мой взгляд) плохо прикручено колесо было. Или я что-то не понимаю???

Как может вибрация пропасть,открутив и повернув кардан на 180 грд. по оси его вращения????

Я ещё понял бы - если бы разобрали кардан по шлицевому и развернули на 180 грд.....

А так... - прям какой то, волшебный способ избавляться от вибраций.....

Так, мысли вслух....

У меня  в поперечину рамы, для крепления задних амо, вварен швеллер, в отверстия для пальцев вварены трубки, от чего пальцы не знаю, делал прежний хозяин, может даже самодельные, внешне как от уаза, но та часть которая крепится в раму длиннее.

Газелевские...

Спасибо за совет,но все это уже было...,когда стояли аморты уаз...,и опору отрывало. Поставил другие аморты(которые на фото) с длинным ходом и ВСЕ хорошо. Надо правилЪно выбиратЪ амотры и все будет хорошо.)))

Да - после того как ты подварил, и установил аморты с большим ходом, не отрывает... а крутит в этом месте раму (вдоль её оси). Нагрузки -то ни куда не делись!!! Следующая проблема которая тебя ожидает, мной, тебе уже выложена выше. Усталость металла - она штука не вечная... Потом металл рвётся. Если ты увидишь, как гуляет этот кронштейн при движении машины, ты удивишься. Сделал ты хорошо! Но усилить надо. Просто совет, причём обоснованный.

Правильно все говоришь, наверное по ТММ и сопромату хорошие оценки были. Ведь не даром вваривают УАЗовские кронштейны (верхние), вот у них нагрузки действующие на раму перераспределены равномерно. При условии нормального хода амо их оторвать практически невозможно.

Это - точно!

Установка передних амо (для   v-biruko, может кому ещё пригодится).

Длина амортизатора в среднем состоянии 50 см., на сжатие не пробивает, на разрыв шток не рвет, работает на УРА!) 

Фото. На последних 2-ух донор, с которого сняты, на нем они были задние (тойота грузовичок дизель 2,5 праворукий).

Такой передний кронштейн будет работать как хороший "гвоздодёр" (длинный, с двумя углами и с большим выносом). Сначала будет пытаться оторваться от рамы, а после усиления - будет крутить раму в этом месте! В результате все сварные швы рамы (ближайшие к кронштейну) будут рваться...

Следует доработать кронштейн. Приварив дополнительную опору от верхнего пальца кронштейна, к нижнему краю рамы. Тогда усилие от амортизатора будет идти к кронштейну - не под углом почти в 90 грд., а под острым углом к нижнему краю рамы...

 Хочу узнать, при таком креплении верхнего кронштейна к родному креплению рамы, как последний живет при жестком бездорожье? Не оторвет родной кронштейн? У меня отрывает......уже вваривал уголок внутрь родного кронштейна для увеличения прочности.

Такой кронштейн будет работать как хороший "гвоздодёр" (длинный, с двумя углами и с большим выносом). Сначала будет пытаться оторваться от рамы, а после усиления - будет крутить раму в этом месте! В результате все сварные швы рамы (ближайшие к кронштейну) будут рваться...

Следует доработать кронштейн. Приварив дополнительную опору от верхнего пальца кронштейна, к нижнему краю рамы. Тогда усилие от амортизатора будет идти к кронштейну - не под углом почти в 90 грд., а под острым углом к нижнему краю рамы...

ну тут уж вряд ли его подберешь. Хотя... толковый токарь исправит дело

Попробую пром кардан отдать в ремонт. Много контор сейчас занимается ремонтом карданов. В том числе могут укоротить или нарастить под требуемый размер, и отбалансировать конечно. На днях сдам в ремонт, отчёт выложу.

Пришлось всё-таки сделать так http://www.gaz69.ru/ipb/topic/121283-chusovskoi-novodel-ne-khvataet-dliny-ressor/?p=371663