трубогиб

.

.

.

.

.

Утро За утренним кофе, в 9 утра, распределились так: Гриша Палубный везет запасную корзину сцепления за Лодейное поле, сломавшемуся на буханке Мамонту; Я. Костик и Малина – спасаем ГАЗек; Маша и Егор охраняют технички. Кроме того, решили подстраховаться и вызвали эвакуаторов из лагеря. Навьючевщись запчастями, инструментом, HI-LIFT-ом и тросами для лебедки мы втроем, надев не просохшую одежду и обувь, потопали по грязной дороге в лес. Лес в лучах утреннего солнца выглядел не так угрюмо как ночью, однако, к непролазной грязи и надоедливым комарам, нарисовалась ещё одна проблема – змеи. Змей встречалось много, они вылезали погреться на солнышке, и то на кочке, то на пеньке виднелись черные кругляшки разных размеров. Газек стоял где и оставили, покосившись на правый борт, в глубокою промоину и с разбортированными колесами. Завелся сразу, весело похрюкивая и пуская дым. Ну что? – Первым делом накачать колеса! Покрышки, утонувшие в грязи, набрали в себя жижу, траву и разный мусор. Вывесили, очистили как смогли и залив во внутрь захваченный ацетон чиркнули спичку. Бах! Бах! – колеса собраны! Быстро получилось – это приободряет. Лебедкой вытащили Газек из промоины на ровное место. Чего ждать? Давай менять грибки! Может и не приедет эвакуатор. Решение было правильным, даже если бы он приехал, то Газек в виде прицепа вытащить из этого леса почти невозможно. Два Димы. «Ало!»-услышал я в трубке взятого с собой телефона, когда задняя полуось уже была сделана, и мы переставляли домкрат к переднему колесу-«Это Дима-эвакуатор. Далеко еще до вас?» «А вы где?» - спросил я. В телефоне послышалась какая-то возня: «Ало! Это второй Дима! Мы с километр проехали и на нашем УАЗике сломался грибок и полуось. Сейчас к вам придем!» Через часик пришли. Димы были чемпионами Ладоги за 2001 год, и сейчас развлекались эвакуаторами на своем подготовленном по ТР3 УАЗике. Дима пилот - был здоровый малый, в комбезе и грязной бандане на голове. Штурманом у него был тоже Дима, как позже выяснилось с ником «Зеленый», и внешне напоминал худощавого наёмника вышедшего из джунглей Вьетнама, в черной униформе, высоких ботинках, черной форменной бейсболке, с редкой бородкой и усталыми глазами. «Вы первый раз на Ладоге ?» -спросил Дима пилот: «Вообще, это очень вредно для автомобиля! Да и самим сейчас лучше сидеть на набережной, посасывая пивко и разглядывать проходящих девушек». «Сейчас грибок поменяем, ХАБ сделаем и сами выедем» - ответил я не переставая возиться с HI-LIFT-ом. «Ладно, бойцы! Чего говорить. Мы с утра бельгийцев вытащили. Они вообще в первом ручье застряли и сошли с гонки. Потом еще две машины нужно вытаскивать, там хозяева ключи бросили и уехали в город – не понравился off-road. А вы работаете, не сдаетесь!» -ретировался Дима пилот. «Мы пойдем грибок и полуось поменяем, и подъедим» - объявил Дима Зеленый и они ушли. Болотный народ. Передний грибок, зараза, сломавшись по шлицам, разошелся розочкой, и выбить его из оси нашем молотком было проблемно. Костик с Малиной принялись выколачивать грибок всеми подручными способами. Позади на болоте слышался шум моторов и вой лебедок – кто-то ещё сопротивлялся. Со стороны болота появился человек в забродниках, грязной куртке с капюшоном и запотевших очках и стал что-то бормотать. Прислушавшись я стал разбирать его слова: «… .здесь люди, а там мокро и змеи, а у вас сухо, я посплю тут рядышком часок….». Человек лег рядом с ГАЗиком и уснул. Я пошел на болото попрошайничать кувалду. На болоте возились люди вокруг трех полузатонувших машин: УАЗик с выбитыми стеклами был полным «плугом» у него не работало ничего (даже двигатель), длиннобазный Дефендер греб жижу одним колесом (второй мост был сломан, блокировка сломана и обе лебедки сгорели) и тащил весь этот состав покалеченный, но живой белорусский Митсубиси. «А вы спали?» - поинтересовались из УАЗика. «Три часа!» - похвастался я. «Везет вам» - жалобно отозвались из УАЗика. Обитатели УАЗика дали мне подходящую кувалду, и за это выцыганили весь запас сигарет. С кувалдой дело сдвинулось с мертвой точки, но грибок пройдя несколько миллиметров опять встал намертво – не было упора для удара. Грибок выколачивали уже часа три, а толку не было. Тогда пойдем другим путем – в техничке есть нормальная кувалда, а на прицепе перед гонкой мы установили взрослые тиски. Я взял ось с грибком и потопал к техничкам, а Костик с Малиной принялись за ХАБ. В тисках грибок вылетел с одного удара. Зачистив заусенцы и вставив новый грибок, я собрался обратно. Тут Димы по телефону сообщили, что они отремонтировались и хотят уезжать. Такой расклад не устраивал. Во-первых, раз приехали, пускай подстрахуют, во-вторых. на болоте им ещё много кого вытаскивать. Я сломя голову понесся к Газеку, прижимая ось с грибком как самое святое, что только есть. Братья белорусы. Костик с Малиной отремонтировали ХАБ и ждали меня с грибком. Собрали все быстро, но уже при установке колеса мимо проехал Митсубиси экипаж 708. Проехал и сел в тридцати метрах перед нами. Белорусы хапнули болотной жижи через отломанную крышку бензобака. Сначала забился фильтр – они его выкинули, а теперь грязь попала и в ТНВД. Машина пускала черные клубы дыма, но кроме грозного рычания оторванным глушителем двигатель не мог уже ничего. Кроме прочего они оторвали кардан механической лебедки. Тащить белорусов взялись Димы. Мы на отремонтированном ГАЗике завершали процессию. Дело двигалось медленно. Димы пытались проскочить какой-нибудь участок ходом, застревали, лебедились, а потом задней лебедкой или с рывка вытягивали Митсубиси. Мы их не обгоняли – обоим могла понадобится помощь, тем более что Димы потом должны были ехать за остальными болотными людьми. ГАЗек важно проезжал все места где только что лебедились Димы своим ходом не напрягаясь. Победа! Если бы не белорусы мы бы выехали часа на четыре раньше, а теперь уже стемнело, и мы пропускали 24-часовую гонку. Митсубиси вытаскивали всем миром, все толкали, копали и дергали. Под конец белорусская машина перестала заводиться и помогать нам хоть как-то. Димы рывковым тросом протягивали их по метру, пытаясь преодолеть последнюю глубокую лужу. И вытянули! Тут Андрей, белорусский пилот, повернул ключ зажигания. Митсубиси завелась и продемонстрировала всем полный привод и полную тягу двигателя, расшвыривая песок в разные стороны по опушке леса. «Ну я им сейчас выкачу ценник» - процедил сквозь зубы Дима пилот и направился в сторону обидчика. Газек последнюю засаду, где лебедились все, проехал сам, гордо освещая себе дорогу грязными фарами. Мы как дети орали «Ура!», прыгали и хлопали в ладоши! Это была наша ПОБЕДА! И насмешить на контрольное время, и на то, что нужно догонять гонку. Мы стали командой, настоящей командой и теперь нам все по плечу!

Малина Обратно пошли с Малиной. Ему наскучило ждать в техничке и не терпелось поучаствовать хоть в чем-нибудь. Малина – это Леха Малиновской, высокий блондин с которого, видимо, рисовали плакат «Ты записался добровольцем?», хотя на тот момент он еще не родился. Когда собирались на Ладогу, в последний момент знакомые с категорией «Е» для технички с прицепом, как-то рассосались, а тут Леха. Я спрашиваю, и это за три дня перед стартом: «На Ладогу на техничке поедешь?». Леха многозначительно закатил глаза и замычал, но ровно через секунду выпалил: «Да!». Оказывается, вечером того же дня он имел серьезный разговор с женой, которая была против отсутствия мужа на «сомнительной» Ладоге и настаивала на даче. Но Леха свой выбор сделал и безапелляционно, несмотря на жену и четверых детей, заявил: «Тогда я развожусь!». Жена отступила, Ладога победила дачу. По лесной колее я шел так же, не разбирая дороги. Малина прыгал сзади, пытаясь не набрать в коротенькие сапоги. «Окунись в грязь сразу, и одной проблемой станет меньше» - посоветовал я, но Леха не сдавался. В результате не удачного прыжка в темноте, один сапог был утоплен и Леха упал в лужу – всё, проблема снята. Нашли сапог и пошли радом. Каждый по своей колее. Штурман Костик ГАЗик видно стало из далека. Вся иллюминация была включена, мотор тарахтел, Костик дремал сидя внутри стоящего с большим креном на правый борт, ГАЗека. «О! Он и заднее левое накачал!»- обрадовался я. Костика я знал давно, ну как давно – с самого начала. Он приходится мне кажется троюродным братом, короче наши бабки были сестрами. И с Костиком меня оставляли на нянках почти с самого его рождения. Что поражало тогда в этом малыше – он никогда не плакал. При всех его нелепых падениях и огромных шишках от косяков дверей, он оставался не возмутим и шел к своей цели (какой-нибудь игрушке). Сейчас он конечно слегка подрос, но стальной стержень остался. На наши уговоры идти спать в техничку, а утром продолжить ремонт, Костик заявил, что машину он не бросит, и раз мы не принесли спальник, будет спать сидя. Ситуация зашла в тупик – ремонтироваться никак (все в техничке), спать негде (спальники в техничке), Костика бросать нельзя. Турбодед Ситуацию разрулил Турбодед появившийся на красном УАЗике из леса, ломая деревья. «Помощь нужна»- спросил Турбодед, открыв грязное сдвижное окошко УАЗика. «Будем колеса бортировать и грибки менять»- отрапортовал я. «Не майтесь херней, топайте в технички, а утром, по светлому и отремонтируетесь». Турбодед – личность легендарная, ему уже за 70, а он гоняет на УАЗике, вытаскивая из болот непутевых джиперов. В свое время начинал работать испытателем у Лихачева, так и остался предан бездорожью всю жизнь. «Одного могу забрать»-похвастался Турбодед- «а за машину не бойтесь, не было еще у нас крысятничества» Под натиском авторитета Турбодеда, Костик сдался. Решили снять навигацию и отправить Малину на УАЗике. «Там еще одиннадцать экипажей, вместе с вами на болоте ночуют, и квадриков штук восемь»-расказывал Турбодед – «вам еще повезло, вы все болота проехали» Турбодед прошел чуть вперед, потопал ногой, понюхал воздух, потом сел в УАЗик и ломанулся куда-то в лес, совсем не по наезженной колее. У него всегда своя дорога. Мы с Костиком потопали на финиш к техничкам. ГАЗик провожал нас печальным взглядом, оставаясь сломанным и брошенным. Кое-как отмывшись из канистры с водой, переодевшись и хлопнув по стакану водки с бутербродами, мы с Костиком легли спать. Было 4 утра. Турбодед выехал в 6, и высадил замученного, и окончательно грязного Малину с навигацией. Так закончился первый день гонки. На утро было громадьё планов.

Вчерась, дозвонился до меня менеджер польской команды по офф-роуду, путем польско-русского разговора на пальцах, да еще и по телефону, выяснилось, что им нужно две пары моих мостов. Они легче и лучше Лаплендеров, после известной доработки грибков и хабов. И имеют, в отличае от Лаплендеров блокировки, подкачку и и пневмохабы. Я перекинул полЯков на осень, а сам в растерянности - сколько зарядить, если Лаплендеры стоят 200 т. р.?

Взаимно. А ты куда в последний день потерялся?

Егор. Ползая вокруг машины, в надежде как-то накачать колеса и поставить её на ход, я увидел, что мой сын Егор, помогающий нам весь день по мере своих одиннадцатилетних сил, собирая шланги и подавая инструмент, дрожит от холода. Да, вообще-то надо бы его накормить, уже второй час ночи, да и даже мы с Костиком едва стояли на ногах, а это ребенок. «Егор, мы с тобой идем на финиш пешком, к маме!» - огласил я. Егор вяло посопративлялся, типа: «А как же машина?», но согласился. У Костика был отобран единственный тусклый фонарик, и мы пошли. «Мешки спальные с собой захвати» - вдогонку бросил Костик. Чтобы не сбиться с дороги в сумраке заболоченного леса, шли по наезженной колее, которая из сухой превращалась в вязкую жижу, разъезженное болотце, опять в сухую колею и брод. Мы были мокрые, грязные и уставшие. Было пофиг и шли не разбирая. Шли молча, Егор семенил сзади стараясь не отставать. Догнали двух квадрациклистов, которые возились в огромной грязевой луже пытаясь выдрать один квадрик другим. «Финиш там?»-задали дурацкий вопрос квадрациклисты, указывая глиняной рукой по нашему курсу. «Наверно там» - буркнул я. Помочь мы им ничем не могли. Переходя очередной брод, стоя по грудь в ледяной воде Егор сказал: «Папа, я наверно на ночное ориентирование не поеду» «Ладно»-ответил я, помогая ему выбраться из ручья-«на следующий спецучасток поедешь». А про себя мыматирился-«Какое, на хрен, ориентирование, нам бы отсюда, хотя бы выйти! Но Егор – кремень!» Одной из причин участия в Ладоге было важность этого события для Егора, хотя он об этом и не подозревал. Он бегал в гараж, как будто там медом намазано и с удовольствием смотрел как из груды железяк появляется ГАЗик. А когда ему доверялось чего-нибудь куда-нибудь прикрутить, он с удовольствием принимался за работу, скрупулезно изучая каждую гайку. И Ладога нужна ему была больше всех, для самоутверждения – ведь и он строил эту машину, а она едет, и как едет! В результате, воспитательный процесс удался на славу. Егор с Ладоги вернулся взрослым. У него стали абсолютно правильные свои, не книжные, суждения о добре и зле, о важном и второстепенном и о людях. Всеобщая интернет зависимость его больше не касалась. И вообще мальчик теперь знал что нужно в этой жизни. Через деревья навстречу нам стал мелькать свет. Появился мужик с фонариком «Двоих моих сынов не видели на квадриках?». «Метров пятьсот еще» -ответил я – «А не видели технички 710 экипажа? И далеко еще до финиша?» Мужик остановился и направил фонарик сначала мне в лицо, а потом Егору «Так во-о-от, кого там мамка ищет! С километр еще» И пропал в темноте. Опять впереди появился свет, теперь с урчанием мотора. Тойота остановилась. Это был экипаж 207. «Не-е-е не проехать нам, раскатали все в усмерть»-объявил пилот штурману. «Ладно, привезут же они нам запаску когда-нибудь» - отозвался штурман. «Да, привезем, привезем»-перепугал в открытое окно я их обоих. «Давай пацана, в кабину, а сам со штурманом сзади цепляйся» - скомандовал пилот. Через десять минут, мы перебудили спящую сидя в машинах команду, и пили горячий кофе, а Егор в захлеб раскалывал Маме чего с нами понаслучалось. Мне нужно было возвращаться, там еще Костя и ГАЗек.

Мы много кого обогнали пока не сломались. Они сидели в колее, а с нашим клиренсом это вооще наша дорога!

А влезет?

Экипаж экипажем, а на СУ штурман первое лицо - без него КИРДЫК. Поэтому вне СУ штурмана надо кормить, поить, холить и лелеять! P.s. Кайфовый у вас Газек.

Шило на мыло получается. Те же 90 л/с, почти при том же моменте, а весу больше почти на четверть. Плюсом - только то ,что ГУР внятный уже установлен. Нет, если менять то координально сил на 200.

Пускай чпокает сколько угодно, только чего ей от этого сделается? Если ты имеешь ввиду, что лопнет чугун от перепада температур, то тогда самое слабое звено это выпускной коллектор, а он имеется обсолютно на всех двигателях и ничего.

Но хочется дизель для безболезненого преодоления бродов.

Нашлась! Ее Гриша Палубный вместе с палаткой в чехол свернул!

Остров. Шел четвертый час нашего пребывания на СУ. Выехав из одного болотца, через несколько десятков метров мы уперлись в другое. Это было даже не болото, а пойма ручья, заросшая травой и водорослями. Хоть вода здесь была чистой. Из-за предательски собиравшего перед собой траву и тину левого колеса нас уводило влево, и очень скоро машина оказалась не на наезженной, чистой от водорослей колее, а по центру в самом глубоком месте. Лебедка перегрелась и работать отказывалась, её реанимировали путем длительного перекура. Последний трос решили жалеть и завели его через блочок и удлинитель. Так лебедится было гораздо медленнее, но других вариантов не было. Машины оставшиеся целыми после первых двух болот рычали моторами где-то впереди, рядом с нами проверял на прочность силу духа и свой автомобиль финский экипаж. Позади тоже работали моторы и лебедки. Зывывания лебедок почему-то звучали как стоны о помощи на поле боя. Газик проползал метр и нужно было опять плюхаться по грудь в ледяную воду сдобренную вязкой массой водорослей и перевязывать всю конструкцию из веревок, блочков и удлинителей. В результате нашего движения позади машины образовывалась полынья соответствующей ширины и глубиной полтора метра, зато перед капотом образовался остров. Если вокруг машины нужно было плавать, то по острову можно было ходить не замочив ног, и Газик никак не мог вскарабкаться на эту твердь из-за неработующего колеса. Мы как бульдозер с упорством мула толкали перед собой все увеличивающийся остров. «Только бы лебедка выдержала»-почти молились мы, и она выдержала. Посмотрев на время, я объявил: «Контрольное время кончилось». Экипаж скис. Но выбираться все равно нужно. В конце этой поймы стояли два развороченных брошенных квадрика – людей не было. Раз грибок, два грибок На последнем рывке, при переезде острова появился хруст в правом переднем колесе. Колесо еще посопротивлялось перепрыгивая бревна и ломая деревья, потом хрустнуло напоследок, и перестало быть ведущим. Ладно, сломался грибок (четверть ось), тогда поедем на заднем мосту. Стемнело, на заднем мосту ехалось фигово. Там где мы на четырех ведущих неслись на второй передаче, приходилось разматывать лебедку. Еще рывок! Пытаясь вытолкнуть непослушные передние колеса из метровой промоины, и хруст послышался сзади – задний грибок. Фигня! Поедем на одном ведущем колесе, благо блокировки работают. Еще рывок! И шипение воздуха охладило наш пыл – на манометрах давления- «0» в системе и «0» в колесах. С фонариком обследуем колеса – все спущены, два разулись. Подкачка колес проходила через грибки, и когда они сломались, колеса спустило, а мы увлеченные гонкой, да в темноте не сразу это заметили. Ну, чего делать – колеса надо сбортировать и надувать, это однозначно! Пистолет с манометром для подкачки оказался сломан, сделали нечто подходящее из кусочков шлангов. Переднее левое – есть! Заднее левое - …. Блин, наша система из кусочков шлангов разлетелась по сторонам. «Давай искать!» Начался дождь. Я думал это было последней каплей в чаше терпения, но как выяснилось позже – нет!

Первая порция.

Это моё дерево! Вдоволь набуксовавщись, поняв, что якорь бесполезен, выдернув как морковку несколько сосёнок и согнув сант-траки – решили выкорчёвываться задней лебедкой и сменить курс на «полевее». Так и сделали. И еще я нашел сосну подходящих размеров метрах в ста и привязал к ней удлинитель. Тут новая засада – белая Тойота, буксовавшая позади, поехала и села на брюхо в метре от нашего капота, перекрыв нам новый курс. Ладно, опять лебедились задней и взяли еще левее. В это время из кустов на болото выехал финский экипаж, сразу засел и их штурман с интересом стал изучать нашу удлиняющую веревку привязанную к самой крепкой сосне в округе. «Егор, иди гоняй финнов от нашей веревки»-дал я задание одиннадцатилетнему сыну, и тот, еще сухой, попрыгал по кочкам, иногда проваливаясь по пояс, в указанном направлении. Тут появились какое-то пищание , которое понемногу усиливалось и превращалось в свист – «Пневмохаб». Ну надо было порваться манжете в самом неподходящем месте! Хотя, где место подходящее никто не знал. Ремонт пневмохаба – возни на пару часов, да ещё нужно выудить его (мост) из болота, решили не морочится. Хаб заглушили и поехали на трех ведущих. На трех пошло намного тяжелее. Паразитное колесо собирало перед собой гору из тины, веток и грязи. Первое болотце плавно перетекло во второе более жесткое. В более глубокой и разъезженной жиже торчали бревна и пни. С подходящими для лебедки деревьями тоже был напряг. «Ба-а-а-х»-лопнул кевларовый трос. Штурман Костик попытался исправить дело трехэтажным матом – не помогло. Пришлось шарить руками в вонючей жиже отыскивая конец оторванного троса – связали. «Ба-а-а-х, ба-а-а-х»- трос рвался с завидной переодичностью. Сняли трос с задней лебедки дело пошло веселее. Двойки. Во время очередного обрыва троса я взглянул ,что творится вокруг. На площадке размерами 100 на 50 стояли собралось машин пятнадцать и еще нечитанное количество квадриков. Грязевые фигуры, отдаленно напоминавшие людей, плавали, ползали и копошились вокруг своих черырехколесных друзей, утонувших в болоте, с виду навсегда. Но движение продолжалось. По левому борту появились два мужика, толкающие перед собой запасное колесо. «Совсем дело плохо, раз частями машину вынести пытаются»-подумал я. «Можно вас обогнать»-спросила чумазая морда мужика. «При обгоне поворотник показывать надо!»-съёрничал я. Мужик интенсивно замигал левым глазом. Так как морда лица, да и вообще все было в грязи, а белыми оставались глаза да зубы, то мигание глаза выглядело убедительно. Это был экипаж ТР2, у них колесо случайно осталось на этом болоте. СУ они уже прошли перед нашей группой и теперь катили колесо на финиш, удивляясь как размесили дорогу. Скорости передвижения у нас были примерно одинаковые, и мы видели, как ребята катили колесо, тащили его за собой, плыли и толкали его перед собой, но под вечер сдались и попросили куда-нибудь засунуть колесо к нам в машину. Колесо по посадке на штатное место не подошло (свою запаску мы сняли перед стартом) и мы её тупо положили на крышу. Потом, когда мы все-таки догнали лагерь, экипаж ТР2 нам выкатил бутылку за запаску доставленную в целости и сохранности. Правда я не понял куда она делась?

,

,

, , , ,

,