трубогиб

,

,

Староладожский канал. Обоз полз с сонной скоростью по Мурманской трассе. Дурацкий план был такой – доехать до первого лагеря за Лодейным полем, разбить лагерь, а потом на ГАЗике ехать на первый СУ. А ведь все твердили – читай ROAD BOOK! Ну как же – мы же самые умные. Пролистав бегло дорожную книгу, она была закинута в утробу ГАЗика со словами – по месту разберемся! При виде большого скопления выгружающихся семерок на обочине наступил ступор – неужели наш план ни к чурту, чего-ето они делают, и чего мы пропустили. Обоз встал. Разметав всякую фигню в ГАЗике, нашлась дорожная книга – и наш план рухнул как карточный домик. Это первый СУ, а до лагеря еще 150 км. Ладно, поехали на старт, с лагерем потом разберемся. Первый СУ , судя по дорожной книге, ничего плохого не предвещал. 4 часа на прохождения, 6 км, всюду вроде окружен нормальными дорогами и старт в красивом месте – на берегу Староладожского канала. Староладожский канал был выкопан в ручную при Петре 1. Дело в том что основными транспортными артериями в те времена были реки и озера для подвоза товаров, строй материалов, оружия и других полезностей в строящейся Питер. А Ладога, с её неожиданными штормами и сложной навигацией, забирала почти половину речных баркасов везущих товары в Питер. Вот и выкопали канал, вдоль берега Ладоги соединив Неву и Волхов и обойдя сложные навигационные участки. Канал, правда, давно зарос и перестал быть судоходным, но выглядит красиво и по берегам кое-где осталась Петровская брусчатая дорога. ГАЗик степенно съехал с лафета и мы стали готовится к старту. Сняли запаску и выложили лишний по нашему мнению инструмент – чтобы облегчить машину перед болотом. Из провизии взяли 2 литра воды и три сникерса. БОЛЬШЕ ТАК ДЕЛАТЬ НЕ БУДЕМ НИКОГДА! «5-4-3-2-СТАРТ» скомандовал гражданин в синей судейской жилетке – и мы перепрыгнув через бревно поехали. Через сто метров благополучно перебрались через ручей вброд и удалились по свежеразмешенной колее проходящей через кусты. Дорога то выходила на поле, то спускалась в глубокую колею в заболоченные кусты. Ехали осторожно как будто ожидая, что за следующим кустом машина столкнется с кирпичной стеной (не боятся научились потом). Уверенности добавил обгон по кустам засевших в колее машин, а потом объезд по первому болотцу ещё нескольких машин с удивлением – а чего они остановились? Следующее болото было посерьёзней, сходу взять не удалось (с краю надо было, а не по середине) и мы зависли на час, развлекаясь то с неработающем якорем, то у утонувшими сант-треками. Вонючая болотная жижа затекла , как только я вышел из машины, в каждую пору одежды, в ботинки, носки и оставалась там все последующие 9 дней. Обращать внимание на данное неудобство я перестал ровно через минуту, начав бегать с удлинителем, подыскивая подходящее дерево – подходящих деревьев не было. На этом поле брани сидело с десяток машин и пяток квадроциклистов – все были заняты своим и обменивались только короткими фразами по делу.

,

Обоз. С Исаакиевской площади на ГАЗике до гаража долетели пулей. Срочно грузиться! Технички с прицепами в центр города не погнали – выезжать потом сложно и парковаться там негде. Поставили ГАЗика на «лафет», зацепленный за Хаммером и погнали, запивая непрожеванные бутерброды остывшим кофе. «Погнали» - это громко сказано, выехав на нормальный асфальт кольцевой дороги я обнаружил что при скорости больше 55 км/ч прицеп с ГАЗиком болтается и норовит перевернутся и устроить нам веселуху. Чего мы только не делали – выравнивали давление, протягивали мосты – ничего не менялось. Потом причину выяснили – разбиты саленблоки. Итак скорость нашего перемещения оставляла желать лучшего. «На конях бы ещё обозом на гонку поехали»-досадовал я, и не зря. Гонка действительно началась на Исаакиевской площади, но гонялись не боевые машины, а технички. Нужно вовремя доставить боевую машину на старт, потом забрать на финише, потом сделать марш-бросок километров 100 до лагеря, потом обслужить боевую машину, всех накормить, дать поспать экипажу , хотя бы пару часов, и опять гнать на старт СУ. Какие это были технички … - закачаешься. Шишиги с кунгами, ЗИЛы 131, Унимоги, но больше всего мне понравилась техничка команды «Гандурас» из Липецка. Их почти Дакаровский КАМАЗ носился с прицепом, где стояли два прототипа, как наскипедаренный, а когда вставал в лагере сбоку выдвигался тент и получался гараж для обслуживания боевых машин. Суперический аппарат! А мы со своей черепашьей скоростью СУ №5 прозаложили – просто неуспели доехать на старт в отведённое время (перегон был 200 км). Кроме того, очень угнетало, что вылезши из болота нужно ещё обустраивать лагерь, ставить шатры, палатки, а утром все это собирать – а это все «время». В плотно упакованном прицепе чтобы найти, к примеру фонарик, все переворачивалось вверх дном. Состояние шмудряка в прицепе точно описал Алекс: «там граната взорвалась!» Да, и внедорожные качества нашего «Обоза» тоже подкачали. Лагеря располагались возле водоемов (Ладога или лесные озера), съехать вниз к озеру труда не составляло, а вот подняться наверх иногда было проблемно, но тут вступал в игру Газек, который тягал всех подряд, куда вздумается (а я еще переживал: «нахрена я на Газике место под фаркоп делаю?»).

В "подобном"!!! Впервые Емеля лови бампер.

.

.

.

.

А гонка то началась! Исаакиевский собор возвышался над площадью огромным гигантом. Он видел многое – Декабристов, войны, победы. И на ряды выстроенных на мокром асфальте наших машин странного вида он взирал с высока как на мышиную возню со спокойствием мудреца-великана. На площади творился сумбур. То туда, то сюда мигрировали стайки участников, нескончаемым потоком шли, с дурацкими вопросами, зеваки время от времени откуда-нибудь выныривал репортер делал снимок и так же внезапно исчезал. Мы пытались запечатлеть этот момент всеми доступными способами, не забыть поздороваться с друзьями и знакомыми и еще поглазеть на разнообразие выставленной техники. «На старт приглашается группа Адвенче Оупен»- вырвалось из не затыкающихся динамиков. Семерки (стартовые номера начинаются на 7) выстроились в колонну порыкивая моторами. «Не свалится бы с подиума»-промелькнула мысль-«вот позорище то будет!». Воображение нарисовало лежащего на боку ГАЗека, щелканье фотоаппаратов под гогот зрителей, нас с выпученными глазами, пристегнутых четырех точечными ремнями, и ПАТРОЛ с надписью «OFFICIAL» пытающийся рывковым тросом вернуть ГАЗека в исходное положение. Б-р-р-р-р! «Экипаж №710. Впервые участвует в ЛАДОГА-трофи» -объявил диктор и мы чинно взобрались на подиум. Постояв несколько секунд съехали и метров через сто найдя место для парковки встали. «Видео, то включали»-прервала коматоз догнавшая Маша – «Я не смогла сфотать вас на подиуме, через толпу не пробиться». Конечно забыли про видео! Спасибо Леснику, хоть он к подиуму прорвался и сфотал! И гонка началась, но на тот момент мы ещё этого не поняли!

На мой взгляд победа зависит на 50% от боевой машины, на 20% от подготовленности технички, на 10% от команды, от штурмана на 15% и от безбашенного пилота на 5%

Хабы нужны по городу, по асфальту, а пневмо - это не так сложно.

По кузовне. Машина и правда широкая - 2200. В лесу еще ничего, а в камнях туго. Однако, после Ладоги повреждений два: 1. Правое лобовое стекло - пацаны кидались камнями за Олонцом, кагда тащил на прицепе. 2. Помял защиту глушителя - об дерево на первом СУ. Все! ( ну кроме царапин на краске от веток ) Хотя после первого СУ с кустами и деревьями не особо мендальничал - пер на пролом, лишь бы грунт был твердый. Фокус оказался в чем - во-первых хороший бампер раздвигающий препятствие, во-вторых веткоотбойники (троса), в-третьих пластиковый капот с крыльями дали неожиданный результат. Кроме того, что открываясь вперед они дают шикарный доступ к двигателю и переднему мосту, вдруг выяснилось следующее - при столкновении с серьезным препятствием крылья не ломаются, а изгибаются до колеса, давая колесу сломать или переехать препятствие, а затем распремляются в первоночальное положение как ни в чем не бывало. (а я уже подготовил новый комплект оперения, а зря) при этом жесткости пластика хватает чтобы прыгать на капоте двоим без каких-либо последствий. Кроме этого силовые подножки защищали борта и позволяли поднимать hi-lift-ом машину с любой стороны. С некоторых СУ машины выходили как будто их месяц кувалдами без передыху били, а мы если бы грязными ложноножками по капоту не бегали то выехали бы даже чистыми, потому как машина себя не забрызгивает. Кроме этого за нас сыграла расширенная колея и оставленная в оригенале ширина газикеного кузова- при проезде между узких деревья машина на корнях наклонялась не задевая крышей стволов деревьев, чего не сказать о УАЗах и других квадратных авто, которые при таком раскладе оставались без боковых стекол и с помятой крышей. Но меня волновала на тот момент не сохранение внешней красивости, а сохранение от коряг и камней агрегатов трубок и проводов снизу автомобиля. Для этого все гидравлические, топливные и электрические магистрали были защищены пластмассовыми пружинами применяющимися для защиты гидравлических шлангов на импортных лесовозах. Кроме того была сделана защита днища из стали 4 мм. Защита закрывает все пространство от переднего до заднего моста и выполнена в виде лодки, так что из нее торчат только карданы. Все это в купе и привело к отсутствию повреждений. Еще из-за того что я лифтовал все агрегаты (мотор, КПП, РК и прочее) в том числе и кузов на 300 мм вниз - получился заниженный центр тяжести ( это добавляло устойчивости и уверенности на уклонах) и плюс пол в ногах водителя и штурмана поднялся, и из глубокой ванны превратился в вызвышающаюся площадку с которой вода и грязь просто утекала через дверь. Короче кузовней я доволен на 100%. Выглядит шикарно и очень практично.

Велосипед исправит положение

По агрегатам: 1. Двигатель Андория. Не подводил, но мощности явно не хватает (надо бы его как то форсировать или заменить) 2. КПП 469. Куплена была новая, при ререборке выяснилось,что синхрон поставить на заводе забыли. Синхрон поставил, но он развалился километров через двести (третья вылетает и включить ее можно только через вторую) и ссыт масло через первичный вал. КПП наверно ставить надо пятиступку . Во- первых у нее сальник на первичном валике имеется, во-вторых скорости на перегонах не хватает (90-максимум, 65- оптимальная) 3. РК ГАЗ 69. Передаточное отношение конечно шорошее, но выла всю дорогу как умолишонная, под конец стала вылетать на нейтраль. Нейтраль на крутых спусках вешь очень опасная пришлось сойти с СУ. (переберу, если не найду причину нужно на что-то менять) 4.ГУР ZF. Прошел без поломок, но слабоват для таких колес. В колее или в пнях колеса можно вывернуть только в раскачку. (буду искать мощнее) Катострофически не хватает угла поворота - может быть спайсерские шрусы внедрить? 5. Компресор VIAR 350. Работал без поломок, но однако реле выключения на 8-10 атм вышло из строя после первого брода. (хотя непонятно почему- оно же герметичное) Заменю реле. 6. Радиатор УАЗ с електровентилятором Волга. Отработал на 5+. стоял на штатном месте - не кипели ни разу.

Чем проще, тем лучше!

Это я знаю- сам яхтсмен. Но куда кто все ставить- вопрос? И потом если агрегаты еще холодные - включать не надо.

Да погодите вы, я второй день Газик отмываю. С фото почти разобрался, а с видео позже. Выложу....

По мостам. 1. Бортовые работают супер! В колее или на камнях машина идет на равне или даже лучше Лаплендеров. Бортовые не шумят из-за правильно расположенных двух (именно двух) паразиток и оптимально выбранного уровня масла. 2. Пневмоблокеровки - работают супер! За все время прохождения трассы не одного отказа (даже без масла). Включаются очень мягко и выключаются без заеданий, сразу. 3. Подкачка колес - рабоает очень хорошо. Давление на одном СУ приходилось менять с 0,2 до 1,5 несколько раз. Единственно прав был Крафтов - японская пневматика грязи не любит, пока ее не трогаешь все нормально, а как только разобрали и во внутрь грязь попала - не собрать , нужно промывать цанговое соединение ( нужно защитную крышку делать гермитичную) 4. Пневмохабы - говно. ( пришлось заглушить на первом СУ) Конструкторская ошибка, при проводке воздуха на врашающаюся ведомую шестерню применил ступенчатую систему манжет ( которые превратились в пневмоцилиндр и выдавлитвали шестерню), я знал что это сломается за неделю перед стартом, но понадеялся на авось. ( переделаю только осенью- глобальная работа) 5. Четверть оси ( грибки) - полное говно ( ломались как спички) Рекорд был на первом СУ - 3 шт. Потом по одному на каждом СУ. Хотя был применен хороший метал и закалка ТВЧ. Это вышло из-за того что я поленился и не стал перещитывать заводские на новые нагрузки и оставил прежние диаметры. Развлекуха называлась - выеди в болото, поменяй грибок. Нужно увеличивать диаметр четверть оси , не меняя габаритов ступицы. При этом меняются: ось, втулки оси, подшипники ступицы, крышка ступицы и , собственно, грибок. (переделаю к концу месяца) 6. Система подачи давления в агрегаты при преодалении брода - показалась лишним наворотом. Когда надо было забывали включать, а когда ненадо включали случайно, врезультате выгнало все масло из заднего моста. (сниму к чертовой матери) 7. Крепеж - обычный крепеж не годится, нужно ставить подкаленные болты. В камнях передний мост располовинился (зараза), из-за того что болты растянулись. Резюме по мостам: Коструктив перспективный, когда работает утирает нос всем. Нужно дорабатывать убирать ошибки и шероховатости. P.s. В масле сружки и прочих инородных тел не замечено, значит качество изготовления на высоте.

Перед Стартом. Пройдя техкоммисию начались сумбурные сборы. Ничего никуда не влазило, хотелось взять с собой весь гараж (мало-ли чего понадобится). В результате было все упихано в две машины и два прицепа, на этом и угомонились. (на самом деле из взятого шмудряка и инструмента понадобилось процентов тридцать, а вот найдти что-то нужное в утрамбованной куче была проблема.) Кроме этого в последний день выяснилось про этот Тверьтрип (прибор и правда полезный), а вот устанавливаться он никак не хотел. После замены третьего волговского датчика спидометра, подъёма на уши всех знакомых и незнакомых я в шесть вечера дозвонился до мужика в Твери, который сконструировал этот девайс. Мужик оказался реальным и понятливым и несмотря на то, что связь постоянно прерывалась (для разговора я залез на крышу гаража, а он на крышу своего сарая на даче где-то под Тверью), под его чутким руководством по телефону Тверьтрип через час заработал и стал показывать всякую фигню – оставалось только откалибровать. В девять вечера 25-го был назначен брифинг возле Юбилейного и мы с моим штурманом Костиком ломанулись туда на его Субару. Поднагруженная в качестве технички Субара привезла нас заблаговременно и у нас осталось двадцать минут поглазеть на густо засыпавшие площадь перед дворцом иностранные «боевые» машины, чудные технички и людей живущих тут же в палатках в кустах. Обнаружился Хаммер Андрея с красной наклейкой «Коль Саратов не команда, значит Волга не река», а самого «Груза 200» так и не встретили на брифинге. Судя по наклеенным на Хаммере номерам он перевелся из ТР1 в категорию Туризм – слава богу! Жалко машинку было. Брифинг проходил на ступеньках перед дворцом. Выступали организатора, а для иностранцев переводила девушка с неплохим английским.(Кстати, потом на брифингах в Лагерях переводчика не было и иностранцы как голодные дворняги заглядывали нам в глаза пытаясь найти хоть какого-то переводчика.) На брифенге озвучили прописные истины, и сказали что не будут переносить время старта СУ1 несмотря на субботние пробки на выезд из города. На этом и разошлись. Дома долбанул для снятия мондража и все равно было долго не уснуть – завтра Старт.

Для затравки.

ХАКАДУЛИ !

Легко, только позже, потому как счас я в пьяненький.

Чаем душу не обманешь!