трубогиб

По мостам. 1. Бортовые работают супер! В колее или на камнях машина идет на равне или даже лучше Лаплендеров. Бортовые не шумят из-за правильно расположенных двух (именно двух) паразиток и оптимально выбранного уровня масла. 2. Пневмоблокеровки - работают супер! За все время прохождения трассы не одного отказа (даже без масла). Включаются очень мягко и выключаются без заеданий, сразу. 3. Подкачка колес - рабоает очень хорошо. Давление на одном СУ приходилось менять с 0,2 до 1,5 несколько раз. Единственно прав был Крафтов - японская пневматика грязи не любит, пока ее не трогаешь все нормально, а как только разобрали и во внутрь грязь попала - не собрать , нужно промывать цанговое соединение ( нужно защитную крышку делать гермитичную) 4. Пневмохабы - говно. ( пришлось заглушить на первом СУ) Конструкторская ошибка, при проводке воздуха на врашающаюся ведомую шестерню применил ступенчатую систему манжет ( которые превратились в пневмоцилиндр и выдавлитвали шестерню), я знал что это сломается за неделю перед стартом, но понадеялся на авось. ( переделаю только осенью- глобальная работа) 5. Четверть оси ( грибки) - полное говно ( ломались как спички) Рекорд был на первом СУ - 3 шт. Потом по одному на каждом СУ. Хотя был применен хороший метал и закалка ТВЧ. Это вышло из-за того что я поленился и не стал перещитывать заводские на новые нагрузки и оставил прежние диаметры. Развлекуха называлась - выеди в болото, поменяй грибок. Нужно увеличивать диаметр четверть оси , не меняя габаритов ступицы. При этом меняются: ось, втулки оси, подшипники ступицы, крышка ступицы и , собственно, грибок. (переделаю к концу месяца) 6. Система подачи давления в агрегаты при преодалении брода - показалась лишним наворотом. Когда надо было забывали включать, а когда ненадо включали случайно, врезультате выгнало все масло из заднего моста. (сниму к чертовой матери) 7. Крепеж - обычный крепеж не годится, нужно ставить подкаленные болты. В камнях передний мост располовинился (зараза), из-за того что болты растянулись. Резюме по мостам: Коструктив перспективный, когда работает утирает нос всем. Нужно дорабатывать убирать ошибки и шероховатости. P.s. В масле сружки и прочих инородных тел не замечено, значит качество изготовления на высоте.

Перед Стартом. Пройдя техкоммисию начались сумбурные сборы. Ничего никуда не влазило, хотелось взять с собой весь гараж (мало-ли чего понадобится). В результате было все упихано в две машины и два прицепа, на этом и угомонились. (на самом деле из взятого шмудряка и инструмента понадобилось процентов тридцать, а вот найдти что-то нужное в утрамбованной куче была проблема.) Кроме этого в последний день выяснилось про этот Тверьтрип (прибор и правда полезный), а вот устанавливаться он никак не хотел. После замены третьего волговского датчика спидометра, подъёма на уши всех знакомых и незнакомых я в шесть вечера дозвонился до мужика в Твери, который сконструировал этот девайс. Мужик оказался реальным и понятливым и несмотря на то, что связь постоянно прерывалась (для разговора я залез на крышу гаража, а он на крышу своего сарая на даче где-то под Тверью), под его чутким руководством по телефону Тверьтрип через час заработал и стал показывать всякую фигню – оставалось только откалибровать. В девять вечера 25-го был назначен брифинг возле Юбилейного и мы с моим штурманом Костиком ломанулись туда на его Субару. Поднагруженная в качестве технички Субара привезла нас заблаговременно и у нас осталось двадцать минут поглазеть на густо засыпавшие площадь перед дворцом иностранные «боевые» машины, чудные технички и людей живущих тут же в палатках в кустах. Обнаружился Хаммер Андрея с красной наклейкой «Коль Саратов не команда, значит Волга не река», а самого «Груза 200» так и не встретили на брифинге. Судя по наклеенным на Хаммере номерам он перевелся из ТР1 в категорию Туризм – слава богу! Жалко машинку было. Брифинг проходил на ступеньках перед дворцом. Выступали организатора, а для иностранцев переводила девушка с неплохим английским.(Кстати, потом на брифингах в Лагерях переводчика не было и иностранцы как голодные дворняги заглядывали нам в глаза пытаясь найти хоть какого-то переводчика.) На брифенге озвучили прописные истины, и сказали что не будут переносить время старта СУ1 несмотря на субботние пробки на выезд из города. На этом и разошлись. Дома долбанул для снятия мондража и все равно было долго не уснуть – завтра Старт.

Для затравки.

ХАКАДУЛИ !

Легко, только позже, потому как счас я в пьяненький.

Чаем душу не обманешь!

Буянов 3 место - ура-а-а! (на форуме под ником "Буян"). Ребята перли конечно - офигеть можно! P.s. Вернулись домой - хожу и не понимаю как здесь люди живут? Ладно, буду готовить отчет и ремонтировать газек для следующей Ладоги . Олегу, Митяю и Алексу спасибо за поддержку и всегда буду рад услышать, увидеть и помочь!

Все живы, машины целы, завтра последний СУ и закрытие.

А че я вас на брифинге не видел?

"Да, гранаты у него не той системы!" Докапались до вентиляции бака - это в дизеле. Корозащитный строп пришлось у них покупать, потому как мой был 70 мм вместо 90 Огнетушитель не 4кг а 3 Резинка сверху АКБ не была закреплена на четыре болта (хотя сам АКБ закреплен очень жестко) И неработающий тверьтрип (вечером заработал), хотя какое им дело было до тверьтрипа я не понял.

Выкладывать видео есть время и возможность пока не случился старт, после старта только 4 июня.

Регистрацию прошел с горем пополам. http://m.youtube.com/index?client=mv-google&hl=ru&gl=RU&rdm=m45tihf5#/watch?v=tYjsT2RbHRw

Ну, во первых - а где же здоровый авантюризм? А во вторых - так ты все деньги заработаешь. Мы с Ладоги приедем, а денег в стране нету - все Дима заработал!

Так в чем прблема? На самолет! (у меня народу нехватает)

7 футов - это ж 2 метра 10 см!!! ) Ну спасиба )

"Ночь последней гайки" на исходе, а у меня нечего не готово! Этот прелестный датчик скорости сгорел, тверьтрип не заработал, тормоза пропали и вооще полный кошмар!!! Утром све переделаю, а в 12-00 техкомисия!

Да опечетка на этом долбаном айпеде - уже исправил. Еще раз спасибо за инструкцию!

Незнаю во сколько трип привезут моему другу на алтуфьевское, поэтому вас напрягать не буду. (наверно без моего трипа хлопот хватает) Если чего в Питере надо - обращайтесь, поможем с одноклубниками.

BT2 P.s. За инструкцию спасибо.

Ха! Тверьтрип нашелся - в Москве (завтра однокашник мне вышлет), а вот с подключением пока гемор. У меня остался родной спидометр на тросике. Теперь вопрос как внедрить датчик Холла и оставить родной спидометр?

Так так. Срочно объясните что такое тверьтрип. P.s. С хабами у меня все ништяк (они самодельные и замены нет), но в данной конструкции слабым звеном является "грибок" и короткая четверть ось - а их я взял по два комплекта.

Вчера ездили на тренировку. (страховал Мамонт) ползет очень уверенно. Наконец-то попробывали лебедку - в болоте где штурману было по грудь. Там где штурману по пояс - машина выезжает сама. Несмотря на 23-х летний стаж, опыта вождения по полному бездорожью нехватает. Машина сложная и нужно отточить до автоматизма когда нужно включать какие блокеровки, на сколько спускать колеса, какую скорость держать на разных грунтах и дт. Пока действуем по наитию и вылезаем только из-за хорошо подготовленной машины , а не из-за техники вождения.

Ура! Единственный дельный совет! Все перечисленное уже сделано. Кто еще чего добавит?

Сейчас буду пробывать какие-то балансировочные гранулы. Засыпаются в колесо через сосок и сами чего-то там балансируют- НАНО технологии короче. Если эта хрень не поможет - тогда буду защиту на две стороны переделывать для баланса.

Нет, конечно. Диск сверлить не надо. Зашита шланга крепится как хомут на ступицу. Плагиата никакого нет, держи чертежи на здоровье! P.s. На скорости бльше 90 из-за этих защит возникает дисбаланс.