autovaler

Спасибо. Ну, а возвращаясь в начало темы, решать Вам, мастер esk, ставить или нет еще одно кольцо.

Хорошая книга, спасибо.

Вот это совсем другой разговор. Чувствуется интерес и понимание темы. А то сразу: начитался сказок... Еще добавил бы к пречисляемым Вами шейках вала и вкладышах, достаточно слабопроизводительный и зачастую сильно изношенный масляный насос.

В принцыпе Вы все правильно говорите. И я ни в коем разе не призываю так делать. Это был просто эксперимент внедрения доработанных поршней в двигатель с практикой эксплуатации в один год. Должен признаться, что первые робкие выезды после сборки двигателя с доработанными поршнями были с ожиданием непредвиденных поломок. Решались две задачи по облегчению веса и уменьшении потерь на трение в паре поршень цилиндр. Это была попытка внедрить современное видение роли поршня в двигателе. В своей мастерской я могу себе это позволить - есть опыт ремонта, хонингования блоков разных двигателей. В т.ч. современных. Была попытка подобрать поршня от других, более современных моделей, так как в родном поршне снять " лишний" метал не позволяет специальный разрез юбки. Расположение пальца и мне не совсем нравится. Но на фото ,чуть выше, видно что в поршне ВАЗ 21083 он, ну не совсем выше центра.

Я с Вами совершенно согласен. Когда ставил в передний и задний мосты самоблоки от БТРа, то были сомнения. Эксплуатирую уже год. Очень впечатляет, когда легко береш грязевой затяжной подьем или сугроб снега без особых усилий.

Со времен выпуска двигателя М20 понимание конструкции поршня несколько изменилось. Для примера я взял поршень двигателя М20 и Ваз 21083. Оба поршня одного диаметра. В заводской инструкции по ГАЗ 69 предписывалась , для продления срока службы двигателя до капитального ремонта, необходимость замены поршневых колец и шатунных вкладышей через 35-40 тыс.км.

Вы все правильно говорите . Система смазки двигателя М20 комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. И если внимательно читать заводское описание, то стенки цилиндров смазываются также струйками масла из отверстий нижних головок шатунов. Тут я обратил бы еще внимание на длину гильзы и условия работы поршневого пальца. Каждый ,кто сталкивался с ремонтом этого двигателя видел сильный износ пальца и втулки верхней головки шатуна. Можно еще уточнить, что стержни толкателей дв.М20 смазываются под давлением, а тарелки толкателей и кулачки распредвала - разбрызгиванием.

Два кольца вместе -это тоже интересное решение.