autovaler

Не хотел открывать новую тему. Была проблема с резьбой вала рулевой колонки. Как я ее решил, видно на фото.

Все правильно сказали о проволоке. Удалять ее обязательно. Часто ее там еще и много, но она мягкая и легко удаляется. Вообще, это очень хлопотно почистить новый блок от остатков технологии литья.

При ремонте двигателя М20 для устранения потерь на трение и уменьшения веса поршня я немного их модернизировал. Разрез на юбке поршня был заварен, а низ потом обрезан под самый палец. На фото видно.

Я на свой родной двигатель М20 установил современные "москвичевские" кольца " Prima". Для этого поршневые канавки немного были доработаны на токарном станке. Для верхнего компресионного кольца была прорезана дополнительная канавка сверху.

Нет, закрывать их не нужно, они предназначены для смазки толкателей и частично поверхности цилиндра. Я на родном двигателе М20 для увеличения разбрызгивания масла через это отверстие и для более полного смазывания шейки шатуна делал дополнительную канавку на внутренней поверхности вкладыша.

Если еще интересно, из собственного опыта, мне пришлось раз шесть производить проверку и протяжку головки. Каждый раз после очередной поездки и остывания двигателя усилие на гайках показывал ключ пр.3-4 кг. Опыта эксплуатации родного двигателя М-20 у меня тогда небыло. На необходимость пристального внимания на усилие затяжки головки после ремонта и первых выездов подсказал мой старший товарищ с большим опытом эксплуатации Победи с родным двигателем М20

Интересное решение с подшипником. Я сейчас делаю ремонт переднего моста. Подшипник не смог найти. Рискнул поставить втулку для поддержки полуоси в кулаке с противоположной стороны сальнику. Не уверен , правильно сделал или нет, но в цапфе тоже оставил втулку. Т.е. короткую и длинную часть полуоси я поддерживаю втулками. Полуоси с разрезным шаром.

Большое спасибо!