speedoff

У меня стоят такие же, но не прямоугольные, а квадратные

Ограничений никаких нет. Это не Формула-1 Хоть после каждого спецучастка новый мотор ставь, если ресурсов хватит Причем на разных этапах в своей категории можно участвовать даже на разных автомобилях! Зачет идет не по машине, а по пилоту и штурману

Друг недавно купил себе новый Соболь 4х4. На нем уже стоит двигатель с чугунным блоком

Шкив на 4213 был под один ручей. Для него продается отдельный шкив под ГУР меньшего диаметра, чем основной. На ранних 4216 шкив был под 3 клиновых ремня. У меня такой стоял. Токарь удалил 1 ручей и у меня стоит теперь 2-х ручейный шкив.

Люди тратят на эти мероприятия очень много ресурсов. И человеческих, и материальных. Это не алкопокатушки на выходных. Многие добираются до места проведения соревнований не 1 тысячу км. Поэтому здесь нет мелочей, всё заранее стараются предусмотреть. И взять с собой на гонку запасной рабочий мотор - это всего лишь малая толика в общих затратах на участие. Тем более Уазовский не так дорого и стоит. К примеру живой 1-KZ на Тойоту стоит 200-250 тыс.руб

Привет Друзья! Наверное тема автоспорта, и участие Газ-69 в нем не многим интересна на этом форуме. Но все же думаю, что страна должна знать своих Героев в лицо! Буквально 2 недели назад закончился 3-й заключительный этап ЧР 2018 по трофи-рейдам, проходивший в Краснодарском Крае. И по результатам сезона в категории ТР-1 Чемпионом России стал экипаж Тимошин/Сеньков на Газ-69! Замечу, впервые за всю историю, выиграл Чемпионат именно экипаж, выступающий на 69-м. До этого бал в этой категории всегда правили Тойоты 70-ки и Дефендеры. А теперь расскажу коротко, как это было. После первых 2-х этапов Тимошин имел максимальное количество очков по Чемпионату, но шансы стать победителями были так же еще у 5-ти экипажей. Володе нужно было просто спокойно проехать все 3 дня соревнования и финишировать в 1-й пятерке. Но все оказалось не так просто. На самом старте 1-го дня, Газ-69 делает зрелищные "уши" и откатывается из-за этого в конец пелотона. Продолжал гонку газик уже без "дворников" и без тормозов, но сумел отыграть много позиций, и пришел в 1-й день на финиш 6-м. 2-й день опять для него не задался. Вова видимо решил взять с места в карьер, и почти сразу после старта уложил машину на бок в повороте! За 1 мин 25 сек. экипаж поднял газик на колеса и умчался догонять соперников. Но судя по всему последствия переворотов дали о себе знать. И посередине гонки, на самой дальней точке от финиша на машине застучал и заклинил мотор... Это означало незачет этого спецучастка и соответственно слив всего Чемпионата... Но здесь Судьба сделала настоящий подарок экипажу из Брянска. На 2 минуты на финиш спецучастка не успела Нива из Смоленска - главный конкурент Газ-69 по очкам в Чемпионате. У них тоже незачет СУ этого дня! Газик эвакуировали с трассы только поздно вечером, и за ночь ребята поставили на него запасной рабочий двигатель из ЗИПа. Утром машина вышла на старт! В 3-й заключительный день газик половину трассы ехал на 2-м месте, но потом у него начала течь помпа, и машина стала греться. Экипаж начал делать остановки в речках, чтобы остудить двигатель и залить воду в радиатор. Вообщем на честном слове и одном крыле, раненый, но неубитый газик финишировал в зачете на 6-й позиции. Смоленская Нива приехала после них через 2 машины. Таким образом, не выиграв этот заключительный этап, ребятам хватило очков, чтобы в общей классификации по итогам сезона, газ-69 в составе экипажа Тимошин/Сеньков стали Чемпионами России 2018! Заодно заслужив звания Мастеров Спорта. Победа далась им очень нелегко! На всех 3-х этапах Чемпионата экипаж испытывал технические трудности, но они сделали это!!! На отечественном рессорном автомобиле выиграли у Тойот и других иномарок на пружинах и дорогущей подвеске! У ребят стальные яйца и феноменальная Воля к Победе. Настоящий пример для подражания! Поздравляем!

Я думаю изготовить эти держатели самому из подходящего материала будет быстрее, чем искать готовые в наличии

Зависит конечно. Но не все производители этим пользуются. Читал как-то тест фильтров разных производителей одного размера. Там пилили фильтры и измеряли параметры их внутренностей. Так там площадь фильтрующего элемента у разных производителей отличалась в несколько раз! Да и бумагу в качестве фильтрующего элемента именитые производители давно уже не используют. Вместо нее уже идет какой-то специальный фильтрующий материал

В Тюмени профессиональный специалист по реставрации Газ-69 только один. Это ODI72

Это лучше рассказать инженерам Тойоты, чьи двигатели ходят по 500 с лишним тыс.км без капремонтов. На японских моторах объемом по 4 с лишним литра и 6 или 8 цилиндров стоит масляный фильтр в 2 раза меньше размером жигулевского. Наверное всё-таки степень очистки масла зависит больше от общей площади и качества фильтрующего элемента, а не от размера корпуса. А этот параметр зависит от качества производства и фирмы производителя.

Где-то на форуме есть тема, в которой кажется Алексей Cars ставил в корпус оригинального фильтра фильтрующий элемент от какого-то импортного мотоцикла. Фильтр закрывается родной крышкой и внешне выглядит аутентичным. Но работает как полнопоточный

Датчик давления масла будет правильно работать с показометром - только родной ММ-9. Все современные будут показывать направление ветра

Во Владивосток!

Передняя независимая подвеска. Задние крылья широкие неродные, передние тоже расширены вставкой между горшком фары и брызговиками двигателя. Буксировочные крюки сильно раздвинуты в стороны от решетки радиатора. Колея гораздо шире газовской. Вообщем, похоже напялили кузов 69-го на какое-то современное шасси! И вешают людям лапшу на уши, про 50-ти летний Газ-69! Негоже первым лицам государств ездить на небезопасном авто, с плохими тормозами, шумоизоляцией, без ГЛОНАССА и климат-контроля

Это отечественная К-151, размером 225/80 R16

Это смотря какой выжимной поставить. Есть постоянного зацепления, который всегда вращается и есть нет. Смотря какой толщины шайбы подложить

Нужно подложить шайбы под крепления корзины к маховику. Толщину и количество шайб подбирать по месту

Генератор, не отключается возбуждение, и двигатель не глушится

Если речь идет про Nortec 33x10.5-16, то диски под них нужны шириной 7 и вылетом ЕТ 0. Ну и для Simexa с Silverstone шириной 10.5 такие же параметры дисков нужны. С 15-м диаметром будет лучше плющится резина, с 16-м не возникнет проблем в дальнейшем, если захотите передние дисковые тормоза поставить. Педали на мой взгляд процентов на 99%, что точно будут задевать с 33-й резиной

Родной движок не будет крутить эти колеса нормально. Широкие колеса нужны на болоте, песку, в снегу. Под такую резину нужны будут диски с вылетом -19, отсюда нагрузка на ступицы + пачкаться сильно будет По грязи, глине и другому говну узкие едут лучше. Резина из совсем разных классов. БФГ - обычная МТ-шка со средними показателями по проходимости. С завышенной ценой за бренд. Simex - серьезная экстремальная резина для сурового бездорожья. Только в таком размере ее нет. Есть 32х10.5-15 и 32х10.5-16 Только я бы не советовал покупать сейчас новую Simex. Их качество последние пару лет сильно упало, и из-за многочисленных жалоб их почти перестали завозить продавцы в Россию. Лучше купить вместо нее Silverstone. Ну или тот же Nortec ET 500, про которые писал выше. Они и стоят почти в 2 раза дешевле при том же внешнем виде и проходимости

Я тебе ссылку как-то сбрасывал, на Уазбуке кроссовики 5 шт хороших продавали. Тогда тебе видно не до этого было )) А по поводу спорта - человек же ищет, чтобы и машина грозно смотрелась, и ехала везде Не зря же на Белки заглядывался. А МТ резина только смотрится хорошо. И по асфальту ездить можно.

Это для погрузчиков МКСМ резина. А Nortec ЕТ 500 это внедорожная, доработанная и улучшенная Forvard Safari 500 в новых размерах. Вот только вчера на охотничий ДЕФ такую поставили.

На XZL ценник конский. И ее еще найти нужно. Никто в Россию ее сейчас не возит. Если только через раллистов, кроссовиков искать

Производитель заявляет, что индекс скорости у них N, до 140 км/ч https://nortec-tyres.ru/offroad/nortec_et-500_33_10_5-16_ Вся экстремальная резина - диагональная. Чтобы лучше сопротивлялась порезам и проколам, и не лезли грыжи при низком давлении. Понятно, что на асфальте она будет шуметь и быстро стираться. Так же как и все Симексы, Сильвера и Боггеры. Но тут уже нужно выбирать "вам шашечки или ехать" Человек вообще ФБЕЛ-160М рассматривал для установки. Вот та действительно дубовая тракторка!

Что хренью-то маетесь? 180 фунтов за колесо + привезти и растаможить ее еще почти столько же стоить будет. Кто у нас на форуме купит такую резину за эти деньги? Nortec ЕТ 500 33x10.5-16 стоит 8000 руб за колесо. Рисунок и размер как у спортивного Silverstone MT-117 Xtreme. Цена в полтора раза дешевле. Качество по сравнению с Forward Safari 500, судя по отзывам, существенно подтянули. Поставить такую резину на диски с 0 вылетом, и машина по проходимости приблизится к трактору. Только вот родному М-20 будет очень тяжело такие колесики крутить. И на трассе, и тем более в грязи. Для родного движка - FS 510, которые советует Алексей Есаул, будут наверное самым оптимальным вариантом