1707

Нижней полке помогут родные кронштейны, я их усилил уголком 50х50, т.ч. упор там нормальный. Ну, а насчет поговорки: баба сказала,- мужик сделал на оборот, здесь как раз и не прошло. В гараже с накрытым столом наверняка было бы интересней. Век живи, век учись...... .

Уважаемый! Весь фокус и состоит в том, что вся конструкция варилась на родной приклепанный кронштейн под рычажные амортизаторы. Стенка самой рамы практически не затрагивалась. P.S. Что у вас там с погодой? МЧС похоже опрофанилось с заносами и оказанием подмоги мужикам на трассе. Погоны у всех уцелели?

Амортизаторы маслонаполненные УАЗ-469. Практически вся сварка велась по родному кронштейну, заклепки обошли, чтобы не отпустить. Верх родного крепления не дает кронштейну работать на отрыв нижней части . Думаю , что переменные нагрузки распределены достаточно равномерно. Во всяком случаи этот вариант лучше чем срезание родного кронштейна и приварка уазовского непосредственно к раме учитывая ее конструкцию. Ну, и последнее, не маловажный фактор,- сварка производилась полуавтоматом.

Мужики с агитировали 5января ехать на охоту. Жены в дыбошку, кто перед праздником ездит на охоту, зверя не будет, только время убьете да бензин сожгете. Но, задумано ,- сделано. Поехали. Снега по ступицы, идет на пониженной по целине шустро но в натяг. Объехав все злачные места мы не увидели ни одного звериного следа, даже заячьих и лисьих не было. Решили возвращаться. Вышел на межник, дорогу знаю, еду спокойно, из под колес буруны снега. Вдруг резко морда машины клюет вниз , удар и резко взлетаем вверх. Приземление было жестким. Результат ,- левый передний амортизатор выдрало шток с корнем, кронштейн погнуло. Отвернул , чтобы не болтался и до гаража. А причина оказалась простой, попали в яму заполненную осенью водой. Мороз воду выжал, а верхний лед провалился. Вот и получился нырок. Еще летом приготовил УАЗовские верхние кронштейны и амортизаторы, да руки не доходили. Ну, а теперь деваться не куда , пришлось работать болгарином и полуавтоматом сварочным. Технологически, я не стал срезать родные кронштейны, а уазовские подогнал на них, тем самым сохранил раму от сварки.

Александр, а ты часом не с Саратовской области?

Правильно мыслишь. У меня есть УАЗовские надставки, но на тентованную ашку не идут. Углы не те. А колхозить железо на крышу не хочу.

Кривым по рукам било всегда при дюже раннем зажигании. Мог при сборке шестерню РВ на зубок и ошибиться, дело то не хитрое. А может и сапог не правильно посадил. Проведи всю операцию установки МЗ по мануалу и все увидишь.

Чертяка, идею дал ,а чертеж не начертил. Пришлось в первом варианте танец с бубнами исполнить. Потом дошло, но пришлось два раза разбирать.

При включенном ПМ при движении на прямой ни каких косяков не было. А вот при торможении ДВС начинались вибрации и не хорошие звуки из РК. Был привезен сделанный под заказ (по моим размерам) передний кардан, но ожидаемого эффекта не произошло. Причем, при кратковременном нажатии на педаль тормоза вся эта какафония исчезала. Подтяжка гайки вторичного вала РК результат давала кратковременный, то же и при замене 50306 на новый. Более менее длительный результат давала очень плотная подводка колодок ручника, но он зараза грелся. Подшипник 3056206 двухрядный шариковый радиально упорный, выдерживает осевые и радиальные нагрузки больше почти в 2,5 раза чем 50306. Вся проблема , что бы токарь вытачивая обойму правильно сделал посадочный допуск( не зажал) и изготовил в обойме упорный буртик, что бы подшипник не ушел во внутрь РК . Сама обойма по наружным размерам повторяет размеры и канавку 50306, а внутренний размер = наружному 3056206 с малым допуском. Не вздумайте сажать на горячую. Как результат,- практически исчезла вибрация. Наверное не даром этот подшипник ставили на вал привода ПМ РК 69ого.

Спасибо!

Для того , что бы пассажирам сидеть сзади было удобно ( сиденья располагались низковато), сделал из доски толщиной 10мм рамки высотой 70мм. Закрепил, на них приспособил быстро съемные сиденья. Получились рундуки в которые уместились лопата, кривой стартер, буксирный стальной трос, ключи, запасные генераторные и ГУРовские ремни и многое другое, что в степи ну совершенно не лишнее. Сидеть стало удобнее, а в салоне просторнее. Задний номерной знак стоял не по ГОСТу с правой стороны. Подумав, собрал конструкцию и перенес гос/ номер на левую дверку, она уже чем длина знака. Подсветку с правой дверки не стал убирать, а над номером поставил еще одну. Вроде получилось не плохо, и номер освещается и пассажир видит куда ногу ставить. Когда подключал фонарь освещения гос/знака нужный провод искал в жгуте с помощью острой приколки и автомобильного индикатора напряжения. Быстро и удобно. За год прибрахлились. Купили новые диски и тапки на них. Клиренс приподняли, резина очень мягкая. По грязи идет нормально. Ну, а насчет замыливания, смотря по какой грязи ехать. В прочем резина К-700 тоже замыливается. А , в общем, доволен. Стал доставать люфт подшипника 50306 вторичного вала РК моноблока. Наш клубень Газонщик подсказал идею поставить вместо штатного подшипника 50306 подшипник двухрядный радиально упорный 3056206 (6206). Сначала не понял конструктивно, объяснения были практически на пальцах. Потом врубился и сделал. Надо сказать люфт прошел и в РК стало значительно тише при включенном ПМ и торможении ДВС. Под капотом стоял родной сигнал, заменил на Волжские. Теперь заблудившихся в лесу загонщиков стало легче собирать. Децибелы выручают. Летом купил :Цинкарь: , резинобитумную мастику и черную краску Нику. Машину снизу тщательно отмыл Керхером, просушил, а затем загнав на яму тщательно обработал Цинкарем. Через сутки все тщательно смыл. Весь низ кузова и раму обработал резинобитумной мастикой. Мосты покрасил черной Никой. Получилось не плохо. Перед зимним охотничьим сезоном поменял масло в ДВС, фильтра. Смазку в мостах и КПП и РК залил 80W90. Про шприцевал шлицы карданов, крестовины, шкворня, проверил регулировку подшипников ступиц. На ДВС отрегулировал клапана( в круговую 0,35), установил зажигание. К охоте и рыбалке в общем готовы, что и подтвердили первые выезды. Дело за снегом, сегодня уже 13 декабря , а за окном идет дождь и +2*С. P.S. Собственно погода и сподвигла написать столько много букоффф.

Прошло чуть больше года. За это время мы пробежали около 10000 км и друг друга ни разу не подвели. На охоте добывали копытных, зайцев, гусей и уток, на рыбалке ловили карпов и щук. В общем существовали в дружбе. Летом, что бы было меньше шума, а зимой теплее, разобрал всю обшивку салона и проклеил весь кузов 3мм шумкой. Тоже сделал и с капотом. В итоге в машине на ходу тишина но и машина потяжелела.

С такими волшебными словами даже КПП в одно рыло на место с первой попытки встает.

Мужики! Тема то про давление масла!!!

Ага, последнее предложение надо бы с ударением произнести. А так в теме все разжевано, читай внимательно и примеряй на свое авто.

Ну, ты давай уголком, а я по стариковски своим методом. Как говорится,- каждому свое да воздастся.

Во времена , когда о шиномонтажных палатках даже представления не имели, лет 30 таким способом бортировал колеса и ни чего ни когда не отлетало. Хотя,- с дуру можно и @ сломать. P.S.А вот подшипники молотком или тем паче кувалдой бить явная дурь. Для этого есть оправки из меди иль люминия. Да, слово :лупить: здесь ну совсем не к месту.

Заправляй вовремя пятку ,как у зубила, и не хрена ни чего не будет.

Снять покрышку с отбортовки диска удобней всего с помощью слесарного молотка и полукувалдочки. Технология простая,- пяткой нажимаешь на покрышку , рядом упираешь носик молотка между диском и покрышкой, ну а кувалдочка бьет по головке молотка. Даже УАЗоаские шашечки ереванского происхождения(еще Советские и на морозе просто дубовые) против этого способа не устояли. И боковины всегда целы.

На здоровье.

Масляный насос от 417 ого, и не забудь сделать то, о чем говорил Федот. Если интересно, зайди в Конструкторское бюро, раздел Строим внедорожник, тема,- как строил машину для охоты. Я там подробно этот танец с бубнами описывал. P.S.Если купишь новый МН, то очень хорошо отмой его от консервационной смазки, ее сцуку даже бензин хреново растворяет.

Осколки от шестерни РВ. Еще раз прочитал условия задачи, написано: после решил поменять фильтр и масло. Тогда если с МН все нормально, то засаду ищи в редукционном клапане.

100 пудов не попал в привод сапога. А теперь и не попадешь, снимай картер и МН . После снятия увидишь . что прорезь под лопаточку зализана. Выбьешь шплинт, снимешь головку привода МН , болгариным подправишь. соберешь все на место и будет тебе счастье.

А лом или веревку не пробовал? Ездаков на проволочках, веревочках и прочее газики не любят. Обязательно накажут или посреди большой лужи или в степи, где до ближайшего буксира топать и топать.

Ну, если авто было в консерве, то такое возможно. Если эксплуатировалось , то это редкость. Перебитые цифири не в счет.