gazonchik1969

верно подметил - космос. и в нем уместен сей железный аппарат

так и проверь корректную работу привода сцепы. визуальный контроль за работой исп. механизмов с демонтажом лючка картера маховика(там и дотянуца мона тонк. отвёрточкой для контроля "свободы" диска) и привлечением помочника (педальку понажмать)).

"букс" сцепы - режим некашерный. корзина лапчатая?

10ка на сто - езда на скорости писят по ровн. асфальту. бак на писят км - езда на вешенку(ежели повезёт)). остальные места и манеры - от сих до сих ежели сделать серьёзное лицо...то одна манера езды в лехкую сожрёт литров с пяток, при прочих равных)

езда "ф пол" - газомаслянные(плаза неплох.( опыт эксплуатац маршруток) да поставить мона сдвоенные(цена позволяет) ремонтная(непарная) замена(при сём стиле езды сломаца может даж авиацинная стойка)) тож не разорит. ежели прельщает комфорт - маслянники(односторонние), не добавляют динамической жосткости в наши и так небархатные подвески. точки крепления...максимально прочные( НО, НЕ ПРОЧНЕЕ РАМЫ!!!) и расположение "ушей" повдоль рессор. себе подискиваю односторонние маслянники для замены рычажникофф.

пошто колокол маховика демонтировал?

опа...про различие вилок сцепы невдомёк было...грешил напрасно на изготовителей...оказываеца для "универсальности" шкодют при осутсвии сварки - "обжимаю" в тисах(имеюца в возимом наличии))

маркетологи(прости хосподи) правят. ничо в их от человека

потеря унификации заради вершка...мельчает уаз

пытаясь вставить "серединку" в ПМ нового(три мес.) головаста, ( с установл. блокироффк), обнаружили разницу в длине чулкофф. новые сантима на два поболе. А УАЗ то не дремет, сцука, "модернизацией" занимаеца!!! так чо будьте осторожнее ...пы. сы. при покупке(90 дней назад) спросил другана - "а нафик новый берёшь?". ответ меня умилил - "чоб не лазить в нево"...занавес!)))

преодоление бездорожья (в прикладном смысле) подразумевает хор. ремонтопригодность. а за слово "крайслер" в сельмаге и в глаз заехать могут...не дай бох). обороты нужны для "ходом" и "нашлифоффки". данные способы эффективны, но , непрактичны...вдали от обитаемых мест

спарки (газеледиски и собольрезна) думал замастырить для чистого песку. небольш. диаметр колёс (помене нагрузка на транс.), проблемно поворачивать...так в песке не особо поманеврируешь "асфальтный" БУ протектор - тоже на пользу. задумка была решить очень узконаправленную задачу.

хорош аппарат)

смотри (квалифицир. с привлечением знатока и тестом (хотяб по пересечёнке)) трансмиссию, ДВС, РАМУ. на фотках енто неразличимо) ежели идеал...спрашиваю - "необидную цену"(минимально возможную)) от неё убираю процентофф с десяток(не вслух)) и торгуюсь)). а навскидку про етот - тыщ сто тут лишние(при хор. родных ходовой , раме и ДВСе). НО это - навскидку

гр. совецких войск в восточн. германии ГСВГ (в восточной швабии))

спарки(газеледиски и собольрезина асфальт с мин. протектором) думал построить для Иргиза(песочек там хор)) дружок арм. там. но, чот давно не отзываеца. потому - отложено до лучш. времён.

нигрол...ТАп - 15В ? а то сейчас непотребное продают. даж обозвали - " ТЭп - 15"...

двигатель м20...2400 объёмом...эхма, времена и нравы недорослей

мой рецепт недорогой металлообработки - самост. поиск материала(по приёмкам) и токарь - частник. в "фирмах" цена самоей работы теряеца на фоне "...аппарат ест деньги...";). а газелемосту надо менять колею...эт уж сапсем другие лавэ. себе хотел сделать спарки для движ. по песку. мож исшо и сделаю.

ТМ 5 лукойл. пробег газелей три мильёна(общий)) износа ГП не отмечено(величина прямая от масла) по цене позволяет замену при неудачном бродовании(не дай бох)

согласен на сто. моторист без нутромерофф - как без глаз. идёт на ощупь, но и так жить мона, нужон сын ошибок трудных

не забудь про два вида крестовинных вилок ГАЗоУАЗфф (короткие и длиные) очинно влияет сие различие на момент "закусывания"

переходная шайба(крепица на родные шпильки) и ф неё шпильки "под газель" решение простое и прочное(толщина лехко подгонит вылет а газелешпильки берут на себя расчётную нагрузку , ответную к т.барабану поверхность исполняем по типу родного колдиска) в нужный момент мона вернуца к родне. задумал было слепить, надыбал материал... остановила мысль...мне нафик пока не надоть

речь шла о разворачивании шатунной втулки(подобных операций в афто тьма) и научица ей не есть муки египецкие развертка параллельность не обеспечивает. она обеспечивает чистоту поверхности и геометрию отверстия и в этих позициях разумных по цене альтернатифф не наблюдаеца.параллельность обеспечивают всяк по своему(в моём случае - проход зенкером в 10 минутах езды, станет дороже , смастерю приспособу) Мастеров в РФ осталось исчезающе мало, ибо, аккуратность и ответственность ныне не в чести, такого надо поискать, который будет иметь штук шесть поверенных контрольным прогоном развёрток и заменять(точить) по мере износа...даже для себя так не делаю - 2 регулируемых развёртки контрольные прогоны по старым поршням для корректироффки диаметра. а вот подгонка колец на моторы семейства "староволгиных"...ни разу так не делал(РР и КР ДВС производица "для себя"). их в продаже(не тока лабазной но и по дедушкиным сараям) полно. поффторю - не ярый противник подтачивания колец...просто надобности не возникало

яшка - хор. резина. недорогая - для вездехода одно из 1ейших качеств. просто требует разумного подхода) про то место встречный дедок - бабай(уваж.) на "нифке" сказал - "если поедешь, проедешь, но, в объезд - милое дело"))) и покатил в объезд...на Nском откапывании мы осознали ево правоту и то что буксовать надоть в колее(особливо - на яшках)) что и делаю на я101 весной). тут её фрезистость в самую масть. широколапотные едут в сторону наклона рельефа. и не факт чо им туда надо)