gazonchik1969

да уж...изготовление втулки и разрезка кардана(укорач) - 400р(токарь автосервиса) сварка - 150 (до своей ехать было лениво)) так +исшо установка массивной промвтулки дала отсутствие дисбаланса(на разумн. скоростях))

есть рядом местечко где в степи одинокая одноколейная дорога(кто в теме поймёт кажущуюся несуразность её одинокости..."в степи 100 дорог")) так вот сворот из утрамб. колеи (как бы не хотелось и не казалось разумным, колея местами провалена значит ниже общего уровня и наполнена к-ами)) ведёт к зарыванию (или на яшках - к "падению на мослы")) . дело обычно происходит по пути на "вешенку". потому точные координаты озвучить не имею права))

на раб кромку. не враки. особливо при неидеальном фланце.

так про финишную тож и говорю. чоб определить поможет ли "пробойка" надоть иметь более чем достаточный опыт. новичок такова напробивает . а так то да. даж после хор. развёртки остаёца микронеровности . их, поелику по силам, убираю "покручивая шатун на пальце"(вес шатуна - сё таки не пушинка)) и тока потом проверяю "на выпад и продав". тока одно НО. ПРОПАЛИ НОРМАЛЬНЫЕ ВТУЛКИ ШАТУНОФФ (материал нынешних - полное Г!!!) лет с 10 назад недостаточно осаженную втулку развертка "проворачивал" нынешние мона резать даж не осаживая...твёрдость - ни к чёрту!!! соответственно и ходимость.

зарывается?... "падает на мослы (мосты))" - звучит точнее))

ставь качественные ( 1)безупречная геометрия, особливо - по посадкам 2)тугая пружинка, именно - ТУГАЯ в сжатом сост. , а не "растянутая" 3)упругая раб. кромка ) а пыльничок, при прочих равных - преимущество.

нульсовую РК разбирать(для замены крышки) можно и должно при наличии достаточной квалификации, либо, для получения оной(всеобуч)) ежели таких задач нет - луче смастерить тяги и рычаги к ентой РК(рычаги подойдут от буханки)

способ обработки шатунной втулки "битьём" не применяю. и не советую. регулируемая развёртка и старые поршня ( пробные прогоны по их бобышкам)

суглинистосолончаковая пересечёнка - чем фрезистее, тем лепотнее (тока с колей не спрыгивать и без фанатичнава букса, потому ,сразу к ядру...земному направляесся))

сим девайсом при холпуске(за 20ать) проворачиваю 10 об. - ДВСу полезно и подогрев сидений не надоть)

сильные косвенные признаки хорошести РТЦ - прочный эластичный пыльник, достаточная шлифовка цилиндра...и разумные условия возврата брака (без привлечения РАН и всяких трибуналов))

мона и так, НО, праильные размеры отверстий - сильный косвенный признак "непалёности" ПрГБЦ.

и ищи неспешно праильную ПрГБЦ - залог долговечной работы 402ых моторофф(отверстия под ОЖ возрастают к 4ому горшку) эт не ложка дёгтю зт дополн. ведро мёду))

прямики и пересечёнка - задний привод(лучший зацеп при разгоне и на подъёме). загибулины - передний привод(поворот под тягой).так что строй полноприводник...аминь)

две ПрГБЦ - даж на продажу так не делал...и проверь "выступание " гильз над привлочной плоскостью БЦ.

с грибами т аккуратней)) а по делу - постаффь нормальную прокладку(приведя плоскость ГБЦ в норму). и повторю - для нижнепомповикофф - ТОКА ШТАТНУЮ ПрГБЦ (возрастание диаметра отверстий для ОЖ к 4ому горшку). Иначе - местный перегрефф обеспечен.

замёт)

с передними серьгами и дисках энергичное торможение = ловле авто. кинематика подвески дополняет разность сцепления колёс с дорпокрытием паразитным подруливанием ПМа . эт теория. практика тож имееца. не дай бох кому пофторить. чтоб думать своей головой оч. много слушаю и смотрю. а дорога покажет. эт точно. десяток лет скорую водил...нагляделся. 130 на рессорах и короткой базе...друга в декабре не стало. буханка с 409 движком. переворот через бок 6 раз...

передние серьги и диски - это опыт. экстренновпол со скорости от писят и выше = броску в сторону от полметра и больше. даж не думай. переноси серьги обратно.

Привет! И тебя по тому же месту...Праздравляю Основной вент. у меня демонтируеца недолго и недорого(минут патнацать). Потому - на зиму снимаю. Обдув хол. воздухом карбу и ГБО нафик не надоть. Потому ежели монтаждемонтаж основного обходица без вскрышных работ, то зимнее оному пристанище - гаманок.

есть...токая речка хорошая, Кумачка, летом(при ближе к плюс сорока)) последние км 20ать едуца по пещанному грейдеру. там и виден смысл в "карлсончике" помогущем основному вентилятору(тож одинацатилопасному)) тока лопасти надобны от "нивы"(прости хосподи)) у их загиб праильный - "передрадиаторный". либо ставить - моторчиком к радиатору.простая смена полярности даёт меньший воздпоток (профиль лопастей потомучо кста при зимней эксплуатац. обхожусь тока "карлсончиком"(основн. - снят) даёца хор. эффект "необдува" карба и редуктора(ГБО)

рессоры серьгами вперёд - тока барабанные тормоза(пригорков и речек меж онными небось хватает?)) надо б дисковые("намока"не бояца). а кастором поиграца - клинышки меж мостом и рессорй)

главное - при ходе сжатия отбойники должны сработать ранее "складывания" амортизатора.

был вариант м20 и уазкин моноблок. тогда мосты либо 5,125 или военники. с 4,6 уазкиной(штатной) понижайки не хватало заметно.

тоже застал времена када большинство дальнобойщикофф парковались с солнышком, не надо им было ночную дорогу