gazonchik1969

.

,

наблюдаемый вплотную пробег - 2мильёна 650тыщ км(три 402 мотора, два проданы с пробег - мильён, традиция однако)) - газ тока на пользу, при соблюдении оптимального УОЗ(ключик на 10 и умишка кокой - никокой)) и качественные клапана и сёдла(совецкие ГБЦ надоть)). кста . на газике тоже бенз - пропан и мотор "разжат бутербродом"(было сделано до установки газоборуд для возможности "заправки" нехорошим бензом в конце 90ых). наблюдение за сост ГРМ показывает норму. СОВЕЦКАЯ ГБЦ а вот с ДВСами с ЭСУД не всё так просто. требуют изменения УОЗ(движки под 98 бенз - исключение, там он для газа почти в кон) и контроля ево величины в эксплуатации и контроля контрольного прибора)) камплютер , однако

для "мяхкости"(в разумном понимании))) установил вперёд задние рессоры(перенос кронштейнов по раме) заодно артикуляция похорошела

даже в армии так не делали рессора обязана работать "пакетом", но не "дикобразом". сия "конструкция" - до первого "харошева" удара. переделай, прочитав мануал, там много интересн. советов . есть и личный способ, домкрачу противоположный угол афто(в диагональ) отремонтированная рессора нагружаеца, наглядно видна работа "пакета", чем он "плотнее" и меньше "провисов" законцовок листов - тем лучшее.

особое внимание на сост. ГБЦ(30 тыщ цена то)) . косвенные признаки - некорректная работа СО и малейшие "знаки" прогара ПрГБЦ (при "прощальном" тест драйве ). при покупке "с под забора" - договариваться о "возврате" случай чево))

что означают слова "разбирал, прочищал"? вопрос прямой, технический. данные "разбор и прочищение" производяца либо под руководством наставника, либо с "мурзилкой"(печатн или видео с инета), либо - опыт , сын ошибок трудных... если третий вариант не твой - повтори сделанную тобой операцию с использованием одного из первых 2ух . Данный карб. предельно простой. Главное спокойствие и методичность. Удачи)

дешёвых в приобретении - да. средняя стоимость капремонта"с работой" ( говорим о новичках) - 25(если ГБЦ в порядке). применяемость этих ДВСов(406 405 409) в "газелях" сметает хорошие предложения очень быстро(особенно в глубинке) так что новичку с бюджетом разумно достаточным не рекомендую брать этот мотор без квалифицированной диагностики(ходом на машине либо с частичной разборкой). совет дан исходя из личного практического(газели) опыта. за свой счёт

коломбик в помощь))тока бери "триал"!!! есть исшо "десятки" для 421(скорее всего производства"УАЗ КНР" - у них демпфера ни к чёрту

ставим 409 - 421 диск сцепы(он почти 10ка супротив 8ки от 406го) фирмы "триал", "преднатяг" корзины улучшаеца (увелич) . эффект заметен, да и лишние два миллиметра ресурсу тож на пользу))

цепи рвались даж новые(допрос "с цепочкой в ручке" , продавана, выявил КНРовское происхождение оных)))дело в "косрукции" корпуса термостата(замена ево - трабл сплошной)). расточка ЦПГ - операция требующая нераздолбанности станка...для РФ сие НЕ характерно . сцепу полезно диагностировать(остаточную толщину накладок - для старых ГАЗоУАЗиных моторов дело четверти часа)) по асфальту - ДА, ХОРОШ, но мне повезло, дале 30 - 40 км асфальта нетути, окромя направления на запад эт не спор. обмен опытом.

эксплутирую маршрутки с 98г(пробег 120 тыщ эт всего лишь годик - палтара)) слабые места 406 - 1)ГБЦ трещины в перемычках, лечаца арг. сваркой, но далеко не всегда 2)катушки зажигания - почти расходник)) 3)сбой УОЗ( мож оттого что перешиты на пропан) 4) цепи распредвалы и компенсаторы(критическая и не зависящая от цены запчастей напрямую малость межремонтного пробега) 5) 2 "сопливость" СО( впечатление что про термостат конструкторы вспомнили "опосля")) 6)необходимость расточки блока при КР(в сравнении с ДВСами со вставными гильзами). 7) замена и диагностика сцепления затруднены, "глухой" колокол). Уточняю, это - про "маршрутки"(эксплуатация немягкая)). есть и газель межгород(две три тыщи в месяц раз, размеренно и по асфальту вдоль больших городов)) вот там "оборотистость" 406ого затмевает его недостатки). мой личный вывод - "асфальтный" движок неоправданно дорогой в ремонте("слабость" ГБЦ "на трещинки" для внедорожника НЕхороши вдвойне) пы. сы. про устройство хорошо собранного 402ого либо 417 мотора тоже мало познаешь за 120 тыщ)). На газике стоит 417 движок(12 лет, КР не производил) , машина "разгонная"(техничка для газелей), весна - осень - охота(солончак, чернозём , глина)), лето - песок, горки (башкирия), зима = лету , тока со снегом и зайчиками)), из нареканий - полное отсутствие скорости...( НО эт со стороны пассажиров))) и сие "отсутствие" полезно для долгих лет работы РК(в родне)

для других читателей)) пример с баком как раз показывает нежелательность консольного(тем паче сварного) подвеса узлов и агрегатов на раму(особливо "родную"). нередки были случаи трещин в рамах грузовиков в месте крепления кронштейнов т/бака, их (кронштейны) цепями дополнительно крепили к груз. платформе(личный опыт, эксплуатация "по грейдерам" СССР, тонно - километры, потому скорость и пробеги немалые)). на газ 69 бак закреплен по "безконсольной" схеме. потому и не теряеца и раму не рвёт. упомянутые выше по теме кронштейны рессор, опоры двигателя имеют оч. небольшой рычаг консоли что делает нагрузку на раму, выполнение сварочных работ и возникновение резонансных нагрузок некритичными.

способ заткнуца у тебя оригинальный ,первый раз слышу. сам придумал?)))) НАМИ за денежку много чего делает. "кронштейны" твои(в сравнении со штатной траверсой) - бред сивой кобылы. а дискуссии и не было. и не будет. уровень культуры(в т. ч. и технической)) разный.

"летняя тормозуха" , заместо ТЖ - насыщенно "намыленная" Н2О. применялась на "уборках" в СССРовские времена для "доехать до ремзоны";)

тему см выше

замыслил поставить вторую пару штатных фонарей(мощные светодиоды внутрь) в качестве допстопов(левый поворот в гараж с улицы с интенсивным движением...зима впереди)) замучу к ним отдельный ВК и возможность принуд. включения. будет ФЗХ и "туманки" заодно. три в 1ом))

здесь паренёк не "дом 2"))) уродовать вы можете свои машины как угодно. не надо транслировать "опыт".

с этим предложением - в КНР(могут и не отказать))

установи фланец без барабана. ежели будет нормально крутица - смело подкладывай шайбу меж подшипником и фланцем. токое было - "торцанутый" фланец и шайба(регулир. с РМа, а хозяин пепелаца про то забыл))

оценки твои - до лампочки. "кронштейны" - пример безграмотности технической.

иногда - за гайцов и их придирки к вмешательству в конструкцию. иногда - против. твое "изваяние" - первый вариант. были раньше на автозаводах целые толпы "нудных нытикофф" - военная приёмка)) и всё им было не так)) получались неплохие афто. а клейма оставь для применения по металлу

иногда - за гайцов и их придирки к вмешательству в конструкцию. иногда - против. твое "изваяние" - первый вариант.

П О Г Л У Х О М А Н Я М ! ! !

дал почитать бывшему "патроводу". почти подрались. он подумал что это я приветствую езду на впрысковом шестнадцатиклапаннике российского производства по глухоманям))))