Midved

Толщина кальки около 0.1, зазор жигулей тоже 0.1. Зазор волги от 0.05 до 0.12

Метод такой имеется, только в дифе военного моста окон подходящих нет для проведения подобной операции.

0.1 у подшипников дифференциала шайбы есть. У сателлитов на шестерне полуоси шайбы только 1,8мм. Одной мало, две на каждую сторону в притирку получается, туговато чуть крутится. Хочу одну шайбу сшлифовать.

Какой тепловой зазор у сателлитов военного моста уаз? Подойдут данные и от обычного уазовского моста с 4мя сателлитатами.

На переднем военном мосту , переделанном под Джимни, стоит во такая блокировка. Она с дебильным гидравлическим приводом. Из-за которого внутрь моста попала вода.

Нужен пневмоклапан на принудительную блокировку. Еще нужны шайбы дифференциала военного моста толщиной не менее 2мм

Если денег нет , то и машину смотреть нехер.

И не только на правом верхняя часть от 131а

Защита от переворачивания на левую сторону, в оригинале на тент приваривалась.

По первому понятно, что за рама зуб дает , она же уазовская на нем. Второй от вас далеко. На вид оба приличные железнокрышие.

Конкретно этот около 1700кг, минус 30% если не будет отделен весь металл. 10000 руб тонна. Всех прошу в меня тапками не кидать , но такое уе...ще дороже 20ки если доки живые брать не стоит.

В таком наряде не стыдно и на металолом.

У форумчанина , которому ставил новый карб , залипла заслонка. При снятии оказалось закоксовалась чем то ярко рыжим. По моему совету слили бензин в банку и дали отстояться. Я думал будет пять слоев, а вышло двенадцать. У нижних цвет был ярко оранжевый. Тоже самое повторилось со шкодой друга, запралялись они на разных концах области. Другу повезло меньше.

Ну во первых можно поменять передние кулаки в сборе на уазовские и потом поставть роликовые шкворня. С хреновыми шкврнями и рулится соответственно. Во вторых рулевой редуктор тоже изнашивается, и следствием его износа и неправильной регулировеи как раз и является большое усилие на руле. В третьих существует рулевой редуктор винт-шариковая гайка от уаза. С ним усилие меньше, но обратная связь хуже. Ну худшая обратная связь лучше на бездорожье. А в целом 69й в родне с нормальными шкворнями и редуктором рулится очень легко, с роликовыми шкворнями еще лучше.

Рама уаз, коробка раздатка уаз , педали уже верхние у этого экземпляра. Крыша должна быть вписана в особые отметки ПТС, это если по нормальному. Сохранился ли номер кузова при вварке крыши надо смотреть .

https://www.drive2.ru/l/8149131/ Вот доступно написано и даже фото зазора есть.

Лапка на стартере может быть и не родная.

Винтик регулировочный на лапке стартера уже подкрутил или нет?

За приборкой кастомной постою в очереди

https://rosmagdv.ru/kardan-rulevogo-upravleniya-l-360-mm-krkr-shlicy-uaz-31512-a Цена не божеская. Мы тоже такой брали, за 5700. Друг колхозить не хотел. Можно взять два полукарданчика уаз , 1 крупный шлиц, крупный шлиц, второй крупный шлиц, д16мм. И кусок рулевого вала уаз 469.

Неправильно собрал карданчик, та часть что выше у тебя обычная 469 (полукарданчик), а не хватает второй половины полноценного рулевогт кардана. Те в оригинале такой соединительной детали не существет. У уаза этих рулевых карданов 23 вида, надо просто подобрать.

На фото рулевой карданчик не старого образца, такой пошел с 31514

Если менял недавно бензонасос , то может стучать так в нем штанга мембраны. Она длиннее на 4мм чем надо. Меняется на старую или отпиливается по месту по длине старой.

Мелкий шрифт и пятизначный номер это ремзаводской кузов. Восьмерка конечно адское порно даже для ремзавода, художник он так видел. Даже и не поймешь , что посоветовать.

Я ж не тебе Федот рассказываю. Смысл чтобы в точку запуска попасть гарантированно, а не плясать с бубнами. А то к полному счастью бывает примешивается карбюратор, массы нет , свечи говно.