Midved

Приехал мой приборчик в чудесном ящике от Марата.

У Тундая есть

Нормально все ездит на 92м, если клапана отрегулированы ничего не прогорает. А для ухудшения бензина действует старый добрый метод-хранить.

А тут 50 и 50А несмотря на каталоги

Добавлю сюда фотку раннего форсированного блока, из которого при разборке и были добыты шатуны на фото в посте выше. Кстати они отличаются тем , что имеют маркировку ....50А

К сожалению все моторы ЗМ пришли не вращающиеся, силой проворачивать жалко. По шатунам намечается большая работа, два ЗМ в сборку. Один на 45х шатунах , второй на 50х. ...50х я обнаружил у себя минимум 5 разных видов: 1. ЗМ 2. Газ в прямоугольнике с ушами; 3. Газ маленькая надпись без прямоугольника; 4. Газ большими заглавными буквами; 5. Газ большими заглавнвми буквами в прямоугольных скобках. Самое интересное , что все эти шатуны с болтами и гайками под шплинт.

А че, для американского рынка сгодится.

Хозяин живой ? Или продает наследник?

Продолжаю исследование, оказывается маркировка ЗМ есть еще на коленвале и масляном насосе. В альбоме чертежей двигателей газ 51 и М20 обнаружились чертежи шатунов 12-1004050

Пообщаетесь, если надумает человек.

Есть машины пока еще, но все в руках

Если минимум 1,5 млн нет , то и нечего такие темы создавать. А жалкие интернетовские образы рисующие дедушку старообрядца с полными закромами надо искать в древнях , где нет интернета.

Продолжим . Прибор 3. ППЗ таллинский завод , год выпуска 195* Прибор предназначен для диагностики систем зажигания , 6 и 12В , с массой на плюс или минус.

Отец служил на газ 51 в Грузии

Итак , резюмируя вышесказанное, наша промышленность выпускала интереснейшие приборы во времена , когда большинство подтиралось лопухом, за неимением даже газет для этой цели. Кто был счасливым обладателем таких приборов в 60х годах остается только догадываться, но подавляющее большинство владельцев машин , произведенных в СССР в те годы (да и потом , аж до 90х) , о них ни сном ни духом.

Э-214 к моему изумлению имеет возможность работатать в паре с фирменным осциллографом. И с помощью этого комплекта можно получить просто нечеловеческое количество информации о неисправностях в электрооборудовании, которые мы впринципе и не диагностируем толком

Прямым потомком указанных приборов стал э-214 1976 г.в. , который позволяет диагностировать электрооборудование автомобилей с бортовой сетью 12 и 24В.

Функционал похож на функционал предыдущего прибора. Позволяет производить дианостику состояния аккумуляторных батарей, стартеров, регуляторов напряжения, распределителей зажигания , в электрической сети автомобиля напряжение 6 или 12 Вольт , с массой обратной или пряиюмой полярности. Но есть и отличия, прибор комплектуется батарейкой и позволяет выполнять некоторые операции без использования бортовой сети автомобиля

Прибор 2 НИИАТ ЛЭ-1 1960 г.в.

Позволяет производить дианостику состояния аккумуляторных батарей, стартеров, регуляторов напряжения, распределителей зажигания , катушек зажигания в электрической сети автомобиля напряжение 6 или 12 Вольт , с массой обратной или пряиюмой полярности.

Про множество приборов для диагностики электрооборудования автомобилей из 80-х и 90-х я думаю все знают, а вот про то , что подобные устройства выпускались в СССР в 60-х годах думаю знают не все. Итак прибор НИИАТ Э-5, производста 1965г.

Итак вопреки каталогам газ 69 и Победа смею предположить , что двигатели М20 штатно комплектовались шатунами с маркировкой 12-1004050. Что в свою очередь говорит об их отличиях от более поздних двигателей, у которых камера сгораниния была уменьшена путем удлинения шатуна.