Дон 096

По поводу допусков. Страна была в краинем состоянии. Мне ещё в школе рассказывал историк, что в каждой кустарной мастерской металлоремонта в городе Горьком, выпускалось до 10 автоматов ппш. в неделю. Именно по этому не о какой стандартизации небыло и речи. Поэтому в комплект каждого ппш входил дополнительный магазин, который подгонялся индивидуально к изделию и зачастую не подходил к другим изделиям без доп. Подгонки.

На фото видно 3 болта крепления дышла.

Глубина 1-1.2 м на уровне колёс прицепа, точно не знаю, не мерил. Ввиду того, что ложементы прицепа выступают на 30см под носовую секцию, а сам край носа висит (упирается) на упоре на лебедке, достаточно такой глубины. Сброс происходит вместе с мотором, задок притоплен получается. В лодке дополнительно - не менее 100 кг.

Впринципе достаточно двух , но у меня три. Дышло, уходящее под сложенную лодку, около 3 метров, лодка с ложементами заниженна до предела, чтоб не долбало днище. Есть третий болт, катрый оттягвает дышло вниз. Для сброса в воду достаточно дух болтов. Болты на 14, хотя на прицепном устроистве изготовитель прицепа установил болты на 12. В качестве дышла используется профиль 40х80 с толщиной стенки 3 мм.

Я ужимал как мог. В результате 180 см на 165 резине. Зато со скрипом влезает в гараж. Высота гаража 180. Кроме того установил на прицеп доп. розетку для подключения проводки Дона. Получилось не плохо.

Это американская резьба, часто применяемая в авиации (молитвами Сталина), с тех лет, когда мы передирали америанские летающие крепости (бомбардировщики). Часто подходят американские гайки, смотрите на авторазборах.

Да, Олег, здоровья у Вас пока много. У меня несколько меньше. Я на 9 лет постарше. Я, до спец прицепа, после открытия вешал мотор , ставил бак после этого обе половины смыкаються сами. Теперь всё проходит без напрягов.

По поводу герметизации швов ослабших клёпок и т.д. Я уже писал ранее, существует средство под названием Уреплен универсал. Это двухкомпонентный состав, смешиваемый 1:1, который полимеризуется при нормальной температуре. Средство втечении долго времени, у меня уже 10 лет, сохраняет эластичность и большую прочность. Пока он жидкий, он затекает и проникает во все щели, после чего он полимеризуется навсегда, не боится ни перепадов температур, ни вибраций, ни деформаций в отличии от эпоксидных составов. Использовал для защиты внутри багажника L200 вместо пластикового вкладыша, обрабатывал швы и проклёпанные места у Дона. Стоит прекрасно. Из недостатков - становится янтарного (первоначально он бесцветный) цвета на солнце, и нанасёный слой отслаивается при длительном контакте с бензином. Обработанную поверхность можно покрасить эпоксидными красками. На мой взгляд, это лучшее средство для гермитизации старых клёпанных лодок. Всем удачи.

Мы используем стропу определённой длины, чтобы задняя лебедка начинала работать только при поднятом под 90 градусов передке. Эту же стропу используем без лебедки с натянутой передней лебедкой при погрузке-разгрузке, чтобы при порыве ветра носовая часть, зафиксировалась под 90 градусов и не упала.

По поводу слипования - раньше где только не скидывали-вынимали - и с обрывов и по песку. Но всегда разложенном состоянии и уже с мотором. Вопрос лебедок возник в связи с тем, что не только не молодеем, но и лодка на прицепе стоит выше, чем на своих колёсах. Высота сложенной лодки на прицепе 1,8 м по максимальной точке. И ещё в момент, когда передняя секция вертикально стоит, щит удобно вынимать. В этом году пришлось выезжать по размытым метровым канавам от дождя, в ночи и на склоне градусов 45 - большие колёса не проваливаются и выехали отлично. Жаль не сняли видео, выглядело всё очень стрёмно, не было уверенности, что получится. Про гидрощит. У многих в связи с износом кронштейны для подвеса на щите начинают на ходу на воде пробивать переднюю стенку задней секции. Чтобы отдалить сроки большого ремонта, рекомендую дорезать резьбу на крепежных болтах гидрощита до конца, в результате болты уходят головками глубже в разбитые места и держаться лучше в неизношенной части.

Берёт сразу, но лучше приподнять, при этом лодка должна быть зафиксирована на прицепе, иначе её потащит вперёд.

Да, у всех свои задачи, именно поэтому писал про дальнюю дорогу, она требует другой подготовки. Гидрощит ставим перед раскрытием, когда Дон ещё сложен. Вынимается он, когда носовая секция поднята вертикально, так получается гораздо легче - выскакивает в руки, как по маслу. Торможение со стороны кормы происходит при помощи небольшой червячной лебедки производства СССР, которая крепится шаклом к заднему уху кормовой части.

Рассматривал ваш вариант. Мне хотелось иметь двигатель с задней стороны, что облегчает отход лодки. Когда лодка уже в воде, устанавливать 30-ку с дисташкой сложно. Мы вдвоём с женой все делаем. Теперь открываем и закрываем лебедками, мотор вешается, когда лодка на прицепе. Ещё есть возможность использовать штатные фонари Дона, когда лодка на прицепе.

Без допов (колесо, стойка, фонари, подножка, ворота, лебедка задняя) - 66 т.р.

Купили коврик ПВХ. Раскроили под внутреннее пространство задней секции. Белый, потому что для Астрахани. Удобно - мелкая рыба и другие предметы не улетают под слани, не приходится их отвинчивать для того, чтоб достать. Не скользко. Собирает песок и грязь на себе, можно вынуть и помыть. Минцсы - прожигается сигаретой и затрудняет выемку змей из под сланей.