Олег_Иванов

Аминь! Извините,"не смог удержаться!".

Ковролин на резиновой основе очень удобен,воду вниз не пропускает,неплохая шумоизоляция.

Вакуумный корректор?

Была такая же хрень--время от времени маслонасос хватал откуда-то воздух после стоянки. Завёл-горит лампа и давление "ноль". Возил наготове медицинский шприц и ключ для откр. шланга от фильтра. Несколько шприцев в шланг.... (без иглы,конечно,для того и ключик на 14)Что характерно,"на ходу" такой проблемы не было. Причину не искал,мотор умер в движении, колено пополам,оборванная крышка.Похоже на гидроудар,но откуда....Правда,опаздывал на работу,может,перекрутил.

Долго (лет 10) держался за "контакты",но надоело непредсказуемое пропадание искры.Пошевелишь,почистишь,через пару дней опять...Помню,на служебном УАЗе решил сделать"профилактику" распр-ля с бесконт. заж-ем (пробег ок. 100 тыс за 1,5 года),не смог вытащить из привода,пришлось снимать вместе и разделять в тисках. Уже несколько лет езжу с бесконтактным,где-то в машине есть запасной коммутатор,но где...

Можно ничего не переносить! Некий "визуальный эффект" не стоит затрат труда и средств! Аутентичность? Знаток и так не родную раму увидит,а остальные и не заметят! В случае ремонта используете стандартные детали, никаких поисков токарей-сварщиков! Рама заменена на 469-ю 12-13 лет назад. ,точнее,кузов поставлен на шасси УАЗ . Если по уши в грязь не лазать, не вижу особого смысла заморачиваться с КП и РК 69. Лучше отдать ценителям!

Отверстия трудно пересверлить? Только одно,вроде,и просверлить нужно... Себе делал,но давно,лет 15 назад,подзабылось.

Пошутил кто-то,перекинул провода? Когда-то модно было и картофан в глушак забивать, а у Газика капот не запирается....

Боюсь огорчить,но передние от задних совсем не отличаются! А кое-кто ещё и уверяет, что ступицы ВСЕ одинаковы...

Резать "живые" крылья ????

Тракторные фонарики,указатели поворотов. Ставились на Т-40 и МТЗ-60.

На "доноре" была обратная история--клинил передок,вперёд не едет,назад нормально.При вскрытии крышки РК (469) обнаружился болтающийся пром. вал. А грешили на пер. мост, т.к. при его отключении всё работало.

Но редуктор-то всё равно крутится! И какой смысл в отключении? Сам с осени езжу с хабами вместо полуосей( были запасные под рукой),но снят кардан! Мост хрустел и подклинивал,ремонтировать смысла нет--есть "донор" 2000 г.в.,буду кузов переставлять ещё раз.

Потёков и не будет,если вы из ведра в карб. бензин не лили.

Снизу,под впускным коллектором,её ещё назвали сливным болтом. Служит для слива излишка топлива при "пересосе" .При откручивании и потере смесь очень сильно обедняется,сколько бензина ни лей, свечи будут сухими. Для начала проверьте её. Точные координаты не укажу ( уже 12 лет езжу на ЗМЗ-24),но найти её труда не составит.