Дмитрий (Саратов)

Попробуй съездить в таксопарк или АТП. Раньше почти во всех этих предприятиях были прокаточные станки для рессор.

Править кувалдой дело бестолковое - в любом случае просядут или вообще сломаются.

Для восстановления листы нужно нагревать до 600 градусов, а потом проковать кувалдой (на прокаточном станке).

Карбюратор лучше ставить без электрики и всевозможных наворотов. Я считаю что лучше всего поставить двухкамерный от Волги К-126. Этот карбюратор полностью механинический. Для его установки нужен впускной и выпускной коллектор (с одной трубой) от ГАЗ-24, в точности такой же сейчас продают для УАЗа. Главное не купить тоже от Волги, но под 402-й движок - у него выпускной коллектор под две трубы сделан.

Нужно снять кожух с системного блока (сзади винты с крестообразные).

Внутри будет такой кронштейн (стойка) к которому прикручен сидюк, откручиваешь винты снимаешь разъем с платы (только не забудь что откуда снял) и усе.

От 600-ого Мерина с Гуром.

По моему это лажа.

Просто зная цены на иномарочные запчасти, да еще на такие. Только псих купит за тысячи баксов рулевую колонку и ГУР. Да и как это совместить с конструкцией ГАЗика.

Я вот купил люксовой руль от УАЗа, подрулевые переключатели и пластиковый кожух, а замок зажигания обычный УАЗовский без блокировки, но с подсветкой. Пока это богатство лежит в гараже и примерялось только на отдельно стоящую в гараже Газоновскую рулевую колонку. Все отлично подходит и переделок не требует.

А сейчас на моем ГАЗоне стоит руль от ГАЗ-24.

А с этого момента поподробнее.

Я когда набивку ставил разрезал ее на два куска и эти куски подгонял под окружность.

А как можно поставить без разрезания на части для УАЗовского двигла?

Снял глушитель со своего ГАЗона - оказалось это резонатор от ГАЗели :!: Притом стоял он у меня один и при этом отлично глушил выхлоп .

В гараже у меня лежал глушитель от Волги он немного длинее резонатора от ГАЗели и выходная труба у Волжского немного тоньше.

Попробуй достать CD-ROM из системного блока и почистить от пыли. Иногда помогает, если это не механика или движок.

Площадки под рессоры одинаковые.

Вообще то идея страхования хорошая. Только плохо организованная.

Все произошло как "снег на голову". Притом не учли стаховую стоимость для пенсионеров: как может себе делушка с пенсией 1500 рублей (средняя для региона) застраховать свою машину?

И есть еще один косяк (для нас большой ) - при аварии (врезались в твой ГАЗик) страховая выплата производится после проведения независимой экспертизы и СТОИМОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ОТ ГОДА ВЫПУСКА МАШИНЫ!

Если считать, что машина например 1960 года, то выплатят настолько малую сумму, которую только хватит на оплату той же экспертизы. А кузовщину искаить прийдется самому.

Вообще то идея страхования хорошая. Только плохо организованная.

Все произошло как "снег на голову". Притом не учли стаховую стоимость для пенсионеров: как может себе делушка с пенсией 1500 рублей (средняя для региона) застраховать свою машину?

И есть еще один косяк (для нас большой ) - при аварии (врезались в твой ГАЗик) страховая выплата производится после проведения независимой экспертизы и СТОИМОСТЬ ПОВРЕЖДЕНИЙ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ОТ ГОДА ВЫПУСКА МАШИНЫ!

Если считать, что машина например 1960 года, то выплатят настолько малую сумму, которую только хватит на оплату той же экспертизы. А кузовщину искаить прийдется самому.

Значит Мерсовскую набивку нужно тоже разрезать на две части?

И чем ее разрезать?

У меня спереди стоит по два цилиндра на каждое колесо и родной рабочий тормозной цилиндр. Все нормально работает. Только нужно вовремя регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами и недопускать большой разницы тормозных моментов на колесах (большой разницы в зазорах между правым и левым колесом). Иначе приходится прикладывать большее усилие на педаль, да машину в сторону сильно кидает.

Вообще первый раз слышу про то, что на передних тормозах по одному цилиндру на колесо.

И так тоже нельзя...

Кроме того, при установке вакуумного усилителя на старые автомобили передние тормоза необходимо заменить новыми, с усиленными щитами и колодками. При многократных резких торможениях старые щиты и колодки могут деформироваться и заклинивать тормозные механизмы.  

 

Жесткость новых щитов увеличена глубокими подштамповками и усилителями в зоне крепления цилиндров. На колодках увеличены толщина ребра (с 3,8 до 4 мм) и обода (с 2,5 до 3 мм), а также сечение носка ребра, применена более прочная сталь. Для обеспечения жесткой опоры колодок на щит в нем предусмотрены специальные площадки, а в торцах обода - колодки-выдавки.  

Тормозные щиты подходят от УАЗа.

Есть усиленные (3151) и обычные как и у ГАЗона. На УАЗбуке написано, что если нет вакуумного усилителя тормозов, то ставить усиленный щит нельзя.

По моему отличается длина вала (который приводится от кардана), вроде бы он длинее.

Возникает вопрос: почему нельзя поставить ГП на 37 в военный мост?

Отличаются сами картеры мостов. Точнее, та половина картера моста, где стоит ведущая шестерня главной передачи. Вобщем эта половина картера более вытянутая чем у УАЗовского. Поэтому вставить главную передачу на 38 в картер ГАЗоновского моста нельзя. Только на 41.

И сколько такое чудо техники стоит? Дорого наверное?

Вылет колеса (ЕТ), мм  - Это расстояние между привалочной плоскостью диска колеса и воображаемой плоскостью симметрии обода.  

Если привалочная плоскость не переходит за плоскость симметрии, то вылет «положительный».  

Если привалочная плоскость переходит через плоскость симметрии, то вылет «отрицательный».  

Да это моя ошибка у УАЗа вылет +22.

Я формулу для расчета с ног на голову перевырнул: будет так

ЕТ=a-(b/2).

Не судите строго, ну обшибся :oops: .

Так зачем же этому "дерьму" снова попадать в карбюратор. Если кто не заметил, то картерные газы через сам воздушный фильтр не проходят, а попадают напрямую в карб.

У УАЗа вылет диска отрицательный 22.

Это значит, что если диск поделить пополам и прибавить 22 мм к стороне которая находится на "улицу" - утоплены в крыло.

Диски у которых относительно оси симметрии (если диск поделить пополам) привалочная плоскость находится ближе к тормозному барабану, то вылет у них ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (ЕТ +12).

У которых привалочная плоскость находится ближе на улицу - вылет у них ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЕТ -22).

С помпы ГАЗ-21 удалял ржавчину составом ВСН-1 - это водный раствор. Вначале попробовал по инструкции наносил нейтрализатор кисточкой. Но рыхлую ржу он не брал. Заглушил в чугунной части все отверстия. Сделал я это по тому что состав с силумином начинает бурно реагировать, аж шипит.

Где выходит крыльчатка надел пакет, обмотал изолентой и затянул хомутом. Маленькое отверстие заглушил ластиком. При этом валик на подшипниках оставил на месте. И залил туда половину флакона. И оставил на день. Через день образовалась такая синяя густая жидкость. Вылил эту гадость и промыл водой. Ржавчину отъело до металла.

Потом из этой же помпы пытался вывернуть пробку - не выкручивается. Залил в отлив тормозуху БСК и оставил на два дня. Выкрутилась без проблем.

Вентиляция принудительной не нужна, например на ГАЗ-21 просто трубка загнутая вниз и не подходяшая к фильтру.

В фильтр отвод картерных газов сделан для дожигания - это просто экологический стандарт.

разноцветных и полосатых джипов.

Это ты наверное про мой? На самом деле меня эта фраза очень рассмешила. Ни когда не думал, что он у меня полосатый.

Советую тебе вначале прочитать все сообщения в конфе, а то твои сообшения как снег на голову летом.

Если взять диски в вылетом минус 35, то они уж тем более цеплять будут.

Для справки у УАЗа при 6" вылет минус 22.

Я уже все расписал: для 8" нужен вылет +6,5 (рекомендуемый +8 и более).

С завода ГАЗ-69 выходил с двигателем М-20, он же устанавливался на ГАЗ-М 20 "Победа". Двигатель слабоват (55 л.с.) для ГАЗика, поэтому в раздатке нет прямой передачи.

Владельцы сами устанавливают двигатели ГАЗ-21 - такой двигатель имел только экспортный вариант ГАЗ-69, УМЗ-451М (как у меня), любой УАЗовский (УМЗ-417, -421), от Волги ЗМЗ-24, -402 и от Газели ЗМЗ-406. Это все отечественнные двигатели, по размеру они унифицированы, поэтому легко устанавливаются. По конструкции все эти двигатели одинаковые (кроме М-20), различия в объеме, и мелких конструктивных изменениях которые немного повышают мощность. Крупные изменения имеет ЗМЗ-406 - 16 клапанный, инжекторный с двумя распредвалами. На мой взгляд это самое лучшее двигло, которое можно поставить на ГАЗ-69.

Из импорта ставят от БМВ, Мерса - трудность в совмещении КПП с двигателем.