Дмитрий (Саратов)

Как я понял, ты про расстояние "а" (для родного 95 мм). Вылет я брал больше с учетом деформации резины. Это родная Ярославка (диагональная) - дубовая фиг промнешь. А если на скажем 6-ти дюймовые диски поставить резину (радиальную) предназначенную для 6,5 дюймового, то деформация такой резины больше. И резина будет задевать за трубу бензобака в нише крыла (у меня родной бензобак).

Померил диск Г-69. Расстояние от края диска до привалочной плоскости, назовем его «a» = 95мм. Ширина диска «b»=114мм (4,5 дюйма). Найдем вылет диска «ET»,

ET=а-(b/2)

Для диска Г-69 - ET=95 - 114/2 = 95 - 75 = +38 мм.

То есть вылет ET = +38.

Если рассчитать вылет для 6 дюймового. Ширина 6-ти дюймового диска = 152 мм (1дюйм = 25,4мм).

ET=95 - 152/2 = +19 мм, вылет ET = +19 – это для 6-ти дюймового диска. Но я думаю что нужно где то + 15, если у тебя сохранилась труба бензобака (в нише крыла). У меня с родными дисками расстояние от покрышки до нее где то 20 мм.

Для 8-ми дюймового: Ширина диска 203 мм.

Нужный вылет будет -6,5 мм. Лучше взять - 9, - 10.

Для 10 -ти дюймового (есть и такие, тюнинговые).

Ширина 254 мм.

Нужный вылет - 32, для таких лучше взять - 35, - 37.

Ошибку я исправил.

Видел такое устройство в газете За Рулем Регион, там он был установлен на ВАЗ-2110. Для установки нужно другую рулевую колонку - по конструкции. Слишком хитро он устанавливается.

Сейчас сцепления продают уже полностью отбалансированные на заводе. Это раньше надо было балансировать вместе с маховиком.

Я купил новый нажимной диск для УАЗовского сцепления а в нем уже три таких больших отверстия на боку просверлено. Ну сначала подумал что б/у продали. Пошел к мастеру - он то мне и рассказал что теперь коленвалы, маховики и сцепления балансируются на заводе.

Тут два варианта, выбирай сам который тебе более выгоден.

1. Перепресовать чулки в картер моста Г-24. В этом случае нужно иметь знающего человека, который это уже делал. Все равно внутренности прийдется покупать.

2. Купить задний мост УАЗ и вставить внутренности в передний.

Я считаю что выгоднее второй вариант, как менее геморный.

P.S. Вариант 3: дать объявление в газету бесплатных объявлений (Из ног в руки) :idea: . Например: Куплю передний мост или картер моста УАЗ с перепресованными чулками Г-24.

У народа точно есть такое добро.

На мой взгляд ставить КПП от Волги гораздо сложнее. Нужно переделывать заднюю крышку и укорачивать вал (выходной).

Второй вариант это поставить КПП от Волги и перенести назад раздатку от Г-69, тогда прийдется переделывать карданы. Но в этом случае прямой передачи ты не получишь .

Для состыковки Движка Г-24 и КПП УАЗ нужно поменять ведомый диск сцепления на УАЗовский (число шлицев другое), двигатель при установке задевает за передний щиток кузова (там где печка) так что прийдется его немного "изогнуть" в салон. Так же двигатель будет задевать отливкой картера сцеления под стартер за кузов (если не лифтован) поэтому рядом с педалью газа прийдется вырезать кусок и вварить изогнутый, чтоб не задивало. Затем установить двигатель положив его картером сцепления на третью опрору (поперечная балка) и прекрутив к движку КПП с промежуточной пластиной и раздаткой приметить по месту два кронштейна на чем этот агрегат будет крепиться. Приварить кронштейны крепления к раме. После чего отрезать поперечену (третья опора двигателя М-20). Главное не отрезать эту поперечену до установки иначе потом будет геморойно установить нужный угол наклона двигателя.

Самое сложное - это состыковка мостов с КПП и раздаткой УАЗ, нужно укорачивать передний кардан и из более длинного УАЗовского делать задний.

Да нет, одинаковые они по диаметру. Может и есть для ЗИЛа и еще какой то бензонасос. Но большой (Б-9 В) бензонасос от Волги и бензонасос (Б-10) от ЗИЛа по диаметру одинаковые. У меня они на балконе дома оба валяются - посмотрел.

Да чаще всего бензин начинает "закипать" в жару. Ни разу с таким на УАЗовском движке не сталкивался. А вот у знакомого на М-20 постоянно "кипит" бензонасос. Можно сделать как на ВАЗ-2106. Под бензонасосом стоит 50 мм текстолитовая проставка.

Для ее установки под бензонасос прийдется заменить рычаг бензонасоса на более длинный. А более длинный рычаг имеет бензонас ЗИЛа - Б-10. Бензонасосы от Волги и ЗИЛа собственно этим и отличаются.

Если у тебя родной бензонасос М-20 со стеклянной крышкой сверху, то подойдет ремкомплект УАЗовского МАЛОГО бензонасоса. Мембрана встает без переделок.

К остальным бензонасосам (Пекар и тд.) подходит ремкомплект большого бензонасоса.

P.S. Всего для УАЗа выпускается два бензонасоса малый и большой.

У меня сейчас стоит малобюджетный вариант - сиденья от Москвича 2141. Посмотрел у приятеля на 318 БМВ точная копия.

Мне больше нравятся сиденья от Опеля, довольно крепкие и есть удерживающие боковины. Регулировок немного: вперед-назад и спинка.

Именно так. Но совсем уж в минус то не надо...

Не подойдут. У Газели 6 отверстий под крепление. Да и зачем это нужно?

По моему диски у 3160 и 3162 одинаковые. Вообще все УАЗовские диски (кроме легкосплавных) имееют вылет +22. Что означает, что если диск поделить по полам и прибавить 22мм, то получишь привалочную плоскость. Можно померить на каком растоянии у родного находится привалочная плоскость от края (со стороны тормозного барабана) диска. И прикинуть как примерно будет сидеть диск от УАЗа. Ширина УАЗовского диска 6 дюймов. Превиди в милиметры подели пополам и прибавь 22 мм. Получишь на каком расстоянии от края диска будет находиться привалочная плоскость. :idea:

А ты раму гнутую, варенную и мятую собрался покупать?

Даже если рама после аварии, то выправить ее уже не возможно. Железо не позволит :!: , толстое больно. И конструкция. Если что то можно исправить, то только заменой кусков - будет варенная.

Про чертежи уже была тема - осталась без ответа.

124 - однокамерный, а 126 - двукамерный.

Для установки 126 потребуется коллектор (впускной и выпускной :!: )от Волги или УАЗа под двухкамерный.

Диски будут цеплять, ширина у них 6 дюймов, а для ГАЗ-69 с шириной диска 6 дюймов нужен вылет 0 или 3. Нужно ставить проставки.

Я уже думал насчет переделки 16 дюймовых дисков от УАЗа. Если все получится нормально, то конечно же все опишу.

Не дает он такую экономию, даже на Волге - 12 л/100км.

Главное не ставь силикон который низкоомный - если у тебя зажигание контактное. Еще хуже получиться.

Высоковольтные провода должны иметь высокое сопративление (МегаОм), и должна быть одна тонкая жилка (волосок). Если проводов много (как например продают силикон для 402-го движка), то это полное г-но. Будет искрить на все что угодно, даже на резиовый газоотводный шланг. Еще смотри заделку контактов не должно быть острых концов на клемах, иначе тоже будет искрить в крышке или наконечниках и контакты будут выгорать. Если острые контакты есть, то зачисть их напилиником, чтобы ни чего не торчало .

Ну если самый простой от Волги, то это К-126, как у меня стоит.

Скажу сразу, что не кушает он по городу 10 литров, - а литров 12-14.

Карб действительно самый простой и двухкамерный. В нем нет ни какой элетрики (клапан экономайзера), он полностью механический.

Для его установки тебе потребуется впускной коллектор от Волги или УАЗовский под двухкамерный карбюратор, текстолитовая прокладка и самодельный привод.

Привод лучше слелать троссовый, купив ось с сектором от Волги (под К-126), трос от Волги (Газель), педаль газа от Волги (Газель) и крышку головки блока от 402-го - у нее ухо под трос. Или ухо можно сделать самодельное и приварить к крышке которая стоит у тебя сейчас.

P.S. Это можно сделать если у тебя двигатель УАЗовский или Волжский.

А вот на ОПЕЛЕ именно на Кадете она греет ужасно. При темперературе минус 5 градусов в машине уже холодно.

И если вентилятор включить на полную (3 скорость), то реле в колодке начинает сильно нагреваться и пластик плавится. Еще со временем теряется контакт в переключателе скорости обдува.

С НОВЫМ ГОДОМ!!!

Желаю в новом году: Что бы все задумки исполнялись и ГАЗоны не ломались.

Шприцуется через каждые 4000 км, по плохим дорогам 3000 км. В городских условиях рекомендуют через 3500 км.

Ну ты скажешь тоже мост поменять. Стоит то он ого-го... А б/у покупать - весь его перебирать прийдется и все равно, почти, как новый выйдет.

А вот резьбу нарезать каждый даже в гараже сможет. :idea:

Смазывается через пресс - масленку (тавотницу) рычажно -плунжерным шприцем, а вот смазка как раз Литол - 24, ну если конечно достанешь "вечную" смазку 158.

158 смазка - закладывается на заводе изготовителе в необслуживаемые агрегаты транссмисии (например: необслуживаемый кардан КамАЗ - 4310 ). Смазка очень дорогая, всего один раз в жизни видел в магазине, по цвету - синяя.