Anton69

Нашёл очень поучительную историю о форсировке мотора Додж аналогичного нашему. http://hotrodenginetech.com/montana-dodge-boys-scorch-records/

Уточню, для нашего М20 смысла не имеет даже с широкофазным распредвалом, в виду того, что: 1. объём двигателя небольшой, оригинального карба и так для правильной и постоянной наполняемости хватает; 2. всего четыре цилиндра, путь горючей смеси и так короткий; 3. низкооборотистый двигатель, второй карб даёт более оптимальную наполняемость каждого цилиндра при высоких оборотах, а это не наш случай; На сколько я понял, второй/третий/четвёртый карб ставят только для увеличения мощности на высоких оборотах более 6000 /мин.

Ответ нашёлся сам по себе на просторах инета. Для 4-х цилиндрового двигателя смысла практически нет. По крайней мере так пишут Вазоводы.

То что регулировать заколебешся это понятно. Я не пойму что это даёт, прибавляет мощность, на сколько? Как влияет на расход....

Почему спрашиваю, наткнулся на блог одного тов. где он форсировал 6-и цилиндровый двиг для Победы.

Интересно ставил ли кто из форумчан два отдельных карба и дало ли это какой результат?

Появилась новая проблемка, на холодную заводится отлично, после того как прогреется заводится крайне плохо. Что за хрень???

Пару фоток с результатом.

За основу взял простую зиловскую схему с коммутатором и резистором. Катушку с добавочным сопротивлением поменял на какую то старенькую БМВшную с помойки, кондёр выкинул и соединил как надо. Если раньше искра с центрального провода была хилинькая и макс. на 5 мм, то теперь отвожу на 1 см, прямо искрищща!!! Слона убить можно. На выходных сделую фотки.

Ещё раз прочистил карб, поставил контактно-транзисторную систему зажигания и настало шасцье)) тяга стала еще лучше, скорость 80. Что было... Наверно где-то грязь в канале экономайзера. Зажигание решил поменять потому что подгарали контакты, поменял три кондера а они все равно подгарали.

Да, залил кипятком на минут 20-ть и зубной щёточкой почистил. Где то читал, ацетоном не советуют. Визуально всё почистилось замечательно. Все каналы продул, там быть ничего не должно.

Жиклёры я не откручивал, только промыл карб. горячей водой с щёточкой, потом продул. Есть у меня ещё предположение, может тяги привода педали газа где не так поставил, так что клапан экономайзера не включается. Завтра опять буду всё проверять/перепроверять. Постараюсь сделать и выложить видео сего процесса.

Спасибо, очень интересно. У меня такой вопрос, при поворачивании трамблёра против часовой стрелки, при выставлении зажигания, вал бегунка поворачивается за трамблёром до определённого момента ок. 10°. Мне кажется это не правильно.

Вчера снял карбюратор, промыл, почистил, продул, поднял уровень. Сегодня поставил, проблема осталась, на 3-й не тянет, как будто нахватает топлива. Поддомкратил, ещё раз проверил ни заклинило ли где колодки, все в порядке. Думал на экономайзер, но при сборке карбюратора проверил, вроде клапан должен работать. Ещё раз выставил зажигание, заметил такую вещь, начинаю проворачивать тремблер и вместе с ним им идёт бегунок, получается люфт % 10-15. Это нормально?

Конечный результат сует ориентирован в большей степини на получении прибыли, а потребителю можно мозги задурить ещё так. Есть тут другое топливо, E10 называется, с примесью биоэтанола, пытались до падения цен на нефть его настырно впаривать, но как то не прижилось. А сейчас смысла нет, нефть подешевела. Погода уладится, начну со скоростью разбираться, наверно в пятницу.

Я на 95-м езжу, клапана правда от Альфаромео ну и головку немного шлифанули. Все туташние знакомые с 69-м на 95-м летают.

Вот и я на зажигание думал, едри твою на ле, уже и так, и эдак, и по раньше, и по позже. Контакты новые, зазор 0,4, кондёр новый, правдо не родной, но ёмкость такая же 0,25. Короче всё перепробовал. Остался карбюратор, ну или как некоторые советуют включение переднего моста проверить.

Да вот тоже ездил 70-80 не тужил, а теперь 50 и усё. Как разберусь, обязательно напишу. Говорят лучший разгон, это с горы на нетралке, можно и до 120 долететь.

На эту тему вспомнился один анекдот. "Я перепробовала многие прокладки, но настоящая уверенность пришла только во время климакса!" или этот "Наш ответ на прокладки с крылышками - самонаводящийся крылатый презерватив с разделяющимися боеголовками."

Хорошая шутка. Посмеялся от души. Можно и не переключаться, сразу трогаться, чудеса же возможны всякие. От бензина на коллекторе Бог миловал, а прокладочка дренная только на герметике и держится.

Да, пропустил. Двигатель М20, экспортный вариант. До 50-ти разгоняется как ракета, при переключении на 3-ю передачу пропадает тяга, чувствуется что нехватает газа. Случаи бывают конечно разные, но у меня до этого всё прекрасно работало. Мужики, жду прокладку под карбюратор, надеюсь на этой неделе придёт, так сразу попробую повысить уровень. Посмотрим что получится.

Спасибо, красивое видео. Я тоже стараюсь. Как петух клюнет так и устраняю.

Спасибо. У меня именно Д.