Seb

5 часов назад, хауптман сказал:

Да уж.... Посмотрел на карте - Penkun это просто Трипиздорф какой то ( никого не хотел обидеть ). В таких бебенях поднимать машину до оригинала..... снимаю шляпу. Да еще цулассунгштелле наверное  в Гожуве Великопольском ? .

Seb, разложи свои сомнения на конкретные вопросы, так наверное быстрее дело пойдет. gaz69.ru как никак самый авторитетный ресурс по газикам . Наверное даже на всей планете самый авторитетный.

Спвсибо! 

Вы правы, действительно форум очень серьёзный, жаль , что я его только год назад нашёл.
Интересует покраска. Могло ли быть так, что такие детали как запор каркаса ветрового стекла, крышка пола, дополнительный бак.... в экспортном варианте были выкрашены в цвет кузова.
Возможно ли, что в 63-ем году запуск с стартера происходил от ключа? 
Я нашёл польский каталог и там описано, что стартер работает от ключа.
На 2-х моих газиках не было защиты замков на дверях, в каталоге их тоже нет. Подскажите, должна ли защита стоять.
Мне удалось сохранит проводку с немецкого экземпляра, вернее её большую часть. Похоже это автомобиль раньше был радиомашиной.

17 часов назад, amod-cccp сказал:

Мне кажется, что каркас тента выше. 

Если сможете дать размер, то я с удовольствием проверю у себя.

Обращаюсь за помощью к форумчанам с целью установления истины.
Немного предыстории. Купил автомобиль как только его увидел на стоянке одного комиссионного салона , коих под Берлином огромное множество.  Владелец салона, бывший соотечественник, купил автомобиль для себя для восстановления и как часто случается то времени не хватает, то сил, то ещё множества чего... Автомобиль как оказалось имел польскую регистрацию и дизельный мерседесовский двигатель. Попытка зарегистрировать автомобиль в Германии провалилась. Как оказалось для эксперта нужна информация от завода изготовителя о том, что перестановка двигателя им санкционирована. После долгих поисков выяснилось, что некоторые автомобили прибывшие из СССР для пограничной службы Польши в некой мастерской модернизировались и на них ставили дизельные моторы от Мерседеса, что естественно не вилось веской причиной о признании автомобиля оригинальным. Начал искать родной движок. Нашёл движок приятель в Польше у деда, который ездил несколько лет назад на своём 69-м, который в свою очередь приобрёл у военных из ГДР за "пузырь" (жумаю и не один...) и без документов. Если я дам деду ещё сотню евриков, то он отдаст движок вместе с автомобилем, а если ещё полтинник и оплатить бензин то он и привезёт мне его целиком. В общем за 850 евриков я стал обладателем второго 69-го. Далее как обычно, в свободное от работы и отдыха время началась работа .... Два автомобиля были разобраны до "винтика", пескоструйка, ремонт, сварка, покраска, сборка .... В общем этап закончился, автомобиль завёлся, поехал.....  Прошла встреча с экспертом, чтоб поставить машину на учёт в Германии как олдтаймер. Прошли "на ура", эксперт был доволен, по его данным оригинала более 95%. Тут новая проблема - в документах Польских автомобиль числится как автомобиль типичный, я для Германии это значит, что он должен соответствовать современным требования (ABS, катализатор, ремни.....) в общем пришлось автомобиль перерегистрировать в Польше. Эта история ещё будет иметь продолжение. 

Я же хочу довести автомобиль до того состояния, в котором он начал свою службу за границей.
Год продукции 1963. Окраску осуществляли по цвету, который обнаружили внутри автомобиля (Польский имел свой цвет), дед же перекрашивал газика и не раз. Читая форум увидел, что некоторые части имели иную окраску ( чёрная, зелёная) нежели  у моего экземпляра, хотя мы всячески пытались докопаться до "первого" слоя.  Подскажите возможно ли, то на заводе для экспорта окраска делалась иначе. Комплектация так же расходится с советским каталогом частей, на пример на 2-х машинах стартер запускается ключом...   

Здравствуйте коллеги!

Готов поделится своей радостью. После 4-х лет восстановления и борьбы с бюрократией удалось таки получить документы и номера на моего 69 го.
Ещё один Этап пройден,  автомобиль ездит, допущен к дорогам общего пользования без ограничений, первая экспертиза на оригинальность прошла успешно!
Теперь ещё несколько шагов до признания автомобиля раритетным и мне осталось тоже что надо довести "до ума".
Очень помогли публикации Стакан, Gadji, Колпакоff, ВладимирВ, ODI72 и многих, многих форумчан. Большое всем СПАСИБО!
 

Благодарю! значит будет как должно быть!

неужели это должно быть так?

Коллеги! Ещё раз взываю о помощи   пробовал смонтировать подушку, что то видимо я не верно делаю, как то не красиво укладываются эти хлястики.... отверстия для саморезов  не решился делать пока не буду уверен в правильности монтажа. Если не затруднит, выложите фото смонтированной подушки на каркасе.

Благодарю! В ближайшее время постараюсь всё соединить воедино и результат опубликую.

Если есть фото крепления подушки к каркасу, пожалуйста поделитесь. Хочу сделать правильно.

Спасибо ещё раз! Разобрался,  ввело в заблуждение несколько вариантов, которые оказались у меня, теперь осталось только всё поставить на свои места!

спасибо за ответ - вижу проблему с поиском каркаса спинки сидения.

у меня выглядит так, эти площадки стоит искать на пружинах?

Спасибо! У меня похоже подушки вертикальные прошли ряд переделок и в них вероятно нет точек крепления винтов. Подскажите во что ввинчиваются винты крепежа?

Приветствую! Решил восстановить передние сиденья. Большая просьба, подскажите каким образом и в каких точках крепятся вертикальные подушки передних сидений?