tank-21

Сегодня мы коснемся такого интересного факта, как существование номерных знаков для транспорта отдельных предприятий. Тема нашего сегодняшнего занятия «Внутризаводские номера» Сейчас сложно установить, когда именно появились внутризаводские или внутриведомственные номера на автомобилях и прочей технике. Никакой статистики в связи с тем, что такие номера не стандартизировались, не существовало. Информацию приходится находить буквально по крупицам. Номерные знаки присваивались внутри предприятий, обычно крупных заводов, имевших большой парк техники. Выдачей ведали как сами администрации предприятий, выделявшие для этого ответственное лицо, так и находящиеся на предприятиях специальные заводские подразделения милиции, при их наличии. Внутризаводские номера производились на месте или заказывались предприятием у заводов-производителей номерных знаков, но т.к. это было сопряжено с большими расходами, а также требовало межведомственных согласований, такая практика была очень редкой. Почему вообще появились такой тип номерных знаков? Дело в том, что не весь технологический внутризаводской транспорт покидал территории предприятий и регистрацию в органах ГАИ в таких случаях делать бессмысленно. На дороги общего пользования такой внутризаводской автомобиль выезжать не должен, и отсутствие на нем государственного номера выделит такой транспорт из потока. Однако территории предприятий могли быть очень большими, необходимо было не только производить учет транспорта по гаражным номерам, но и организовывать работу по доставке грузов. Задачи организации работы транспорта и контроля над ним стали причиной появления на территориях таких больших предприятий как автозаводы ЗИЛ, МЗМА (позднее АЗЛК) номерных знаков для ведомственного транспорта, производившихся и выдаваемых самим предприятием. Позднее внутризаводские номера появились на ВАЗе, заводах ПАЗ, МАЗ и многих других. Не только большие заводы выдавали номерные знаки на внутризаводской транспорт. Даже такие относительно небольшие по сравнению с автогигантами предприятия как Горьковский завод "Электромаш" (выпуск метеорологического оборудования), Новоуральский Завод электрохимических преобразователей (изделия из специальных материалов, соединения порошковой металлургии) использовали свои ведомственные номерные знаки. На полигоне НАМИ (ныне - НИЦИАМТ) номера существуют и сейчас. Как правило, номерные знаки ведомственных структур не отличаются высокой технологичностью и качеством изготовления. Принятые сегодняшним стандартом номера ОАО «ГАЗ», например, рисуются черной краской на куске материала подходящего размера белого цвета через трафарет. На ГАЗе сменилось несколько типов номерных знаков. До номеров на белом фоне, состоявших из 3 или 4 цифр и серии на белом фоне, имелись аналогичные номера на черном фоне с белыми символами. На одной фотографии автомобиля ГАЗ-31029 мне попался отштампованный на пластине стандартного евро-формата номер 002УКЭР. В общем, четкого стандарта на производство номеров с выделением шрифтов и т.п. на ГАЗе не существует. Не вполне понятен и порядок присвоения номерных знаков на транспортные средства, т.к. часть электрокаров и аналогичных машин, работающих внутри завода, имеют стандартные номерные знаки спецтехники по ГОСТ Р 50577-93. За время существования номерных знаков на ЗИЛе сменилось три основных типа номеров. Первыми были пластины серии ЗИЛ, производившиеся на том же оборудовании, что и стандартные «черные» номера. Они полностью соответствовали по параметрам автомобильным номерам обр. 1958 г, но фон имели желтый с черными символами. Позже их сменили номерные знаки, изготавливавшиеся по образцу номеров 1977 г. с белым фоном поля и черными символами. Шрифты таких номеров поначалу соответствовал обычным номерам для грузовых автомобилей, только серия по традиции была ЗИЛ. У пластин на белом фоне вначале были буквы, затем цифры. Чтобы дополнительно выделить автомобили, которые всё же иногда выезжали на городские улицы рядом с заводом, номерам изменили дизайн. Цвет поля изменился на черный, а символы стали белыми, при этом буквы переехали за цифры, как было принято у стандартных номерных знаков обр. 1977 г. Шрифты остались без изменений и соответствовали принятым для «белых» номеров. К сожалению, точные даты изменения неизвестны. Специальный тип номерных знаков принят на ЗИЛе для технологического электротранспорта. Номерные знаки устанавливаются только сзади и отличаются от стандартных внутризаводских номеров на черном фоне только буквой серии – вместо ЗИЛ используется одна буква А. На объединении АвтоВАЗ номерные знаки первоначально изготавливались путем окраски в черный цвет пластины с последующим нанесением символов номера белой краской через трафарет. Для отличия от стандартных автономеров обр. 1958 г. на номерах ВАЗа сначала шли буквы и только за ними цифры. Номера такого стандарта существовали долго. Когда они сменились современными номерами, доподлинно установить не удалось. Современные номера АвтоВАЗа выпускаются трех основных типов: - для автомобилей (легковых и грузовых) – в виде прямоугольной пластины с 4 цифрами и 3 буквами ВАЗ на белом фоне, символы черные - для прицепов – с тремя цифрами и буквами ВАЗ. При этом размер номера аналогичен автомобильным. - для тракторов и спецтехники (в том числе грузовых мотороллеров) – номера «квадратного» формата с усеченными внизу углами, 4 цифрами и буквами ВАЗ внизу. На АЗЛК применялись внутризаводские номера, штамповавшиеся силами завода на тонком стальном листе. Интересно, что шрифт букв «АЗЛК» для передней и задней пластины отличался. Существовали номерные знаки с черным фоном и белыми символами, и в инверсной окраске – с белым фоном и черными символами. Причем по моим воспоминаниям, номера на белом фоне выделялись в потоке автомобилей, в конце 70-х имевших черные номера (обр. 1958 г). Предположу, что первые номера были на белом фоне. Автомобили АЗЛК, как правило, представлявшие собой пикапы, переделанные из стандартных Москвичей-412 и 2140, можно было встретить недалеко от завода ЗИЛ. Видимо, существовала внутризаводская кооперация, при которой АЗЛК получал детали с ЗИЛа. Т.к. в конце 50-х – начале 60-х литье на МЗМА поставлялось с ГАЗа, ничего удивительного в возможности производства деталей для АЗЛК на ЗИЛе. Вероятно, изменение фона знаков было сделано при переходе в начале 80-х на номера обр. 1977 г с белым фоном, чтобы дополнительно выделить в потоке внутризаводские автомобили и тем самым привлечь внимание сотрудников ГАИ. Получается, что номера должны были поменять фон на черный. Но реальных доказательств у меня нет. Более того, в коллекции имеется номер АЗЛК на пластине евро-формата белого фона с цифрами, аналогичными появившимися на стандартных номерах обр. 1977 г. примерно в 1985 г. Я не видел даже фотографий подобных номеров, предполагаю, что выдавались они уже в конце 80-х годов параллельно с номерами старого дизайна. Завод "Электромаш" для собственных нужд производил внутризаводские номера серии ВЗТ. На Заводе электрохимических преобразователей в Свердловской обл. внутризаводские номера выполнялись штампованными на пластине по образцу номеров 1958 г. с приближенными по внешнему виду шрифтами. Серия номеров ЗЭП. Полигон НАМИ, или как сейчас он называется, Научно-Исследовательский Центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП "НАМИ" с целью идентификации транспортных средств и допуска в различные секторы полигона устанавливал на испытываемые транспортные средства номерные знаки, изготовленные на месте из куска металла, окрашенного в черный цвет с нанесенной через трафарет группой из трех цифр и надписи «полигон». Первая и две последующие цифры разделялись дефисом. В конце 80-х появились номерные знаки на синем и зеленом фоне. Означает ли это какой-то другой уровень допуска или же длительности испытаний? Ответа на это я не знаю. Возможно, кто-то сможет дополнить эту информацию. В начале 90-х годов старые номерные знаки были заменены пластинами нового образца – аккуратно отштампованными на одном из заводов-производителей номеров. Теперь знак стал белого цвета, впереди имеется надпись «Полигон» и затем три порядковые цифры номера. Хотя внутризаводские номера не имеют такого же статуса, как и государственные, но мне эта тема кажется весьма интересной. Как расценивать такие номера – как полноценный коллекционный артефакт или неинтересную поделку по теме «Номерные знаки»? Каждый коллекционер, число коих очень немногочисленно, решает сам. Я могу привести лишь один пример из широко известных областей коллекционирования – боны и монетовидные знаки различных заводов и фабрик, которые появились в СССР в 20-е – 30-е годы и затем пережили второе рождение в начале 90-х. Эти типы нумизматического материала имеют своих собирателей, а найти их, зачастую куда сложнее, чем некоторые монеты того времени. К сожалению, в теме больше вопросов, чем ответов и если кто-то из читателей сможет помочь разобраться в вопросах времени использования внутризаводских номеров или дополнить информацию выше, а еще лучше, представить сами номерные знаки, я буду только рад. Также я не смог проиллюстрировать большую часть описываемого фото номеров из своей коллекции. Почти все фотографии взяты из интернета.

За эту неделю в коллекции появилось несколько весьма интересных и редких номеров. Во-первых, вот таких: Т.н. "особые" номерные знаки для легковых автомобилей должностных лиц по перечню, определяемому Правительством Российской Федерации. Серия а-аа ставилась на автомобили лиц, подлежащих государственной охране. Во-вторых, вот этих: Здесь совершенно разные номера. Из советских стоит отметить номера серии М обр. 1977 г, предназначенные для автомобилей представительств инофирм. В этом же стандарте, но непонятно когда, введены номера для мотоциклов и прицепов СП и иностранных граждан, имеющих вид на жительство в СССР - такие номера ничем не отличались от стандартных прицепного и мотономера, но выполнялись на желтом фоне. Таким образом, ЛИЯ - мотономер для иностранца. Этих двух типов в коллекции не было, очень радует их состояние. В этом же стандарте были и дипномера с буквой D. Такой номер в коллекции есть, но отличается шрифтом и его сохранность средняя. В связи с появлением этих номеров я сумел найти почти все типы знаков в стандарте 1977 г. Осталось лишь два типа номеров, которые у меня пока отсутствуют - упоминавшийся выше номер прицепа (со скошенными внизу углами, но желтого цвета) и номер на красном фоне серии CMD. Если вдруг Вы видели такие номера, дайте мне знать. Очень хотелось бы найти их. Хочется сказать особо еще об одном номере на фото - серии ОЛМ. Это первая серия номеров СССР обр. 1977 г, которая появилась в выдаче на короткое время в ходе Олимпиады-80. Серия ОЛМ ставилась на автомобили, обслуживавшие Олимпиаду. Номера выдавались в городах проведения Олимпийских игр - Москве, Минске, Таллине. После проведения Олимпийских игр их сняли. Всплыло несколько сотен номеров уже в начале 90-х г.г. в Минске, когда из-за дефицита номеров эти знаки, сохранившиеся на складах, были выданы на частные автомобили. Номер на фото был в другой коллекции и поступил по обмену. Он был выдан в Таллине. Остальные номера на фотографии - передний гос. Тургайской обл Казахстана, дипномера Малави (белый квадрат внизу) и Сенегала (зеленый). Вверху пара непонятных номеров Франции. Сейчас разбираюсь, почему на них проставлен код региона 00. Рядом с ними задний транзитный номер Франции. Следует упомянуть о двух непонятных номерах, про которые я писал прежде. DD оказался номером ФРГ из Дюссельдорфа и предназначен для автомобилей местных органов власти (муниципалитет, пожарные службы и т.п.). Кубинский номер оказался дипломатическим, код 060 - это наше посольство. 666 выдавался еще до появления "синьки" на машину управления материально-технического и хозяйственного обеспечения ГУВД Москвы. К сожалению, затянувшаяся зима мешает посетить гаражи, где могут быть найдены интересные для меня артефакты. Очень надеюсь на то, что кто-то из читающих эти строки сможет найти что-то их номеров у себя или спросит друзей, нету ли у них каких-то номеров. Жду предложений в личку!

Сережа, с номерами мои особые поздравления!

ОФФ Личку проверьте, пожалуйста. Я Вам писал еще 1 февраля. Сообщение не прочитано.

Я бы, при всех несомненных достоинствах книги, не стал бы рассматривать ее как атлас аутентичности. Отвертка там явно конца 80-х в лучшем случае.

А это какие годы? Тут в Луцком в прошлом году номер извозчика откопали (7 км от Москвы по прямой). Сейчас у меня в коллекции.

Хорошая уже погода! Снег сошел, похоже.

На этой неделе поступили вот такие номера Некоторые серии уже были представлены в коллекции и замененые на номера в лучшем состоянии (ТЮ, комплект ал_ из Алтайского края и мотономер кк_ из Краснодарского). Остальные номера представляют следующие советские субъекты: Краснодарский край (КК и ЦП), Челябинская обл (ЧБ), Саратовская обл (СА). Иностранные номера из Мексики (штат Сонора), Англии (старый стандарт 20-х г.г., номера которого сохраняются на транспортных средствах и посейчас), и непонятный кубинский номер. Есть подозрение, что это сувенирная продукция. Пока не разобрался, т.к. знатоком иностранных номеров не являюсь. Может кто-то подскажет, есть ли на Кубе такие номера? По отрывочным и не подкрепленным фотографиями сведениям номера на черном фоне являются дипломатическими. Но четкой уверенности нет. Также немного непонятна ситуация с номером 666. Серия милицейская (ГУВД Москвы) до введения синих номеров, но номеров х-мм было выдано лишь несколько штук. Не подделка ли? Если кто-то может сказать что-либо по теме, буду рад комментариям. И как обычно, буду рад любым предложениям, направленным на расширение коллекции, пишите в личку. Спасибо!

Никаких льгот сейчас нет.

На этой неделе номеров пришло немного. Если бы не посылка из Литвы, было бы совсем печально. Подарили дипломатические номера из Турции и Зимбабве. Очень порадовали! Литовская посылка содержала номера республики, начиная с 1946 г и до 1991. Мотономер лс в значительно лучшем состоянии, чем бывший до этого в коллекции номер этой серии, выездной серии еНХ не было вообще, равно как и номеров периода развала СССР bLL. Черные номера обр. 1958 г. были представлены двумя другими сериями. Серия ЛК_ из номеров этого типа наиболее редкая, т.к. дошла лишь до ЛКД (успели использовать всего 5 букв из 28 возможных), затем начали выдавать номера на белом фоне. Номер серии ЛОШ выдавался в Ленинграде, хотя серия ЛО_ была закреплена за Ленобластью. Также удалось пополнить коллекцию двумя номерами мотоциклов Оренбургской обл и современным номером типа 1 этого региона России. А еще Вильнюсе нашелся чудом сохранившийся с конца 70-х г.г. московский бумажный транзит - который пополнил коллекцию еще одним отсутствующим до этого типом номера СССР (к сожалению, сохранился лишь передний номер). Более поздние бумажные транзитные номера с начала 80-х несколько изменились.

Да, Леш... В нужное время в нужном месте! Так держать! Представляю, что всё это хозяйство исчезло бы с получением господами гастарбайтерами эстетического удовлетворения от прослушивания и сравнений звукового сопровождения при разбивании сосудов различных исторических эпох и типов. Жаль, что номеров там не было. Ты это, про рассказик про Эстонский полк в теме номеров не забыл?

А можно у людей этих узнать, номера СК на ГАЗ-51 сделаны уже "от вольного" по аналогии с современными номерами военного 21 региона (там тоже серия СК)? Просто в ДОСААФах в советское время была своя серия номеров, начинающаяся обычно на Д. ДЭ, ДЗ, иногда ДК. И размер пластины смущает - на такой пластине штамповались военные передние номерные знаки для легковых автомобилей типа ГАЗ-24 выпуска после 1984 г и ВАЗ. А на грузовике пластина должна быть короче. Это если получится узнать, спасибо!

Это по сути не номерок, а табличка для американских автомобилях - ставилась вместо номера США. Выполнена под размер. Страну сложно идентифицировать, но понятно, что где-то рядом с ОАЭ. Отчитаюсь о приходах за неделю. Ударного, в отличие от двух прошлых приходов, нету. Скорее есть просто интересные номера. Всплыл найденный буквально в 2 км от места моего жительства номер извозчика 1879 года. Я-то думал, что недалеко от Москвы уже нереально что-то найти, однако человек, пополнивший коллекцию своей находкой, разуверил меня. Можно считать неплохим приобретением мотономер ба обр. 1946 г., ибо я очень люблю старые номера. Это Брянская обл. и номеров этого стандарта по области у меня не было. Как ни странно, очень мне нравится адыгейский прицепной номер (регион 01, ржавый вверху). У меня не было бесфлаговых номеров прицепов, плюс не было и номеров РФ на стальной пластине. Хотелось бы найти в состоянии получше, но и этот неплох. Очень порадовал форумчанин TIGERA, приславший уже во второй раз подарок - отличную подборку номеров Саратовской обл. Его стараниями этот субъект СССР постепенно закрывается различными типами номеров. Номер тракторного прицепа вообще в идеале! Плюс было несколько номеров, которые пойдут в обмен. По Саратовской обл. еще придется поискать номера серии СЖ, они были более редкими что в черном, что в белом стандартах. А из Челябинска в порядке обмена скоро придет белый частник серии СА. Еще один интересный номер (пВЛ) подарил знакомый из Владимирской обл. У номера интересная судьба. Знакомый получал его в 1988 г, готовясь к проведению автопробега на самодельных автомобилях Москва - Прага - Москва. Он принимал участие по линии прессы и на его Трабант выдали вот такой номер. При этом номер не отвечает вообще никаким правилам. Для выдачи за рубеж должны были выдать выездную серию со всеми буквами, совпадающими с латинскими. Выдали же серию, которая вообще считается "пьяной", плюс на номер наклеен флаг СССР. Это не его личная инициатива. Такой номер ему дали. Я постараюсь разузнать подробнее про этот номер. Иностранные номера на фото - из Нидерландов и Белоруссии. Номер М - для инофирм, он достаточно редкий. Самый нижний номер я пока идентифицировать не могу.

Это от грузовой Шкоды, спидометр с тахографом. Для отслеживания условий вождения дальнобойщика и соблюдения им режимов труда и отдыха. Это только внешний прибор, сам пишущий узел у меня отсутствует.

О! И тут номерной знак, но уже Ростовской области. нельзя ли узнать, он не меняется? Больше всего из набора эмблем внушила автобусная от ЗИЛа. ДеД У меня там не один щиток от ГАЗ-51, за которым? Проще по рядам пройтись Верхний: Побела 2 серии, Победа 3 серии, ЗИС-101 (амперметр), Москвич-400 (один из вариантов желтых приборов с одометром внизу) Ниже: Шкода (спидометр), снова какой-то чех (амперметр), ПАЗ, Москвич-407, за ним Москвич-400 первый вариант приборов (черные), ГАЗ-53, за ним спидометр от полуторки, желтые приборы Москвич 400 (с одометром вверху). Еще ниже: спидометр от велосипеда, спидометр от грузовиков ЗИС/ЗИЛ, приборная панель ГАЗ-51 поздний/КрАЗ/Урал, приборная панель ранний ГАЗ-51 (40-е, возможно начало 50-х), приборка ГАЗ-51 более поздняя с красной стрелкой (была еще более поздняя с белой). Нижний рад - ГАЗ-13, спидометры М20 2 и 3 серий. Могут быть ошибки.

Приборы в вялотекущем режиме. Это не часы. Это спидометр. Я ее покупал прикольно. В разговоре с человеком, у которого брал детали на Москвич, промелькнуло, что есть какая-то приборка. "От погрузчика", - сказал он. "Скорость до 20 км/ч". Я его попросил сбросить фотографию. Получил фото, разглядываю, думаю, какая офигенская приборка у погрузчика! Стильная, прямо вот сижу и хочу ее. Переслал фотку своему другу, говорю, погляди, какие у погрузчиков приборки в советское время были. Он мне отвечает в таком плане: "Ты что, сбрендил? Это приборка от старой Чайки". После этого я поехал за деталями, не откладывая.

Поддержу тему.

Последняя неделя. Тут подарки одного известного в узких кругах человека. Какие-то военные силы где-то в Европе (забыл!) . Эфиопия, старый номер до 2003 г на легковые автомобили. Ниже номерные знаки Крымской (цса), Ленинграда, московский мотоцикл и московский номер частника периода с 1947 до 1952 г (МИ расшифровывали как "Московский Индивидуальный"). Номера этой серии были только задние - в то время не предусматривались передние номера. фш и тэ - номера Херсонской обл. Мотономер этой серии пришел недавно, но теперь его качество улучшилось. Среди них непонятный довоенный номер, стоявший на Харлее, который пока так и не идентифицирован по стране происхождения. А тут номера, в основном, из Нижнего Новгорода. Номера от 5 разных человек поступили в течение 1 недели. Среди них редкий тип номерных знаков, т.н. "Транзиты многоразового пользования", который впоследствии были заменены номерами серии ТИТ (из предпоследнего обновления).

Сережа,пропустил я эту тему. Получается хороший автомобиль, собрать тебе его побыстрее и при этом качественно!

Офигеть, сколько интересного за две недели, что я тут не был!

Решил систематизировать информацию об имеющихся у меня иностранных дипломатических номерах и номерах нерезидентов. Я сфотографировал номера в коллекции, имеющие отношение к "непростым". Это номера дипломатов, нерезидентов (иностранцев, имеющих вид на жительство, но не граждан соответствующих стран), для которых в большинстве стран введены свои типы номеров. В истории СССР и России такие номера тоже существовали - присваивались они совместным предприятиям и иностранцам. Фон таких знаков был желтым. Причем российских номеров было предусмотрено аж 5 типов, в том числе и для тракторов, прицепов и мотоциклов нерезидентов (последние 3 типа - одни из самых редких). В 2002 г в России отменили такую цветовую дискриминацию, и сейчас простые иностранцы, не имеющие дипломатического или консульского статуса, получают обычные номера типа 1 (на белом фоне). Итак, иностранные дипномера ниже на фотографиях. Там же дается аннотация, что это за номер. Номер WZ59-04 сверху - металлический. Это первый номер в моей коллекции подаренный мне летом 1978 г. Его пластмассовый "двойник" нашелся летом 2012 г, когда я неожиданно познакомился с человеком, ставшим крестным отцом моей коллекции. Я, наверное, уже рассказывал об этом случае. Номер CD-606 стоял на Вольво-245 нашего дипломата в Голландии. Эфиопские дипномера принадлежали нашему военному атташе. Фон номера Непала - темно-синий, он почти черный на фото, что неправильно. Это последний иностранный дипномер, попавший в мою коллекцию недавно - в феврале. Сверху на фото два номера послов. Левый - посла СССР в Ливане, как-нибудь я расскажу историю его нахождения. О том, что это посольский номер, мне рассказал один из моих друзей, знающий арабский язык. Где-то он вычитал на нем по-арабски "Первое лицо". Такие номера были характерны для 60-х годов, потом технологию выпуска значительно упростили. Кстати, по отверстиям в номере видно, что его ставили на советский автомобиль, т.к. отверстия сделаны там же, где и у черного номера обр. 1958 г. А правый - неопознанный номер неопознанного государства. Видимо, он сделан по индзаказу на пластине укороченного размера, что пока не привело к его идентификации. Но маркировка CMD говорит о принадлежности послу. У ГДРовского номера была тяжелая судьба. Его нашли при разборке Волги или Победы, где он играл роль переходной пластины под современный белый номер. Хотя это номер начала 90-х годов. ЧССР - строго говоря, это номера нерезидентов, а не дипломатов. На этом фото номера более низкого статуса. Польский нерезидент, греческий номер для ТС, не облагаемых налогом (многодетные семьи и нерезиденты получают одинаковый тип номеров), а красный - номер сил НАТО в Бельгии. Дипломатических номеров негусто, по сравнению с маститыми коллекционерами. Например, за границей есть люди, коллекционирующие ТОЛЬКО дипномера. А я всеядный, у меня на первом месте вообще СССР.

Прошла неделя, отчитаюсь об обновлениях за прошедший период. Самым редким из этого является комплект номеров серии ТИТ. Несмотря на свою внешнюю неброскость и полное соответствие тому же типу номеров, что выдавались на грузовики по ГОСТу 1977 г, эти номера особенные. Введены номера серии ТИТ в 1989 г как специальная общесоюзная серия транзитных номеров для автомобилей, доставлявшихся своим ходом до потребителя по дорогам общего пользования. Номера были многоразовыми, как и их предшественники - "транзиты" на черном фоне. Но уже в 1992 - 1993 г эти номера прекратили использовать из-за введения национальных номеров. Даже фотографий автомобилей с такими номерами в Интернете немного. Еще одним нечастым номером является вот тот ржавенький посередине. Это желтый (обр. 1946 г) номер Измаильской обл. УССР. Область упразднена в 1954 г. У меня в коллекции имелся задний номер этой территориальной единицы бывшего СССР, а теперь есть и передний. Если найти прицепной и мотоциклетный, то я соберу ВСЕ существовавшие типы номеров этой области, к чему я и стремлюсь. В области было выдано 2 серии номеров - ур и щф. Номера МВД и лш - из Молдавии, причем серия МВД, по некоторым данным, устанавливалась на милицейские автомобили. тф - тракторный прицеп из Тульской обл, вик - мотоциклетный номер из Витебской обл. Также в коллекции появились номера (предположительно, извозчичьи) из Вильно 1936 г (в верхнем углу) и Бахчисарая 1916 г (в очень плохом состоянии).

Прошло время, но оно прошло не зря. Коллекция снова пополнилась номерами СССР и Украины, причем есть в этом весьма радостные моменты. Для начала - подарок жены на 23 февраля в виде номера серии СПОРТ. Самая редкая серия советских номеров обр. 1958 г, с которой может поспорить лишь "ранний" дипломат этого стандарта. Эти номера, похоже, из Латвии. Аналогичные номера с буквой Л в начале есть в коллекции рижского мотор-музея, а больше мне такие видеть не приходилось. Затем номерной знак серии ОЗ обр. 1936 г - крайний вверху слева. Пусть его состояние таково, что восстановлению он не подлежит и прогнил во многих местах. Но факт того, что еще один номер 1936 г. дошел до наших дней через горнило войны, и попал туда, где ему будет хорошо, не может не радовать. Еще один редкий номер (но менее, чем два предыдущих) - желтый мото серии ГР ("Город Ростов"). Ростов был в числе городов, для которых в стандарте 1946 г. были введены свои собственные серии номеров. И до, и после этого, такие серии существовали лишь для Москвы и Ленинграда, а с 1958 г - еще и для Сочи. Почему Сочи в свое время удостоился такой чести, пока непонятно. Кстати, сочинских номеров серии СО у меня нет, и если кто-то сможет ими поделиться, пишите в личку. За "ГР" стоит особо благодарить Глебыча, сделавшего мне отличный подарок и оперативно отправившего этот номер в Москву! Следующий по редкости - номер ХГА. Эта серия была введена в Хакассии в начале 90-х и была единственной для государственного транспорта. У меня уже был номер этой серии, но в значительно худшем состоянии. Остальные номера такой ценности не представляют, но я благодарен тем, кто мне их продал, а особенно подарил. Они расширили типы номеров своих регионов, которых раньше в коллекции не было. Может быть стоит отметить велономера из Белоруссии, один из которых (серии ГСВ) пришел даже с документом на велосипед. А украинские мотономера МАА (не путать со советской серий Магаданской обл) отличаются исполнением - и шрифтом, и покрытием. Вот такой была предыдущая неделя. Если у Вас есть какие-то номера, пишите мне в личку. Обсудим условия, на которых они со временем могут попасть сюда. И поздравлю всех причастных с Днем защитника Отечества!

Хотелось бы поблагодарить Глебыча за подарок - номерной знак обр. 1946 г. города Ростова. Дошел в исправности! Ура! Спасибо! Будет выложен в теме про номера по мере появления других прибавлений в коллекции.

Вот что пришло в коллекцию на прошлой неделе. Самое радостный приход - номер серии аМП, я писал про номера этой серии в рассказе про Суверенитет. Эта серия самопровозглашенной Приднестровской Молдавской республики. Теперь бы еще рНК из Нагорного Карабаха найти, и тему наличия номеров самопровозглашенных территорий бывшего СССР можно будет считать закрытой в первом приближении - по одному номеру каждой территории будет. Далее будем расширять наборы, занимаясь поисками выпущенных типов. Например в Абхазии были выпущены 5 типов номеров - частный (есть), гос.передний (есть), гос.задний, мотоцикл (есть), прицеп. Был ли трактор, не знаю. Другие номера - Белгородской обл (НЕ), Воронежской обл (ВВ_), Красноярского края (кя_), Краснодарского края (оттуда приехал тракторный прицеп ГШ), Московской обл (МЗО, юбш, УК, нМЗ). Улучшено качество имевшегося в коллекции ярославского мотоциклетного номера и номеров серии МЗ. Номер чМТ московский, но эта серия отличалась иным шрифтом, который был лишь в 4 сериях, и еще смещением символов, что очень хорошо видно. Иностранные номера из Швеции, ЧССР, США (штат Вашингтон. не путать с городом). А по теме пьяных номеров дополнений ни у кого нету?